Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Olika slag?

Audi A4 DTM Edition. Pris: $ 60 400. I försäljning: April 2007;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Pris: från 34 100. I försäljning: Mars 2007
 
Kardinalen omvandlas C-Klass från Mercedes-Benz gav upphov till en hel del tvister i bilvärlden. Är det bra eller dåligt? Alla kommer att hitta sina argument. Men allt kommer i jämförelse.
 
Mercedes-Benz C200
 
Den färskaste nyhet bland premiumvarumärken i den här klassen. Med sin aggressiva och helt annorlunda utseende, den nya C-Klass från Mercedes-Benz lockade många nya kunder. Nu och för Mercedes-Benz kommer att behöva stå i kö. C-Klass har förändrats radikalt inte bara utåt, utan även inuti. Men ergonomi förblivit densamma.
 
Audi A4 DTM.
 
Märket Audi beundrare blinkande från sport versioner av S och RS kan vända sin dröm genom att köpa A4 med DTM Edition. Efter utbetala om det ungefär $ 6000, kommer kunden att få en hel del: sport kit, två pumpmotorn, fyrhjulsdrift och S-Line sportchassi. Det unika med bilen är också att det frigörs genom en begränsad del.
 
Att säga att uppkomsten av en ny C-klass från Mercedes-Benz har varit rädd för konkurrenter, är det omöjligt. Men det faktum att bilmarknaden fylls med en stark aktör, är det omöjligt att förneka. Nyheten visade sig vara värdig. Den nya designen är intricant inslag i verkställande klasser, såsom CL och S, med inslag av den tidigare klädmärket. En legendarisk bred falseradiatron gitter med en stor tre-beam stjärnan tillbaka.
 
Men konkurrenter inte sover. Och Audi infört en intressant nyhet i detta segment. Detta är A4 med en sport paket med DTM Edition installerat. Namnet väljs för ingen tillfällighet. Konstruktionen innehåller element som används på verkliga DTM racing kammare: luftintag i stötfångare, en speciell typ av huvud optik, kol spoilers.
 
Men om vi jämför priserna på dessa två bilar och deras konfiguration, kan det tyckas att de är långt ifrån konkurrenterna. Det som förenar dem? Bara en gemensam klass och två-liters motorer under huvor? Förlust Mercedes-Benz verkar självklart. Är det verkligen?
 
Prisskillnaden är cirka 15 000 dollar, och om du utesluter fyrhjulsdrift från Audi, då mindre. Priset på 34 500 på Mercedes-Benz indikeras endast för den grundläggande konfigurationen. Genom att köpa några fler ytterligare alternativ kommer det inte att finnas någon skillnad.
 
När man jämför de tekniska egenskaperna hos bilar är fördelen tydligt inte till förmån för den nya C-klassen. I Audi ärliga två liter och turbiner, med det resultat att motorn ger 200 hästkrafter. Antalet 200 på stammen av Benznessens MERCEDES-BENZ, det är inte nödvändigt att tro på ovillkorligt. Faktum är att volymen på motorn är 1796 cm3. Det är bra att kompressorn fortfarande är tillgänglig. Det verkar, så han, en anledning att uppröra, räkna nederlaget av Mercedes-Benz. Med detta scenario, ja, om det finns en full enhet, Audi, bör Mercedes-Benz vara snigel jämfört med den laddade A4 DTM-upplagan. Men skillnaden i 16 hk Inte så bra, där du kan se till att du jämför höghastighetsindikatorer. Acceleration upp till 100 km / h skiljer sig endast 0,9 sekunder: 7,7 Audi mot 8,6 i Mercedes-Benz. Körning Det är nästan omöjligt att fånga det. Genom att jämföra den testade bilens maximala hastighet kan du bara glädja dig: de är lika och uppgår till 235 km / h.
 
Det är här bilar är riktigt annorlunda, så det är i ledningen. Med en uppsättning styrhastighet har var och en av konkurrenterna många konkurrenter, men Audi är mer. Mercedes-Benz upprätthåller en linje mellan komfort och säkerhet, så det som uppstår ansträngningarna bara tillåter att inte förlora kontakten med vägen. Audi Feedback har en mycket informativ, man kan tydligt kontrollera vad som händer med hjul i en eller annan minut.
 
Vid höga hastigheter mer trevlig att hantera Mercedes-Benz C200. Han håller tydligt banan. Stabiliseringssystemet är korrekt, utan tidigt ingripande, korrigerar drivrutins handlingar, så att du kan vända på gränsen att glida bakaxeln, det vill säga så snabbt och effektivt som möjligt. Med Audi måste du vara försiktig, särskilt på asfalten. Det är utställt i vändningen väldigt och mycket ovilliga, och banan är inte perfekt. Tidigt börjar rivningen av framaxeln, så innan den blir bättre att sakta ner. Detta beteende beror till stor del på den nonideal vägningen av bilen. Motorn hänger över framaxeln med hela massan.
 
Hängen av båda bilarna har en tolerabel energiintensitet. Men Mercedes-Benz-suspensionen är större elasticitet. Få en uppdelning på Audi är mer sannolikt. Dessutom, trots sportkonfigurationen av S-Line-suspensionen, ligger Audi till stor del till stjärnan. A4 DTM-upplagan hjälper inte ens ett befintligt aerodynamiskt kit, som i teorin ska trycka på bilen till vägen starkare.
 
Automatiska transmissioner installerade i bilar ger glädje från att köra någon förare. Var och en av dem har tre driftsätt: kör, sport och manuell. I sporten är Mercedes-Benz inte olycklig, överbelastning känner inte. Motorn är lätt vridd till 7000 min-1. Akustisk komfort är praktiskt taget inte kränkt. För att känna den riktiga enheten måste du gå till manuellt läge. Maskinen börjar hålla omsättningen på överföringen, och den ändrar inte den under gasutmatningen. En intressant punkt: När du når samma 7000 min-1 i manuellt läge går den automatiska rutan i sig till en högre överföring. Men att släppa hastigheten, i omvänd ordning gör det inte så, så det är nödvändigt att sänka sändningarna. Bekvämt eller inte, det är svårt att säga. Vänja sig vid.
 
Audi har det snabbaste sportläget. Manuell läge är bättre att använda om det finns en önskan att snabbt köra ett bunt av branta svängningar på en överföring. I andra fall är det inte mycket mening att använda den. Tiptronic Audi anpassar sig snabbt till körstil. Flera skarp penitz och bromsning, och reaktionen på gaspedalpressen ökar ibland. Samtidigt kommer varje acceleration att åtföljas av ett bråk av ett inställd avgassystem, som börjar fästa från 25003000 min-1.
 
När det gäller hyttens ergonomi, då i Audi mer sportighet, och i Mercedes-Benz-komfort. Sittplatser i A4 från Recaro är försedda med DTM Edition-paketet, har bra sidostöd. Mercedes-Benz kan skryta sittplatser, mer liknar bekväma stolar. Även i sportändringar av det här varumärket är sätena inte alltid särskiljande av bra lateralt stöd, vilket är att prata om civila modeller.
 
Men det som är mest ledset i nyheten Mercedes-Benz, så det här är kvaliteten på de applicerade interiörsmaterialen. Det finns många aluminiuminsatser på dörrarna och framkonsolen, men plastens kvalitet är låg. Även till synes inte längre så fashionabla dekoration av Audi, är det mycket trevligare och mjukare vid beröring.
 
Även om båda bilarna har liknande tekniska egenskaper och tillhör en klass, är de fortfarande ljusa företrädare för olika riktningar. Audi Sports Association, och Mercedes-Benz klubb hobbies.
 
Mercedes-Benz C200 Kompressor 34 100
 
Körning
Styrning, automatisk KP, fjädring allt gör det möjligt att helt känna banan.
 
Salong
Salongen isär kvaliteten på de material som används.
 
Bekvämlighet
Det kan vara bekvämt att rymma alla passagerare i kabinen. Bakom platsen är fullt tillräckligt även för tre.
 
säkerhet
Förutom de huvudsakliga säkerhetssystem, finns det ett adaptivt bromssystem Adaptiv BRAKE.
 
Pris
En ny tilltalande utseende motiverar i hög grad spänningen kring dessa nothesive bilar.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
Körning
Silteness DTM Edition inte ockupera. Endast hon behöver för att kunna använda.
 
Salong
Efterbehandling material vid beröring. Många kol insatser gör en sportighet element.
 
Bekvämlighet
Med hänsyn till idrotts orienteringen av bilen, komfort var tvungen att gå lite: det kommer att vänja sig vid den tuffa suspension.
 
säkerhet
Många kuddar och säkerhetssystem.
 
Pris
Även uppsättningen av DTM Edition på A4 är helt rimliga pengar är den totala mängden överväldigad.
 
Specifikationer MB C200 Kompressor Audi A4 DTM Edition
Dimensioner, mm 4581/1770/1447 4586/1772/1427
Tjänstevikt, kg 1490 1535
Full vikt, kg 1970 2085
Bas, mm 2760 2648
Volymen av bränsletanken, l 66 63
Trunk volym, l 475 460
Max. Hastighet, km / t 235 235
Överklockning på upp till 100 km / t, från 8,6 7,7
Bränslestyrning, l / 100 km 8,2 9,4
Inline, 4-cylindrig motor, inline kompressor, 4-cylindrig, turboladdare
Power, hk 184 200.
6-växlad automatisk 6-växlad automatisk växellåda
Bakåt line drive permanent quattro
Skivbromsar (fram - ventilerade) disk (front - ventilerade
Tvärgående suspension / Trapezoid levers Three-partikel / flera sektioner
Däckstorlek framför 205 / 55R16 235 / 45R17
Däckstorlek bakifrån 205 / 55R16 235 / 45R17
 
vår uppfattning
 
Bilar är mycket lik tekniska indikatorer, även trots närvaron av en full körning från Audi. Men de är avsedda för ett annat segment av köpare. Vem behöver ett ljust utseende, en permanent känsla av flyg, Audi A4 med ett exklusivt sportpaket DTM-upplagan måste göra det. Om du behöver en uppmätt rörelse med sällsynta höghastighetsreces på motorvägar, är nyhet av Mercedes-Benz idealisk. Men även trots det smarta karaktären, Audi A4 DTM-upplagan för att komma ikapp med Mercedes-Benz i hans karisma och gröt, lyckas knappast.
 
 
Text: Maxim Egorov
Foto: Sergey crostes
 

En källa: Magazine 5 Wheel [21.08.2007]