Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Rätt och snabb

A4 har länge varit ingen nykomling i sin klass, det här är en av de erkända ledarna. Även innan du återställde var bilen bra, bara fallet när enhet av design med äldre modeller (först och främst, med den äldsta A8) yngre fördelen. Trots det faktum att A4 uppnås i ett blygsamt medelstort segment D, kommer det att ge odds i presentbiliteten och kvaliteten på prestanda med andra modeller rankade ovan.


Nyligen restylering lade till en charm och känslomaskin. Sist A4 var strikt och opartisk, som en robot. I den nya, även någon form av poesi. I diagonala frontljus och en kraftfull märkesskydd, till exempel. Eller i rubinerna på bakljusen, imiterar den italienska stilen. Och i lungsidoväggarna, som efter att ha restying, har snygga chocker också. Vacker S-Line Body Kit, inklusive överlagringar på stötdämpare och trösklar, liksom dörrlister, ger bilen en riktigt sportstämning. Och till och med frivolös blå färg kan inte förstöra den.


Men i vår A4 är den viktigaste poesin fortfarande inte ute och inuti under huven, där den nyaste 2-liters turbo-motorn är belägen med direktbränsleinsprutning FSI. I Audi är det väldigt stolt över denna teknik eftersom den kämpade dopet i motorens tävling.


Så A4 2,0T FSI exempel på en sport och civil sedan. 200 styrkor, responsiv vridmomentmotor, fyrhjulsdrift, 17-tums hjul. Men suspensionen är standard. Det är lite ledsen att en sexhastighets tipptronic maskin arbetar i ett par. Mitt preferenshandtag. Tja, eller, i det extrema fallet, en högsta DSG. Förresten är det första alternativet tillgängligt för kunder, och ungefär den andra, tyvärr, i A4-format måste glömma. Men i kompensationskvaliteten får vi att stjäla kronblad i den inställda Tiptronic (det är anordnat för en speciell arbetsalgoritm som används på kraftfulla versioner av A4, såväl som på S4) och förmågan att känna sig bakom en bils hjul. Men inte Formel 1, men prototypen R8 från Le Mana. Han är också Audi, han har också FSI. Jag hoppas att du har tillräckligt med fantasi?


Det behövde inte det. Enligt den lyckliga chansen började A4-testet så snart som cruising-räckarna på Range Rover slutade, och satt i en kompakt 200-stark sedan efter en stor bekväm engelsk yacht, jag slog väldigt snabbt med sin burrow.


Men först noterade återigen perfektionismen av inredningen. Inte heller ge en reducerad kopia av flaggskeppet A8. Samma stilistiska tekniker, samma aura av oklanderlig kvalitet. Perfekt plast, magnifik passform av alla utan undantagsdetaljer. Och den understrukna modestiken av inga patos, men mycket värdighet. Sätena håller frön inte bara en bra profil, men också en mocka yta. Ljusgrå dilaterade mattor ser på vinterns tröjor, men som mysigt i A4! Ergonomi orsakade inte frågor, och synligheten är bra. De, moderna modeller från Ingolstadt, försöker vara perfekt i allt.


Varje gång jag leder Audi, fängslar jag operationen av en elektrisk kraftfull, vilket perfekt genererar feedback beroende på rörelsehastigheten. På parkeringen kan ratten vridas med ett litet finger, och med hastigheten hälls rammen i svårighetsgrad, så att du kan noggrant styra bilen. En annan otvivelaktig fördel med några steg i termer av höghastighets rotation. Dessutom är ratten på A4 2.0t FSI trevligt till beröring, med rätt ordning. Och det är också en tre-talad, som möter bilens sportanda. Steal switchar är placerade korrekt, du behöver inte användas.


Lite håller bilen med bromsar, något höjning av varv. När det gröna lampan lyser, släpp av bromspedalen och ger omedelbart full gas. Rinkade motorn, A4 hoppar framåt. Tyvärr under hjulen bars asfalt, och i gummi spikar, men det minskar inte nöjet med självhäftande överklockning. Och det är fortfarande synd att turbinpunkten inte hörs av motorns roar utan att ge henne närvaro.


Motorn är elastisk. Det finns ingen uttalad pickup, men också de döda turbolbotten också. Det tar från början och upp till avstängningen, vilket visar utmärkt dragkraft efter ca 4000 varv. Om sportsättningen för den automatiska överföringen är aktiverad eller helt enkelt som möjligt, kommer acceleratorpedalen maximalt att vända maskinen till den sista överföringen till den valda överföringen, bara når maximala varv. Till ära av Tiptronic bör det noteras att han gör sitt arbete snabbt och utan dröjsmål. En av passagerarna föreslog även att DSG-rutan. Beröm inte en sportvaruaffär som troget serverar fyra ringar på många modeller?


Är den vanliga suspensionen som kan klara av den turboladdade A4s dynamiska potential? Svaret är bekräftande. Naturligtvis vill jag lite mindre rullar och större kollidera, men det är nödvändigt att komma ihåg att det inte är s, men bara s-line, och inställningen av chassit innebär huvudsakligen den inhemska användningen av bilen.


Komfort, men håller med elasticitet. Suspensionen är energiintensiv och det är möjligt att slå den, bara ha uppvuxen. Men vid höga hastigheter kastar A4 famously stavar. Det händer sant, det händer på riktigt stora vägprofildroppar. I rättvisa noterar jag att gungan inte uppstår. I allmänhet, inte dåligt.


Absorptionselement quattro. Och A4 2.0t FSI, speciellt, med sin önskan att bli otillräcklig att vända sig till överskott. Det ser bara ut och hållbart, och i chassis inställningar är det en provokatör! Försök snabbare i att vrida och återställa gasen, lita på ratten. Bakaxeln tar omedelbart glidblåsaren på framsidan, och bilen börjar utföra en jämn, välstyrd rivning. Vid gränsen glider bilen med alla hjul, något som slänger sternen, skidan lätt korrigeras av ratten. En smidig motor gör att du kan dra bilen i en gasrutschbana med minimal ansträngning. Clinging till vägen av alla hjul, flyger Audi Bullet ut ur Viragen. Beteendet kastas, korrekt. Glöm inte att quattro på A4 är en gammal bekant, självlåsande differential torsen, smart distributionsmoment på axlarna.


En slumpmässig sparring hölls på landets motorväg med en medvetet mer kraftfull motståndare Impreza WRX STI. I höghastighetskorridoren från 150 till cirka 200 km / h A4 kämpade de med en motståndare, var nästan inte lag. Den utvecklade aerodynamiken hos fienden och de pinned utväxlingsförhållandena i sina kontrollpunkter begränsades troligen till sin maximala hastighet, medan A4 i ett blygsamt kroppssats utan några problem penetrerade luftflödena. Samtidigt spelade musiken, det var ett tyst racingbuller i stugan, vilket tycks vara förväntat, var frånvarande.


Med hjälp av exemplet i denna tävling verkar skillnaden mellan sportbilar och universaler som A4 2.0t FSI tydligt synlig. Den senare är bra både varje dag och som en ritmaskin. Sant, multipurpose sak och kostar lite dyrare. Men för det extra nöjet är det vanligt att betala. Förresten, om nöjet. I kabinen levereras dessutom separat klimatkontroll, svängbara Xenon-strålkastare, Bose Audio-system och CD-växlare på 6 skivor (plus en i spelaren), elektriskt reglerande stolar etc.


Det är klart, det finns båda stunder som inte höjer humör. Till exempel, behovet av att bara köra till de beprövade påfyllningarna (erfarenhet av operativ FSI på ryska förhållanden bildas endast) och häller 98: e bensin där. Och ofta med en genomsnittlig förbrukning på mer än 20 l / 100 km tanken saknas under lång tid.


A4 är inte ledare för rysk försäljning i segment D bland modellerna av en stor tysk trippel. Och det är inte en slump att det finns så många restylerade modifieringar av den här bilen på gatorna i staden. Detta är en mycket balanserad och korrekt, snabb och teknisk bil. Förresten, AUTI A4 DTM-upplagan med en 220-stark motor och andra inställningar av chassit, en mer varm version A4 2.0t FSI, visas väldigt snart. Vi kommer att försöka bekanta med henne.




Priser och utrustning AUDI A4 2,0T FSI
A4 TFSI Quattro i den grundläggande konfigurationen kostar $ 47.563. Standardutrustning: Elat, Aluminium Alloy Wheels R17, ESP (kombinerar ABS, EBV, ASR, EDS), nödbromssystem, krockkuddar för förare och passagerare och sidokuddar, parkeringssensor, servotronik , Xenon-strålkastare, automatisk kortljusgivare, regnsensor, centrallås med startspärr, CD-växlare, separat klimatkontroll, vävnadsalong, multifunktionell ratt.
Listan över extrautrustning innehåller ett förbättrat ljudsystem, olika interiörmöjligheter, navigationssystem, TV, lucka, farthållare, förvärmare, elgardiner, däcktryckskontrollsystem, etc. erbjuder också olika paket av uppskattning.


Modell / Ändring: Audi A4 2.0T FSI
Tillverkare: Audi AG
Modellår: 2005


KROPP
Typ: sedan.
Konstruktion / Material: Boll / Stål
Antal dörrar / Säten: 4/5


MOTOR
Typ: Bensin med injektion och turboladdad
Arbetsvolym (se kubikmeter.): 1984
Antal cylindrar: 4 i rad
Kompressionsförhållande: 10.5
Power (HP): 200 (6000 rpm)
Moment (nm): 280 (1800-5000 rpm)


ÖVERFÖRING
Kör: Permanent full,
Överföring: Automatisk 6-hastighet


Storlekar / Volym / Vikt
Hjulbas (mm): 2642
Längd / Bredd / Höjd (mm): 4586/1772/1427
Frontspår / bakre (mm): 1519/1514
Vägklarering (mm): 120
Torr massa (kg): 1490
Volym av bränsletank (L): 63


SUSPENSION
Fram: Torkade tvärgående spakar med stabilisator
Tillbaka: Trapezoid hävstångar med stabilisator


Styrning: Rush med förstärkare


Diameter av reversering (M): 11.1


Torkemose
Fram: Diskventilerad
Bak: disk


Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h): 235
Acceleration till 100 km / h (sek.): 7.7


Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km): Genom kombinerad cykel: 9.4
 
Leonty Tytelev

En källa: Magasinmotor [december 2005]