Testkörning Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Spelande

Det finns ingen bättre stimulant än ett extrakt om tillståndet på ett bankkonto. Det är värt summan av besparingarna att växa från fem till sexsiffriga, eftersom spänningen vaknar i en bilist: Åh! Nu kan jag köpa en cool SUV. Och också - en anständig sedan att gå till jobbet som en vit person. Eller något som brinner-en turbo, fyrhjulsdrift ... men den allra första beräkningen av utgifter, kreditpriser och försäkring landar knappast på verkligheten och tvingar oss att fortsätta till inte den mest trevliga förfarandet-optimering av önskningar.
Det finns ingen sådan bilist som inte skulle drömma om att bli ägare till flera bilar för olika ändamål. Men till och med mycket rika människor har inte bråttom att genomföra denna önskan i möjligheten. Och det finns flera överväganden, inklusive oväntade. Valet tillvägagångssätt innebär valet av, så att säga, om rätt bilar. Överraskar du dig själv eller andra? Det är bättre än ensam. Men så att det vill varje dag att kombinera de bästa egenskaperna så mycket som möjligt.
Låt oss ta som en grund för Audi A4 -sedan populär bland stadsfolket. Genom att välja en bil med en 2,0 TFSI -motor kommer du inte att bli ägare till en sportprojektil, men en del av dagliga turbotonics garanteras dig. Pleshny för Sensation Fortress Full -Wheel Drive Quattro. Och för att cocktail ska ta en förförisk look kommer vi att stoppa valet i DTM -utgåvan. Totalt - $ 60 300 ($ 12 000 dyrare än den grundläggande A4 2.0 TFSI Quattro).
Låt oss nu försöka göra ett andra recept. Huvudingrediensen är BMW -sedan i den tredje serien. Med en turbo är ett problem, men du bör inte vara ledsen, bayerska hopplösa motorer är i allmänhet något. Version 2.5 - Ett adekvat svar på Ingolstadt 2.0 TFSI. Och fyrhjulsdrift är möjligt-det föreslås under det pikanta namnet X-Drive. Cocktailen kan ges med hjälp av BMW Individual -programmet. Du kan beställa en icke -standard kroppsfärg och inredning. Något kan till och med ses från Body Kit BMW Motorsport. Då kommer dina tre äntligen att falla ur en serie av sitt eget slag, och till ett pris kommer det bara att vara mycket dyrare än basen 325xia.
 
De extraordinära egenskaperna hos BMW -motorn är en följd av användningen av ett unikt dubbel distributionssystem Vanos och mekanismen för smidig förändring i höjden på valvetroniska ventiler. Denna utveckling av BMW -ingenjörer har lärt motorn att andas korrekt vid alla belastningar. TFSI Audi -motorer också många innovationer - i synnerhet det så kallade skiktet av bränsleinsprutningen implementeras. Förresten, en ökning av kraften på 20 hästar för modifiering DTM -utgåva nåddes utan kardinalförändringar: kolvarna modifierades något, motorstyrenheten omprogrammerades, en turboladdare modifierades. Båda motorbegreppen är bra. Det som är intressant: Valet mellan dem bestäms ofta av psykologi, inte teknik. Någon älskar Turbo, och någon är inte en turné. Och varför han själv inte kan förklara. Och försök att övertyga.
Uttrycklig och fiktiv. A4 DTM, släppt för att hedra Audi Victory Series i Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon Championship, kan inte erkännas bland resten av Oooo. Skillnader är slående på en gång: luftintagen blev större och tog ett aggressivt utseende, i den bakre kjolen med två ovala mullbärsrör fanns det ett spektakulärt element som liknade en diffusor av racingbilen, och lakoniska kolplastiska anti -vånade var fästa vid trunk.
 
Bilden visade sig vara hel, i andan av DTM och kanske ännu mer dynamisk än S4 med en 4,2-liters åtta under huven. Det bör läggas till att ljusjustering har genomgått motorn och chassit. Kraften höjs från 200 till 220 hk. I upphängningen användes lätta spakar och förkortade sportfjädrar och pressade bilen till vägen med 20 mm. 18-tums gjutna skivor, 6-växlad mekanik, en sportsalong gjord av kolfiber och Alcantara-A-standard för DTM-utgåva.
Motståndaren till Audi kommer inte att kunna beskriva i målar-tyvärr, enligt BMW Individual-programmet, är bilen tillverkad av en månad till sex, så ta den på en provkörning imorgon, dagen efter imorgon är det orealistiskt att återvända Det. Vi måste anstränga din fantasi. Föreställ dig att den inte är svart i färg, men helt obeskrivlig - Moonstone Metallic (vid den första svängen imiterar denna Coler bländning på huven). Och salongen är klar inte Beige Rough Skin Dakota, utan av choklad Merino (den är värdelös att simulera den på bilderna). Dessutom, piano-svarta skär i instrumentpanelen och konsolen, stålöverlagringar på trösklarna, ännu mer spektakulära än DTM, 18-tums 15-talade legeringshjul istället för heltid 16-tums ...
Sådana metamorfoser kommer omedelbart att göra en individuell BMW -utlänning i en flock av vanliga tre på en parkeringsplats framför ett affärscentrum.
Skaka före användning. Vet du hur man får det maximala nöjet från en kraftfull alla -hjuldrift sedan? På vintern är detta elementärt: du går bara till dig själv när resten hoppar, glider och svärar. En helt annan sak är på sommaren. Det räcker på kvällen för att lova att vara på sex på morgonen på Kursk -stationen och sedan bara för att sova. När du kommer att rusa genom halvmosskin på den öde motorvägen och gatorna, undvika de arroganta bevattningsmaskinerna och skrämmande sömniga gataspelare, kommer du att uppskatta bilen i sin helhet.
 
BMW en sådan resa med ära. Maskinen fungerar oklanderligt. I DS -läge tillåter det motorn att komma ut före skärningen, och detta är fortfarande 7000 i varvräknare. Samtidigt gör motorn en lång och musikaliskt ren, fullständig optimism av ljudet. Högprofildäck håller bilen i ojämna korsningar mycket bättre än du kan förvänta dig-tack till Smart X-Drive, du kan djärva i Vihi och redan sätta den på gasen med kraft och huvud. Avkopplingen av den elektroniska kragen motsvarar att vända sig på adrenalin -turboladdaren själv. Bilen kastar bilen i söder, men inte djupt - den förblir kontrollerad. Suspensionen är kortvarig: Du märker inte små gropar i hastighet, men på en något större grytor och knölar flyger du upp i sätet som om du inte är en genomträngande Moskva -asfalt, utan ett spår för ett kors.
 
På A4 DTM, under samma extrema förhållanden, var det inte möjligt att rida, men den här maskinen kan också ge många förarupplevelser. I dynamik motsvarar det Bavarz, även om egenskaperna ser bättre ut på papper. Vid hantering av rengörare, mer exakt, som i allmänhet är både fördelen med utmärkta sportdäck Dunlop 235/45 R18, och Quattro-körningen. Behovet av att arbeta intensivt till kontrollpunkten med växellådan och välja rätt växlingsstunder (för att använda turbinen beröm till det maximala) kommer att kräva en koncentrationsförare, men den verkliga spänningen kommer att ge till körprocessen. Motorn, förresten, gillar inte korsningar - över 5500 börjar den sur. Det brusar mer aggressivt, rikare, med ringande anteckningar. Suspensionen uppfattas som mer styv och energi -intensiv. A4 DTM överför vägprofilen mer detaljerat, men på stora oegentligheter försöker hon fortfarande ta ett slag för sig själv och inte på föraren och passagerarna.
Slutsatser? Försök inte att jämföra dessa maskiner i företag och välj enbart för dig själv. Båda vill. Så du måste optimera smärtsamt igen ...
 
Audi och BMW har en grundläggande annorlunda inställning till individualisering av bilen (vi talar inte om valet av alternativ - detta är själv). Om, bland de alternativ som erbjuds av konfiguratorn, produktionen av seriell Audi inte var lämplig, kan klienten beställa en bil med något sås-för exempel, med ett S-linje dekorationspaket (för DTM-utgåva är de inte nödvändiga deras egna räcker), och marginalen kommer att vara obetydlig. BMW erbjuder sina kunder en annan tjänst - alternativa målaralternativ, andra sorter av läder, materialmaterial och så vidare, det är faktiskt exklusivt. Det är sant att priset på en bil som utförs av BMW -individen kan växa med 10 och 100%. Observera att paketets individualisering av maskinen är full av liknande. Du vet, när två kvinnor är mantlade, har de en stor chans att träffas vid bollen i samma klänningar. Och detta är förolämpande.
Idrott. Listan över standard A4 DTM -utrustning inkluderar främre krockkuddar, sidokuddar framför kabinen, ett sidoskyddssystem för huvudet och aktivt huvudstöd. Den senaste generationen ESP är ansvarig för den dynamiska stabiliseringen av maskinen. I fullhet presenteras också utrustningen som ger komfort. Det finns ett 150-watts ljudsystem med tio BOSE-högtalare, ett separat klimatkontrollsystem, uppvärmningssäten, elektriska spegeljusteringar, akustiska parkeringssensorer. Strålkastarna, naturligtvis, Xenovy - det skulle vara konstigt att se Hageline i en bil värd femtio med bil.
Men höjdpunkten i A4 DTM -salongen kommer vi att kalla utsökt finish (främst mörka material, silverlinje) och utmärkta Recaro -säten. Stolar som liknar racinghinkar i profilen gör att du bekvämt kan känna bakom rattet både i statistik och i dynamik. Deras beläggning är gjord av nardia mikrofiber - materialet av nonsens och trevligt vid beröring. Konvexa och måttligt mjuka sidor av stolarna är trimmade med hud. Tack vare denna kombination av form och konsistens är förarens kropp inte klämmad utan hålls väl. Det är omöjligt att inte notera de tydliga rörelserna i växellådspaken, en verifierad pedalkraft.
Bekvämlighet. Enligt utrustningen och nivån på komfort förlorar BMW 325xia inte för en konkurrent från Ingolstadt. Sex kuddar tillhandahålls i en nödsituation, elektroniska krage representeras av ett system med dynamisk stabilitetskontroll av DSC III och ett kontrollsystem för bromsning vid SVS -svängarna. Bixenon Light Lighting, med automatisk inkludering. Det finns en regnsensor, parkeringssensorer, en avancerad dynamisk farthållare och ett ljudsystem som inte är fattigt i ljud, till vilket vi fortfarande har ett klagomål. Hon ser ut som om han gjordes av Thomas Edison själv. Som emellertid kunde ha sagts om instrumentpanelen, men här är det fortfarande ett element i stil. En bil från München kan mycket väl bli, enligt vår åsikt, ett exempel på ergonomi i sin klass, om inte två irriterande saker. Tja, vilken typ av skurkar från rattomkopplare utan fixering? Endast patos. Och kanten på rattet skulle vilja se mindre i diameter, men mer i avsnittet. Du kan inte hitta det till andra detaljer. Pedalnoden tillverkas perfekt och fungerar som ett verktyg med hög precission. Och alla knappar efter två minuters körning verkar för dig släktingar och bekanta.

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Vi tackar er för hjälp av att organisera skytte av företaget Audi Ryssland, (495) 234-0233 och BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Bensinmotor, med turboladdad, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984
Power (L.S. vid RPM) 220 vid 5900
Moment (nm vid RPM) 300 vid 2200
Enheten är klar
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4601/1772/1397
Utrustad massa (kg) 1520
Maximal hastighet (km/h) 247
Acceleration till 100 km/h (c) 7.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/6,9
Priset på den testade bilen är $ 60 350

BMW 325xia
 
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2497
Power (L.S. vid RPM) 218 \u200b\u200bvid 6500
Moment (nm vid RPM) 250 vid 2750-4250
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4527/1817/1421
Utrustad massa (kg) 1615
Maximal hastighet (km/h) 236
Acceleration till 100 km/h (c) 8.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13.0/7.0
Priset på den testade bilen är 45 100

 

Källa: "Autopilot"