Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Gyllene medelvärde

I AUDI-modellen ligger A4-familjen en medianposition. Nedan i rang finns det kompakta modeller A2 och A3, över dyr A6 och A8. Med antalet modifieringar är A4-serien de mest talrika. På FOUS, är 10 olika motorer installerade (både bensin och diesel), 4 överföringsalternativ: 5 och 6-växlade mekaniska växellådor, steglös CVT-variatorer och tiptroniska maskiner. Bilar kan bara ha en körning på framhjulen eller vara fyrhjulsdrift. Köparen väljer från tre kroppsalternativ: sedan, vagn eller konvertibel. På hösten 2004 har A4 återställts.
Sant, hittills bara bilar med en sedan kropp och vagn. Strax efter det europeiska premiären uppträdde moderniserade fyra i Ryssland.
 
Jag måste säga att designerna från Ingolstadt gjorde ett bra jobb med A4-familjen. Alla externa kroppsdelar (förutom takpanelen) har helt förändrats, interiören är avsevärt uppdaterad. Återställt ändrat kraftramen för kroppens AUDI-ingenjörer att A4-kroppen blev den mest styva bland de europeiska D-klassens bilar. Tillsammans med gamla beprövade motorer framträdde nya. De fyra fick en förbättrad suspension, och dess element lånas från dyrare Audi-modeller. Så, de främre upphängningsspaken, spetsarna på den styrkrag flyttas av arv från Audi S4, stöder från A6. I den bakre suspensionen är de flesta av delarna från S4 och stötdämparna från A6. Modernisering av chassit gjorde karaktären av de nya Fours mer sportiga. Samtidigt har användningen av upphängningselement från tyngre maskiner förbättrat jämnhet.
 
Tillhör chassit och utseende av ny A4. Designen är gjord enligt den nya Audi-bilden, i andan av begreppet Nuvolari. Alla samma trapezformiga galler, diagonala strålkastare. Den främre bilen är lätt att förvirra med en dyrare modell A6. I allmänhet ser de fyra bra ut på en sportig passform, något aggressivt. I hennes utseende finns det inget spår från den gamla Bochemny-stilen Audi.
 
Titta på salongen. Det finns ännu mer likheter med dyra maskiner. Läder fyrsugningsratten med radiokontrollfunktioner och telefon som lånas från A6. Kvaliteten på materialet i den inre finishen är felfritt. På de nya ursprungliga framsätena med många justeringar är föraren av något komplex bekvämt beläget. Om du flyttar förarplatsen till det extrema läget, är platserna bakom ryggen fortfarande lite, vilket inte betyder att salongen A4 är trångt, bara utbudet av justeringar av de främre fåtöljerna är mycket stor. Bagageutrymmet på de fyra och så ganska stora 445 liter kan ökas till 720 liter av sedan och upp till 1184 liter vagnen, vikar helt eller delvis baksidan av baksätena.
 
Testet tillhandahölls av A4-bilen med en sedankropp, utrustad med en turboladdad motor (1,8 L, 164 liter.) Och CVT-variator. Ratten med det hydrauliska medlet har mekaniska justeringar i två riktningar. Redan i den grundläggande konfigurationen är en sådan bil inte sämre i lyx av många bilar i en högre klass. Basen innefattar: yttre elektriska speglar och uppvärmning, strålkastare lutningsvinkel, frontfönster fram och bak, centralt låsning med blockering av alla dörrar, bagage- och gastankhattar, konsertmusikcenter med CD-spelare, parkeringssensorer, kabinluftreningsfilter, Klimatkontroll med separat justering för föraren och den främre passageraren, värma framsätena med individuella justeringar, dimljus.
 
Tydligen utformade Ingolstadt designers fyra främst som en bil för föraren och passageraren. Nivån på de främre fåtöljens komfort är även många fler högklassiga bilar, medan bekvämligheten med placering bakom bakloppet är mycket att önska. Men på ergonomin på Audi A4-förarens webbplats är det ovillkorligt överlägsen konkurrenter. Från de första minuterna av hjulet på de fyra känner du dig som hemma. Förarsätet är reglerat i det vertikala planet, så du kan installera sätet tillräckligt högt för att se maskinens främre dimensioner. På grund av de bakre sätets låga huvudbegränsningar är synligheten genom den intra-ensam spegeln också mycket bra.
 
Både aktiv och passiv säkerhet uppfyller de högsta kraven. Fyra är utrustade med sex krockkuddar för föraren och passageraren. De fastställer det senaste ESP-stabilitetssystemet, som innehåller ett helt komplex av elektroniska enheter ABS, EBV, ASR, EDS. I en nödsituation kan föraren hjälpa nödbromssystemet Brems Assistant.
 
När jag tog Audi A4 till testet, först upprörd. Faktum är att denna dag, Moskva täckte nästa Atlantic Cyclone. På grund av snöfallet, åtföljd av en stark vind, blev huvudstadsvägarna till en rink. Det betyder att bilens dynamiska förmåga kommer sannolikt att misslyckas. De fyra accelererade på snön och isen är dock nästan densamma som på asfalt, trots att den version som tillhandahålls för testet har en körning endast på framhjulen. Det är vad kombinationen av dragmotorn och Stepless Variator CVT! Motorn med denna typ av överföring är ständigt relaterad till de ledande hjulen, och vridmomentet regleras av acceleratorpedalen. Vidare varierar dragkraften mycket smidigt, och samtidigt finns det inga förseningar som är karakteristiska för automatiska överföringar vid omkoppling. Som ett resultat, över dynamiken i överklockning, är bilen utrustad med CVT inte sämre än en analog med manuell överföring. Dessutom har A4 en bra stavning längs axlarna. I en utföringsform med 1,6 och 1,8 ton distribueras vikten som kommer på fram- och bakhjulen lika, vilket bidrar till det bästa greppet på hjulen med vägen. När man installerar kraftfullare och, följaktligen, tyngre motorer, bryts detta förhållande något vilket kan medföra viss försämring av kontrollen. Därför är den turboladdade motorn 1,8 ton, ganska ljus och samtidigt kraftfull (164 liter), mest sannolikt, det perfekta alternativet för den här bilen.
 
I standardlägen styrs de fyra av immaculate. Hanterbarheten i marginalrörelserna kunde inte beräknas, eftersom Moskvas vägar i isen inte har en extremt åktur. Jag kan säga en sak: ett system självklart stabilitet, som kommer i drift mycket smidigt och med en liten fördröjning. Detta gör det möjligt för föraren att känna att bilen klibbar till vägen vid gränsen för möjligheter.
 
Bromsdynamiken i bilen överallt tystnad. Bromsarna kännetecknas av god informativ, ABS fungerar tydligt, utan karakteristiska skämt som är inneboende i många liknande system. Suspensionen klarar sig väl med oregelbundenheten hos vägytan, blåsorna på kroppen sänds inte. I allmänhet förtjänar vägkvaliteten A4 med en 1,8T motor högsta betyg.
 
Traditionellt kännetecknas bilar från Ingolstadt av ett stort antal modifieringar. Vilka andra versioner av A4 kan jag köpa i Ryssland? De mest tillgängliga fyra är utrustade med 1,6 liter motor, 102 liter. från. Denna motor som kan arbeta med bensin med ett oktantal på 9195 har inte dåligt pekat på ryska driftsförhållanden. TRUE, med honom kan chassit A4 inte helt avslöja sin sportspotential. Dessutom är sådana versioner av de fyra utrustade med endast mekaniska 5-växlad växellådor. Men priserna för dessa maskiner börjar från cirka 27 000 dollar, vilket motsvarar värdet på Audi A3, bilen i steget är lägre i klassen. Kanske för många köpare blir det det perfekta alternativet. Motorns vridmoment är 1,6 är tillräckligt för daglig användning, dessutom är den här motorn den mest ekonomiska för de som är installerade på Fours.
 
Betydande de bästa dynamiska egenskaperna har en version med en 2-liters motor (131 liter s.). Audi A4 med en 30-ventil V6-motor (218 liter) har ännu större kapacitet. Det är sant att det är nödvändigt att överväga att när man installerar en 6-cylindrig motor, är den perfekta förbättringen av framhjulsdrivna bilen trasig. Därför, för snabbaste ridälskare, den bästa versionen av A4-versionen med alla ledande hjul. Förutom motorn V6 är allthjulsdrivna modifieringar av Fours också utrustade med motorer på 1,8 T.
 
De som inte är nöjda med 4-dörrbilens kapacitet kan ge råd om köp av fyra med vagnens kropp ser inte mindre elegant än sedan och är utrustad med liknande motorer. Tyvärr är det hittills A4-modifieringar tillgängliga för Ryssland med de senaste TFSI-bensinmotorerna (2 liter 200 l.), FSI (3,2 liter, 255 liter) och kraftfulla, men samtidigt mycket ekonomiska turboladdade dieselmotorer 1,9 (115 l . P.), 2,0 (140 l. P.), 2,5 (163 liter.), 3,0 (204 liter s.).
Men sportversionerna av Fours S4 är tillgängliga. De släpps endast i allhjulsdriftsversionen, och motorn är endast installerad en V8 (4,2 L, 344 liter.). En sådan fyra kan accelerera till 100 km / h på mindre än 6 sekunder. På S4 är det möjligt att bara installera ett av två överföringsalternativ: 6-hastighetsmekanik eller tiptronic-maskin. Förutom standardfours har sportversioner två typer av kropp: sedan och vagn. Externt skiljer sig S4 från A4-formen på radiatorgitteret, främre stötdämpare med stora luftintag, avgasrör och 18-tums hjul.
 
 

En källa: Magasinbilar och priser №13, APRIL 04, 2005