Test Drive Audi A4 B7 2004-2007 Sedan

ART Lyssna

Som ni vet är namnet på den Audi bildas från det latinska verbet att lyssna. Sergey Kanunnikov lyssnat på den senaste A4. Foto av författaren och Audi.
 
körsång
En konstig känsla: Jag gillar att bromsa minst påskyndas. Tyskarna definitivt löst hemligheten, hur man kan föra samman visdom geometri, nyanser i valet av material, noggrannheten av tekniken vid tillverkning av alla delar och skötsel av enheten. Som ett resultat av alla, även de enklaste tryck på pedalen, svarar bilen snabbt, klart och precis som du vill.
Jag lyckades att prova bromsar Auda A4 och på deponi. Enligt de vänstra hjulen en jämn våt beläggning, under rätt torrbetong. Hastighet 80 km / t, pedal till golvet! Tydligt operationer ABS, ratten bara ryser, men bilen fortsätter att gå rakt. I slutet av bromsvägen, jag ger missnöje med instruktören, även släppa ratten. I allmänhet gör tester av Audi Rights Normal man inte göra detta. Men bilen som svar på min svårigheter inte ens rycka elektroniken fungerar tydligt och korrekt. Lydig bil ...
Audi-A4 blev fast och imponerande. Den formidabla ansiktsuttryck jämnar strålkastarna med en bruten dagsljus band ser ut som Senbernar s sorgsna ögon. Inne i fyra lite mindre än väntat. Nej, inte alls skit. Men om framför, flytta bort sätet och sänka den, befinner dig i en grop som det är omöjligt att hantera, sedan bakom föraren av den genomsnittliga tillväxten är bekväma, men inte fenomenalt rymliga.
Ergonomi justeras in i minsta detalj, är trim vänligt. Är det den mellersta delen av ratten är onödigt plast jämfört med läderkanten. Men stolen är en framgångsrik kompromiss. Varken kudden eller baksidan gäller inte ens en fet, men styvhet och en bra form ställa upp på en arbetsställning.
Paradoxer konfigurationen: Fyrhjulsdrift maskin med en 3-liters dieselmotor och ... manuella justeringar av stolen. Men borgarna uppmanas dels för att de är ekonomiska. I Plus, ett rymligt bagageutrymme och en lätt bakre ryggstöd och enkelt vika tillbaka. Vad behövs? Naturligtvis ovanliga utmaningar. Om enskilda generaliseringar, där versioner av Audi-A4 liknar en smal kör, har vi redan talat. Nu tak om individen.
Motor duetter och överföring
Tre dieselmotorer och två bensinaggregat är fortfarande inställda för A4. De mest kraftfulla versionerna 3-liters diesel och bensin 3,2 liter är fyrhjulsdrift. Med bil med en 224-stark enhet hade jag inte tid att åka. Men skjutit upp det om tiden förblir inte av en slump. Naturligtvis är indikatorerna imponerande och avslutande manit. Men allt detta efterfrågan mestadels gourmet, vilket det är viktigt att ha något dyrt och ovanligt.
Mer populär, särskilt i Ryssland, kommer det att finnas en 1,8-liters maskin med en mekanisk sexväxlad växellåda. Denna bil är inte en raket, men det går ganska säker. Kopplingspedalen flyttades först länge, men i tio minuter om det. Motorn med en bra punkt kräver inte frekvent växling. Men om det är nödvändigt, gör du det med nöje, hävstången är trevlig inte bara på kontakten, men också i jobbet.
Utmärkt visade sig en 3-liters dieselmotor med en mekanisk överföring och en full körning. Kraftfull acceleration som kan behaga även älskare att konkurrera med minimal brus, och med höga hastigheter hörs inte motorn alls. Motorn är helt dragen från 1200 rpm. Men varför behöver han en sexväxlad växellåda? Du kan självklart hämta det mest ekonomiska eller tvärtom ett dynamiskt läge, men i verkliga förare med sådana önskningar och lite färdigheter.
Mitt val Auda A4 2,7 TDI. Subjektivt accelerera lite värre än en 3-liters maskin. Det är trots allt nödvändigt att arbeta här bara med höger fot, men en steglös överföring ger smidig, säker överklockning. Tja, motorn är bara lite högre och bara på acceleration. En sådan bil i genomsnitt är mycket ekonomisk, och en komplett enhet kan offras för att spara bränsle och pengar. I Tyskland kostar en grundläggande bil med 1,8 liters motor 25 900 euro. Vi har endast A4 i vårpriset har ännu inte fastställts.
Utmärkt hörsel
Från Moskva till Togliatti eller säga, skulle Izhevsk gå till Audi A4 utan nöje: Suspensionen sänder information om varje sten. Kontrollenhet är lämplig. En orm reste på deponi och på de allmänna vägarna är det klart: ratten blir lätt att vridas omedelbart till önskad vinkel, bilen reagerar snabbt och monteras. Det finns A4 och trick: Audi Drive Select gör att du kan välja styrläge, som bekvämt eller dynamiskt. Toy, är naturligtvis intressant, men tvivel om hennes behov fortfarande kvar. Jag föreställer mig knappast hur efter arbetsdagen på kontoret, ägaren, samla hem eller till affären, sätter upp en styrning, beroende på rutten ...
För mig är det användbart för en anordning som signalerar korsningen av en vit linje på asfalten utan att vrida på rotationspekaren. Men i våra expanses kommer många inte ens att förstå: Mail är förtryckt av ratten?
Inte bara bromsar och styrning, men också alla Audi-A4-hjälpprogram fungerar försiktigt och delikat. Det är ingen hemlighet att moderna bilar styled av elektronik ofta påminns av dataspel: det verkar intressant, men på något sätt ponamoshka. A4 är inte från sådan, även om hans lydnad mot föraren inte är otvivelöst och tanklöst. Trots allt kan den mest erfarna och monteras också misstas! Men bilen tar omedelbart problemet, rekommenderar, diskret, men kompetent korrigerar. I allmänhet vet Audi hur man lyssnar på samtalaren, och det här är en talang, även en konst.
Den nyaste i Auda A4
Alla motorer med direkt injektion. Styrning med de egenskaper som kan bytas ut på föraren. Steglös överföring med åtta (!) Virtuella steg.
Den unga Audi A4-bilen är intelligent, upptagen, inte dålig letar efter adekvata partners.
Född tre gånger
Förfader till det nuvarande AUDI-A4-företaget kallar AUDI-80 (i US Fox) 1972. Fronthjulets körbil var utrustad med en 1,3-liters 55-stark motor. A4-serien startade 1994. Men strängt sett kan nedräkningen utföras även från 1934, när fronthjulets ljudfront 225 uppträdde med en rad 6-cylindrig motorkapacitet på 40 hk
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"