Testkörning Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Mono eller turbo?

Variatorn i version 2.0 fungerar mer effektivt än mekanik: till och med den deklarerade stadens bränsleförbrukning med den nedan. Arbetsalgoritmen vid beröring verkade emellertid inte framgångsrik
En exemplifierande interiör, högkvalitetsdesign, moderna motorer, utmärkta löpande egenskaper. De nuvarande fyra Audi är en framgångsrik och framgångsrik bil med erfarenhet, och 2.0 TFSI Quattro -versionen verkar vara den mest balanserade av alla. Det är tillräckligt kraftfullt för att fylla varje resa med en enhet och göra det möjligt att känna fördelarna med en konstant allhjulsdrift, men också begränsad så att bränsleförbrukningen förblir inom rimliga gränser. Hennes godkännande räcker för att lugnt på våra vägar, och hon uppför sig bra i höga hastigheter. Quattro är inte för lätt och blixthastighet, men pålitligt och välsmakande styrs, och en fullhjulsdrift är balanserad med den andelen otillräcklig rotation, vilket ger bekväm stabilitet, men berövar inte krökningen. Överföringsklar mekanik eller tiptronic maskingevär. En traditionell enhet med en sportregime och möjligheten att manuell växling. Tillsammans en bra kombination av fastigheter för en enda bil för alla fall av aktivt liv och alla säsonger.
På vårt test var en bil, trimmad som en tvingad version av A4 DTM -upplagan. Den största fördelen med denna föreställning är de lyxiga framsätena Recaro. Det enda som Audi är underlägsen för andra deltagare i degen är vidsträckningen i baksätet: den är trångt.
 
En två -liter (130 L. Under sin debut erövrade detta från en teknisk synvinkel de flesta experter. Variatorn använder mycket effektivt kapaciteten hos en blygsam motor när du behöver ge ut maximal acceleration eller upprätthålla konstant hastighet på motorvägen. Emellertid är rörelsens ögonblick från platsen suddig. Om ett av hjulen i ett litet hål kommer motorvarvtalet att växa tills bilen hoppar framåt. Traktionskontrollen lämnar inte heller intrycket av anslutningen av gaspedalen med acceleration: alla reaktioner är suddiga, som på ett fartyg med en maskin telegraf. Idag kan du ge exempel på mycket bättre arbetsarbete.
 
Men salongens prestanda ger inget annat än glädje. Även i budgetversioner får du i A4 den berömda inredningen, som uppfyller standarderna för bilklassen ovan, och fodrad med tunn hud, perfekt ergonomisk ratt.
I tur och ordning faller bilen på det främre ytterhjulet, upphängningen tillåter betydande rullar som orsakar förseningar och tvetydighet vid antagandet av manövern. Otillräcklig rotation uttalas och variatorn minskar effektiviteten av att hjälpa skärning och dumpning av gas: de fyra kan inte erkännas. Naturligtvis kan det inte sägas att bilen går farligt eller dåligt. Han får ett obligatoriskt minimum av dagens standarder för aktiv säkerhet, men du förväntar dig mer av Audi.
 
Fyra bilar med en longitudinalt belägen motor: initialt sammanställd som en helt hjulsdrift med Torsen intersex -differentialen. Hennes sanna ansikte är Quattro. Bilens konstruktiva potential är extremt hög: det gör det möjligt att känna RS4, kapabel att spela 420 hästar. Den blygsamma modifieringen erbjöds endast av högklassig inre, omgivningar och ett härligt namn.
Tiptronic Automaton i 2,0 TFSI -klassiker i genren. Sportläge och manuellt urval av program. Denna maskin kan beställas med mekanik en exemplarisk inre, högkvalitativ design ... vidare, vägarna för två Audi Divergge
Fullhjulsdrift minskar tankens volym och storleken på ditt konto, men dess värde är större än priset. Den främre hjuldrivmaskinen är helt annorlunda: fler rullar och förseningar. Sämre kontrollbarhet
De två -liter monopolerna fyra av vårt test är inte början på linjen. Du kan köpa 1,6 l 102 l. Med. För 33 000 dollar.
 
2.0 TFSI Quattro i vårt test representerades av en bil som utfördes i samma inredning och utrustning, liksom den tvingade versionen av Audi A4 DTM -utgåvan. Vi hade inte en motor spridd till 220 liter. Med. Och sex hastighetsmekanik, men det fanns lyxiga framsäten Recaro.
 
I inre av insatserna för kol och en kombination av läder och Alcantara på ratten. Utanför stötfångaren med små gälar. Även karbonat i utseende, en spoiler på locket på bagageutrymmet och läppen på den främre stötfångaren, stiliserad som en racing -splitter. Han gav inte mycket glädje i staden, för att förstöra honom om trottoarkanten på en sekund, men allt annat är trevliga tillägg.
 
3.2 Quattro deltog inte i vårt test. En sådan maskin med en motor med 255 hästkrafter kostar från 65 tusen dollar och ansvarar för toppen av Audi A4-linjen. Detta är emellertid inte slutet på låten: ytterligare S4 och RS4.
   
 
   

Audi A4 Front Overhang är nästan den genetiska koden för denna maskin. Annars med den längsgående platsen för motorn och främre eller konstant full enhet
Audi Prideämne och ergonomi för förarsätet. Ratt maximal bekvämlighet och nöje
Multitronic variator på Audi. Väljaren är bekant med automatiska maskiner, växeln är mycket effektiv, men inte den mest praktiska
Interiören är stoltheten för den nuvarande Audi. De flesta charm är tillgängliga på blygsamma versioner
De externa skillnaderna i olika versioner av Audi A4 är ibland svårfångade. Brickan kommer med Xenon
De bakre sätena är vackert inredda och färdiga, men det finns få platser för passagerare
I manuellt sätt att växla de imaginära stegen i variatorn visas 7 möjliga växlar på panelen
Audi är en utmärkt bagageföretag: stor volym, korrekt form och bekväm åtkomst. Allt på den högsta nivån
 
Audi A4 2.0
Motor
Typ av bensin R4
Arbetsvolym, CM3 1984
Max. Power, l. Med. ungefär./min 130/5700
Max. ögonblick, nm omkring ./min 195/3300
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 205
Acceleration 0100 km/h, från 10.4
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,9
Bränsletankvolym, L 70
Hjulbas, mm 2648
Längd, mm 4586
Bredd, mm 1772
Höjd, mm 1427
Clearance, CM N/D
En massa utrustning/full., KG 1390/1940
Pris, gnugga. från 967 000
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
Motor
Typ av bensin med en turboponado R4
Arbetsvolym, CM3 1984
Max. Power, l. Med. ungefär./min 200/6000
Max. Moment, nm på cirka./min 280/18005000
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 235
Acceleration 0100 km/h, från 7.7
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 9,4
Bränsletankvolym, L 63
Hjulbas, mm 2648
Längd, mm 4586
Bredd, mm 1772
Höjd, mm 1427
Clearance, CM N/D
En massa utrustning/full., KG 1535/2085
Pris, gnugga. från 1 258 000
 
 
 

Källa: Bilar