Testkörning Audi A5 Sportback sedan 2009 Hatchback

Alla bilder Audi A5 Sportback sedan 2009

Genetiskt modifierad

Sedan Abstracts från alla kända fördelar med denna kropp är trivial. Och kupén är opraktisk. Till förmån för krävande kunder kombinerade Audi styrkorna i första och andra, vid utgången fick en ny A5-sportback. Låt oss försöka ta reda på hur vana generna A4 och A5, och samtidigt var det möjligt att undvika biverkningar vid korsning.

Fyra dörr Coupe, som skaparna karakteriserar bilen, förlorar inte i utbrottet även en tvådörrversion. Profilen är speciellt bra: Runda taket tappas från de centrala sidorna till baksidan av stammen, som är färdig med en döende svans med en liten visirspoiler. Det kommer att vara till nytta vid höga hastigheter när baksidan kommer att sträva upp under påverkan av aerodynamikens kraftighet.

Och i A5 sportbackdörrarna utan ramverk: ja, vad är han underlägsen kupén? Endast i antalet dörrar.
Och ännu mer så vinner sportbutiken på Easy-A5 i rymdens utrymme. Justering av läderfåtöljet under sig själv sitter jag på den bakre soffan, gjuten under två. Tre kommer att passa här, men det kommer verkligen att vara bekvämt. Jag, med en växande över genomsnittet, är det ganska bekvämt: jag vilar inte ens i det fallande taket. För fullständig tillfredsställelse saknas endast soffanpassningarna och värmare diffusorer för de bakre passagerarna.

Förarens plats, som i A5 Coupe, är ganska begränsad, men också organiserad: Kedjesätena är säkert inslagna kroppen; Landning bakom hjulet är felfritt, och stora enheter är informativa och passar perfekt in i inredningen.

Tyvärr, multimedia gränssnitt, med en bekväm tvättmaskin, gick inte in i vår konfiguration: för att hantera klimatkontrollblock och magnetiska är inte lätt; Kräver stopp och djupare nedsänkning. För huvudoperationerna med ljudsystemet på det tre-talade läderrattet finns dock de motsvarande knapparna.
På instrumentbrädan och mittkonsolen finns det par av skärmar små och större. De är inte synkroniserade: vrid radion på snyggt, men förändringarna i centrum inte förekommer. Så medan föraren ställa in radion kommer passageraren att kunna välja en behaglig temperatur i hytten.

När jag blev ombedd i Audi-salongen där vi planerar att gå till test och skjuta A5-sportback, blurted jag omedelbart att mitten. Jag ljög, även om det inte var i mina planer: på något sätt visade det sig. Jag blurted ut och omedelbart introducerade mig själv som med Vitebsky, vi kommer att gå mot avenyn av Obukhovsky Defense, sedan låt ner till Neva, vi kommer att göra ett par cirklar vid broarna på sinopskijen, och vi kommer tillbaka genom Nevsky och Ligovka. Platser för skytte, tänkte jag, överflödande, och i den reserverade en halv dag för en provkörning måste vi träffas.
Men tillsammans med nycklarna från Audi A5-sportbacken kom den fasta bestämningen att gå och inte stå i trafikstockningar. Så vi var på väg till Pavlovsk på en halv tom väg, täckt med snö och looping varv

A5 Sportback Jag fick med en två-liters 180-stark turbo-motor, en variator och framhjulsdrift, som spannar de outnyttjade däcken på 18-tums hjul. För ett villkor nära lycka, hade jag inte tillräckligt med bara två saker den dagen: det fullständiga Quattro-ställdonet och den S-troniska automatiska rutan.
Dessutom skulle en av de första punkten vara tillräckligt, men i praktiken sådana maskiner så att de inte existerar med quattro och variatorn. Audi A5 Sportback levereras till Ryssland med tre PPC: mekanisk, variator och robotisk kontrollpunkt med två S-troniska kopplingar. Dessutom är variatorn endast tillgänglig för den främre enheten och S-tronic för full.
Den multitroniska variatorn fungerar inte bara i maskinen, men har en sport och manuell växellåda. Den senare imiterar arbetet med 8-hastigheten (!) MCPP, men punkten att byta till handboken är bara meningsfullt när den dagliga rytmen av körning skiljer sig från vilken du kommer att rusa vidare. Även om många kommer att vara misstänkta och sport.

Sportssporter Smidigt arbete av variatorn och mjuka (trots de lågprofilerade däcken) Kursen slappnar av och lullar, som spelar unkind skämt med föraren. Överbelastningar från accelerationer är praktiskt taget inte kända; Audi får hastighet utan att informera den vestibulära apparaten. Jag förväntar mig inte det, jag kommer att slå på hastigheter som överstiger sin säkra passage. Men om A5 och lämnar banan, gör det det fast och i en vuxen: ingen grävning, smidigt och alla fyra hjul. För det första gör ESP det möjligt att känna adrenalin, medföljer avfarten med den avsedda kurvan, saktar hastigheten, snabbt och lydigt riktar bilen efter att ratten vrids.
Endast ledd A5-sportback kan vara ännu mer intressant; Fyrhjulsdrift gör att du kan komma in med gas med gas, och inte med en minskning av hastigheten. Och så övergiven framåt vridmoment kan inte alltid vara hooked för is med snö. Dessutom lyckades jag inte helt för att inaktivera stabiliseringssystemet endast det lutningssystemet av lydig retient retreated.
Men är det en minus? ESP och så ger rivningen av båda axlarna, och Tonya Hakkapeliitta R tillåter inte att missa: Kontrollen är mer exakt, men kursen står för nästan varje gång du befinner dig på haltbeläggning.
Biverkningarna av korsningen åtminstone: A5 Sportback är inte dålig, kontrollerad (för framkörningen) är utmärkt, taket föreskrivs inte. Det är sant att det faktiska antalet dörrar inte kommer att ringa bilkupén utan citat, men det kostar billigare än två gånger för 32 000 rubel. Gene-experiment slutfördes framgångsrikt. Vem är i linje? Kanske Q7 och A1?

Bilen tillhandahålls av företaget Audi Center Vitebsks officiella Audi-återförsäljare