Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4.

Innan hans död bad Juseppe Garibaldi honom att sätta honom så att han kunde ses. Från webbplatsen, där jag stoppade bilen, kan du se ön Caprera, där hjälten avvisade livets solnedgång.
Garibaldi handlade halv luftar och visste mycket på vackra platser. Och nu valde norra spetsen av Sardinien Audi för test av den nya A4. Möjligheten att hitta fantastiska rutter är också en del av varumärket.
Ljus framtid
2015 Tyskland. Pappa, vad är BMW? Pojken frågar, ser ett okänt emblem på huven på en parkerad bil ... Naturligtvis presenterar bolagets ledning från Ingolstadt sin framtida seger över de viktigaste konkurrenterna, men enligt de godkända planerna 2015 borde Audi bli Det mest framgångsrika premium varumärket i världen. Grunderna för optimism är. Från 1995 till 2006 ökade volymen av Audi två gånger. Under 2007 har bolaget chanser att gå över en miljon bil per år. Rekordförsäljningen fastställs i 40 länder. Brant höjd. Det finns emellertid i detta avseende och svagheter. Oavsett hur bra Audi-bilar är i sig är det osannolikt att de kommer att kunna radikalt pressa rivaler från München och Stuttgart. I detta segment bestäms människor med valet långt innan de börjar bekanta sig med egenskaperna hos specifika modeller. Mannen som vill att Mercedes kommer att köpa Mercedes, vad han talade om BMW. Detta beror på väletablerade stereotyper som starkt stöds av företagens mest kraftfulla propagandaapparat. Mercedes uppfattas som en komfortstandard och en demonstration av livs framgång, och BMW-symbolen för branthet och sportighet. I detta avseende är Audi i ett något osäkert läge. Företaget pratar om den optimala kombinationen av de bästa egenskaperna som är inneboende i premium-märkesbilen. Slogan är för suddig för att bli en stereotyp. Så är Audi fortfarande valet av dem som inte ljuger för bavarianerna eller Stuttgarts. Kanske är den gyllene mitten det mest trogen sättet att lyckas, men vissa funktioner i den nya Audi A4 visar att det i ingolstads politik finns det fortfarande en viss accent. Den åttonde generationen A4 är ett av de viktigaste delarna i Audi-planen. 40% över hela världen Audi är A4, bilsegmentet D, medelklassen eller kompakta limousiner, som de ofta kallas.
Målad
I princip kommer det i Audi att göra en ökande takt för sportighet, det var möjligt att säga i förväg. Inte undra på det huvudsakliga propagandaprojektet de senaste åren, företaget gjorde en supercar R8. Det här är vad de vill associera sina produkter i Ingolstadt. Vid första anblicken eller döma av bilderna är de nya fyra inte för olika från föregångaren. Hennes utseende bestäms av bekanta funktioner: en stor sköld av radiatorgitteret och den viktigaste hitta av designer av Walter och Silva, som grouer huven, vilket ger bilen en form av grozny, men utan avsiktlighet. I själva verket är skillnaderna ganska signifikanta. Om den tidigare A4 är den vanliga och lite till och med en tråkig sedan, så får den nya fyra det att se mycket närmare. Och först och främst tack vare dess proportioner. Vad A4 blev stor och hur länge! Och vad en djup landning mot vindrutan sitter som i en sportbil. Proportionerna har blivit märkbart mer supercaster: en långsträckt näsa, reducerade främre sken, handelstak. Bilen verkar mer squat. Höjden är den enda dimensionella storleken som inte har ökat. Men på längden på hjulbasen, når den bara 34 mm A6. Och närvaron av R8-tester, diskret blinkade här, då var det ingen tvekan om inspirationskällan. Det finns naturligtvis i utseende och kontroversiella stunder. A4 ser så bra ut och fasetter, och i profilen verkar den bakre vyn otillräckligt uttrycksfull. Men det mest tvivel som personligen orsakade LED-kosmetika under strålkastarna. Naturligtvis är dagsljusets strålkastare en utmärkt uppfinning som kommer att vara obligatorisk för alla tillverkare under 2010. Varför börjar du bränna mittljuset, om målet inte är att markera vägen, men för att beteckna dig själv på vägen ? Kedjan på 14 lysdioder klarar perfekt med den här uppgiften, direkt skicka fantasin till R8. Ändå verkar uppfyllandet av vanlig idé mig tveksamt: det ser ut som en glödlampa från ungdomar, vilket av någon anledning sätta på de klassiska skor. Men jag kan inte inte känna igen att i speglarna på baksidan av vingarna ser bra ut. Och med hänsyn till hur de nya A4-turerna, snart kommer de att bli mindre formidabla signaler för förare än de vansinniga BMW-eleverna. LED-vingar är endast anslutna till Xenon Farm. Standard halogen kommer att vara utrustad med en kedja av konventionella lampor som ligger i en linje längs den nedre strålkastarkkanten. Se hur det ser ut, misslyckades. På Sardinien var A4 endast i coola konfigurationer.
Affärsteknik
Som det ofta händer, är den nya designen inte ett infall, men en teknisk beräkning. Nya proportioner konsekvens av en ny plattform. Det kännetecknas fortfarande av den längsgående montering av kraftenheten, men ingenjörer lyckats ändra differentialen och kopplingen på platser, så att framaxeln lyckats flytta fram av 154 mm och trä den under motorn. Detta får öka hjulbasen till 2809 mm (och därför öka salong), förlänga huven, minskar den främre skell, och viktigast av allt, är motorn nu inte ligger framför axeln, och ovanför den, att det mest fördelaktiga effekten påverkade routing och bil hantering: balansen har blivit det finns mycket mer neutral än tidigare när tjuvarna framför det återstod att bära från banan. För att förbättra viktbalansen, överförs batteriet till bålen. Överflödet av Hightec stoppa en annan integrerad del av bidraget. I detta avseende A4 på höjden. Trots de ökade egenskaperna och dimensionerna för A4, nya motorer i genomsnitt förbrukar 10% mindre än bränsle på grund av direkt injektion. Beteendet hos bilen kan anpassas till deras smak använder drive select-systemet. Ett smart styrsystem är försett med en våg sändning genom en kompakt anordning som används på en luniter och på Martian roddare (se insats). Audi Side Assist Systemet övervakar blinda zoner, informera om det osynliga hotet om utbrott av lysdioderna på speglarna. Den adaptiva farthållaren är motstå avståndet till framför gång transport, varning om en farlig konvergens lätt mod. Audi Lane Assist systemet övervakas av videokameran, varnar om dess skärning av ratten vibrationer. Dekorationen av kabinen utförs av Audi har länge varit ett riktmärke: detaljer är intill varandra med en noggrannhet av paret av Micron, per termisk expansion av material. Handtagen roterar som om de sitter på lagren (kanske det är). Anordningarna är monterade i panelen inte är stelt, men vpyana med en speciell vibrationsisolerande skum. Elektronisk nyckel. Startknapp. Elektro handbroms. Ratten är justerbar och i höjd, och genom att utföra. Du kan beställa stolar med elektriskt regler och minne. Slutligen salongen själv blev mer. Jag letade efter en lång tid att hitta fel. Hittades! När du försöker att justera temperaturen på bildskärmen, är en termometer utgång, och att återvända till mer viktig information, till exempel navigationskartan måste du febrilt steka på jakt efter en speciell knapp. Obekväm. Jag var glad för en lång tid, jag kan även Chite något.
Tremor träd
Först kommer A4 att erbjudas med två bensin och tre dieselmotorer. Med tiden kommer erbjudandet att expandera, men hittills bland bensinkraftaggregat kan väljas mellan 1,8-liters turbo-motorkapacitet på 160 hk. och 3,2-liters atmosfärisk V6 med en kapacitet på 265 hk Den första är bra, den andra är stor. Något förvånad över att dieselmotorer tyckte om mer än bensin mer. Detta gäller även den grundläggande 143-starka dieselmotorn och den mest kraftfulla V6 med en kapacitet på 240 hk. Den tredje diesel (190 hk) gör valet inte så radikalt, som i fallet med bensinmotorer. Kanske är diesel-sympati förknippade med Sardinias vägar: Smala bergsarpentiner, som regelbundet måste fastna i orörda transporter av aboriginer och sedan vänta en kort rakt för att bryta ut för det operativa utrymmet. Kanske om jerksna måste göras från 6080 km / h, men från 120140 km / h, skulle min åsikt vara annorlunda. A4 är utrustad med tre typer av överföring. Mest av allt på vägarna i Sardinien, jag gillade 6-växlad mekaniker. Elasticiteten av motorerna inte tillåtet att göra problem utifrån noggrannheten att välja tidpunkten för omkoppling i ligamenten bergs sorter. Det var möjligt att aggressivt gå med i överföringen, och det är möjligt att flyga till III, njuta av landskapet. Ja, och brytaren själv är mycket trevliga till beröringen. På versioner utan handtag, för att vara ärlig, det var inte tillräckligt. Den andra platsen i min Chait-parade av överföringar tog en 6-range Tiptronic-maskin, som erbjuds för alla hjuldriftsversioner. Det är bra och i automatiskt läge, och med manuell växling är dynamiken nästan densamma som på mekanik. Portade stämningen precis som kronbladet, även om de roterar tillsammans med hjulet, men för kort och är belägna obekvämt, under standard europeiska grepp 3 och 9 timmar, medan jag föredrar 10 och 14. På grund av detta måste jag ständigt skärpa med mina fingrar. Multitronisk Variator, som slutförde framhjulsvattenändringar, är bra i automatiskt läge, men i manuell förstår du att de åtta band är bara imitation. Panishness kronblad uttråkad. Om mekanikerna och automatisk på tappens utlopp sätter föraren före ett trevligt val: II-överföring (pistol) eller III (raket), med en variator, som ständigt strävar efter att koppla av motorn till optimala revolutioner, stod för en vild hastighet Att klicka i området IV, V, VI-överföring. Lite ping pong. Förmodligen hade jag bara tid att anpassa sig. Nåväl, det måste naturligtvis sägas att de modeller som är utrustade med en fullhjulsdrift Quattro sista modifiering (med en grundläggande fördelning av 60% för bakaxeln), är dessa helt olika bilar jämfört med framhjulsdriften . På torr asfalt manifesterades detta emellertid endast i de mest täta varv och vid gränsen för kopplingsegenskaperna hos gummi. Men i det här fallet skulle skillnaden vara enorm, om det inte var för elektronikens ansträngningar att fästa alla krafterna för att säkerställa att båda ändringarna red detsamma som på skenorna. Men också genom den elektroniska gardinen var det klart att hanteringen är den region där ny A4 uppnådde de största framstegen. Jag vet inte vilken av komponenterna gjorde det största bidraget till den nya suspensionen, den hårdare kroppen, förbättrad vikt, smart ratt. Det är svårt att säga i frånvaro om den nya A4 överträffade BMW i 3: e serien överträffade, men jämfört med föregångaren blev bilen ekonomiskt samlad och mer dynamisk. Vi skriver ut varv och ratten när du rör på markeringen ringer det också i dina händer (Lane Assist-system), som en tight sträckt sträng. Mycket trevlig känsla, för att inte tala om praktiska fördelar. Bilen är exakt levande. Och en mer viktig egenskap: Suspensionen i enlighet med den övergripande idrottsorienteringen har blivit mer styv (speciellt om du inte har körning väljer valfritt system med justerbara stötdämpare). Det är mycket trevligt på enheterna, men inte så mycket på kropparna och potholes. Om Audi A4 kompromiss, då är det ganska radikalt.
Den coolaste
Om 150 år sedan hade människor målade t-shirts, då skulle en av de mest populära tomterna vara ett porträtt av en ledsen skäggig man med ett ansikte, inte den helgon, inte rånaren. Han skulle vara så utbredd som bilden av en skäggig stjärna med en stjärna på Beg. Ändå kan Garibaldi inte kallas Che Hevar XIX-talet. Italienska, till skillnad från argentinetter visste hur man kompromissar. Han är också partisan i Latinamerika, men dödade inte i djungeln i en hopplös kamp. Han var karbonary, en fighter för frihet, men när för frihet Italien var det nödvändigt att kompromissa, Garibaldi skickade personligen kraften till kungen. Och sedan vänster. Men inte i djungeln, men på en liten ö utanför Sardiniens kust. Ingenstans har jag inte sett ett sådant hav. Alla nyanser av blå, blå, lila, grön. Och guldstenar. Garibaldi var cool, brantare allt i sin generation, men uppskattade sinnet och skönheten. Jag tror att han skulle välja Audi.
AUDI A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Mått, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
CURB VIKT, KG 1410 1580
Motortyp Bensin L4 med turboladdad bensin V6
Max. POWER, HP / RPM 160 / 4500-6200 265/6500
Max. Moment, NM / RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Hastighet, km / h 225 250
Mekanisk 6-hastighetsmekanisk överföring 6-hastighet
Front Stående Full Drive
Bränsleförbrukning, L / 100 km 7.1 9.2
Accelerationstid, 0100 km / h, från 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Foto av författare och tillverkarföretag.
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"