Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

NOBLESSE tvinga.

Tiden går fort snabbt, karriär går till berget. Courier manager manager. Och nu finns det en personlig plats på parkeringen från kontoret: Det är dags att köpa en status bil. Naturligtvis med ett lån för ekonomi och i inget fall är högst chefen! Men det prestigefyllda varumärket är obligatorisk.
Vi kommer att lägga svenska Volvo de klassiska tre tyska affärs sedans, och du kan få välja. Ja, eftersom den dagliga rutten liknar en 20-kilometer plugg, ett alternativ till automatisk transmission är inte planerats. Gå?
Under tre dagar av tester, mätningar och fotografi passerade ca 500 km på varje maskin. April Vädret tillät inte att missa: under 72 timmar, var det genomgående ändrats från våren värme, dusch, snöfall, frostig morgon och en kall våt dag mätningar, perfekt för uppgraderade motorer. Det är inte förvånande att Mercedes helt publiceras på en dynamometer, efter att ha fått högre betyg för dynamiken. Audi och Volvo har lite unrefected till den deklarerade, men BMW har i hög grad bröt upp med löften. Men han var den enda som lindades in i breda 17-tums däck och stora hjul alltid minska akne. Dessutom däcken var vintern, så att bromsvägen kom ut längre.


nya stilar
Bild revolutionen hände! Den tredje BMW -serie lämnar inte tvivel om att den gamla stilen slutar alltid. Men nu treshka inte längre ser främmande och på en gata strömma nytt utseende allokerar det inte mer än det är tillåtet.
Den bayerska stereotyp är inte på något sätt har samband med miniatyr eller, Gud förbjude, humbered. Ändå är sätet i BMW-320i bäst lämpade för tunna förare av små och medellängd. Kommer dock två meter vers också hitta en bekväm passform justeringarna gränser är imponerande, men det finns ingen blygsam bredd och höjd av ryggen.
Fans av BMW råd att gräva i de tekniska egenskaperna hos de nyheter: BMW-320i är nu inte sex, men bara fyra cylindrar. volym motorn är också mindre: inte 2,2, och 2,0 liter, är inte 170, och 150 hk effekt
Bavarian Motors väntar alltid på enastående indikatorer. Men den här fördelas endast till kostnadseffektiviteten, men karaktären saknas tydligt, trots den prisvärda mjölkheten i den sexhastighets hydromekaniska automaten från ZF. BMW för bortskämda förare med magnifika motorer: bara en bra uppfattad som en förolämpning.
  Först, jag gillar allt: och ett ovanligt fristat trokhan, och tydligt arbete i växellådan, och ett skarpt ratt, isolerat från oregelbundenheter är bara tillräckligt för att lämna föraren den nödvändiga informationen och lätt dosering. Men efter några tidsfrågor uppstår. Där talaren försvinner är det värt att gå med det andra redskapet? Varför på vågorna är en bil märkbart omorganiserad? Varför är det så tufft varje spricka i asfalten? Icke-anpassade BMW-pendlar är konfigurerade för att släta, som ett bord, europeiska spår. Även anständigt, enligt ryska koncept, är vägarna på deponi för dem ett allvarligt test.
  De märkta skillnaderna i BMW-hanterbarheten är bäst att känna sig i snabba S-formade rotationer. Det är emellertid nödvändigt att styra inte bara kraftigt, utan också noggrant: för skarpt inmatnings- och stabiliseringssystem, men inte alls graciöst justera banan. Naturligtvis kan den avstängas och berömd av sträckt sidoslip, men denna typ av ritt på asfalt är inte optimal. Men CBS-bromssystemet är i sin tur berömt separat. Bilen saktar med självklart på bågen, även i närheten av hala lägen perfekt!
BMW, kanske den mest känslomässiga bilen i testet är samtidigt skarp och samtidigt vänlig till föraren. Men vad som erövrar på branta kroppar, blir i vardagen en börda av främst den värsta komfortkomforten (se expertbedömning). Även styrelsens responsivitet efter en halv timme med snabb körning på vanliga vägar verkar överdriven: på grund av detta är föraren ständigt i spänning. Jag undrar vad som kommer att vara med det aktiva ratten?
Svensk överraskning
Det är säkert, bekvämt, pålitligt, sticker ut med en stil, men på något sätt genom att köra egenskaper! Dessa stereotyper på 30 år är levande, oavsett hur Volvo försökte bli av med dem.
Förarsätet ser ovanligt enkelt. Knappar, växlar (med undantag för lätta strålkastare), displayerna på torpedo är helt enkelt inte. All klimatkontroll, ett ljudsystem, en mobiltelefon koncentrerad på den centrala konsolen av den s-formade formen av huvuddesignern. Omfattande hantering av hjälpsystem har blivit en del av IDIS (Intelligent Driver Informing System). Till exempel ringer telefonen inte på överkörning eller korsning, men endast med en enhetlig rörelse eller stopp.
De viktigaste klagomålen om synlighet: Om det bakre fönstret fortfarande kan beteckna (även om det är svårt att manövrera utan parkeringssensorer), försämras de mest kraftfulla frontställen mycket synlighet, speciellt för låga förare.
  Sätesjusteringsbegränsningarna är tillräckligt stora, men förare vars tillväxt överstiger 190 cm, vi rekommenderar dig att ägna mer uppmärksamhet åt landning. En liten tillväxtförare kommer nästan säkert att klaga till nackstödet för nära. Volvos bagageutrymme är den tredje största, mycket bekväm i form, men öppningen är liten i höjd. Men baksätet skickar separat inte bara tillbaka, men också en kudde.
  Den tvärgående placerade raden fem Volvo på hög hastighet är kapabel att inte bara säkert, utan också ett renrasigt ljud. Med en femväxlad automatisk maskin var det ett bra par bil för att levande reagera på en kraftig tillförsel av gas, nästan omärkligt bytte upp på acceleration. Funktionsfacket för manuell läge Slår inte på överföringen ovanför den valda, hastighetsbegränsaren fungerar. Det fanns inget anti-kanalsystem på vår bil, ändå, det rör inte Volvo för intensivt. Och trots förlusten i början, 60 km / h
På en jämn och rak väg, den dominerande linjen av Volvo stabilitet som ger upphov till förtroende för bilen. På den ojämna beläggningen och i varv från det är det fortfarande något som ingår i Volvos tur motvilligt, och reserverna till synes tät suspension är uttömd misstänkt snabbt. Konfidentiellt bypass BMW-320i.

Blås och inte tvivel!
C-Class Utseende är bäst att bestämma som en liten S-Class Alla kommentarer tas bort automatiskt. Salongen av Little Merz kan fortfarande skryta på all den avgående förarsätet och ett betydande avstånd från kudden till taket. Men i bredden är det redan märkbart sämre än mer färska maskiner. Även om denna parameter är ganska karakteriserar det visuella utrymmet, snarare än det verkliga behovet av även sändningsförare. Bakom måttligt rymliga, två fasta passagerare sitter bekvämt.

Förarens arbetsplats orsakade snarare traditionella frågor. Företagsmultifunktionella spak på rattstången, är en separat koppel av farthållare (förlåt, tempo) för fans av märket lika naturligt som den ortodoxa fira jul den 7 januari. Även en kombination av manuell styrning av lutningen på ryggstödet med en elektrisk dyna inte kan kallas bekväm. Ovanligt sänkt speglar, som ögat finner inte omedelbart. Men de nästan inte blockerade översikt av framåt lift.
Mercedes-Benz är känd för oberoende gör en hel del av det faktum att andra företag föredrar att köpa. Till exempel, växellådor. Även manuellt läge algoritmen innebär swing spaken framåt tillbaka, och till höger och vänster.
Mercedesian automatisk kännetecknas av jämnhet i arbete och bekväm växling, men inte mycket lämplig för aktiva reagerar rida med märkbar fördröjning. Den mest kraftfulla (med den minsta volymen!) Motorn på bänken kunde lägga hastighetsmätare pilen ett tecken på 240 km / t.
Ett osammanhängande stabiliseringssystemet förhindrar kontakt med en slip, så den inledande accelerationen är inte så intensiv, men redan 60 km / t Mercedes går till ledare. På bergsväg, är det svårt för honom att bevisa överlägsenhet bilen i gränslägen projiceras är det inte så lätt skruvas i sin tur som BMW eller Audi. I den kritiska situationen, verkar stabiliseringssystem med en märkbar fördröjning och tar bort bromsarna tydligt.
Men det mest imponerande kvaliteten på Mercedes chassi, alla kallade utmärkt komfort på en trasig väg. Hög energiintensitet fjädring och utmärkt kursstabilitet fästa tilltro på rysk autobahn ... Även långt utöver gränserna för tillåtna hastigheter. Mercedes bakgrund av konkurrenter kan verka tråkigt. Dock är fördel i komfort och jämnhet av kursen för mycket för att inte ge honom pga. Samtidigt kommer Mercedes inte lämna på en slingrande väg och inte generad, visar anpassning till de ryska förhållanden. Markfrigång, energiintensitet fjädring och även utmärkta instruktioner samla poäng till sin fördel.
Nytt ord på bokstaven M
Alla experter kom till ett enda yttrande av sätet och landning vid ratten i Audi ligger nära referens (se betyg i poäng). Det fördelaktigt att Audi och överblick och tillbaka och bakåt, men bredden av de genomsnittliga rack är överdriven. I en kompakt business class, offer för besparingar ofta baksätespassagerarna blir. Men i Audi, de är inte förolämpad, ens sitta vid höga föraren. Det är sant att genomsnittet av tre kommer att tas på en hög rulla, sprida benen breda. En rymlig rektangulär stam och vikning av baksätet gav inte skäl till kritik. Och under golvet fanns en plats full av storlek.
Audi A4-motorn är den mest blygsamma på fyra. En två-litersmotor med fem ventiler per cylinder och justerbara faser är helt lycklig vid eventuella revolutioner, och det ändras märkbart efter 3500. Hans oklanderliga partner i kedjan Variator multitronics fungerar som en trängad överföring, och om överföringen är nödvändig, som behövs, är otvetydigt och snabbt. I sportläge saktar det effektivt ner motorn, och i handboken kan den byta på förfrågan. Även om ökningen av de maximala revolutionerna aktiveras av sig själv.
Sändningen av överföringen kompletterar det lika förutsägbara chassit. Även på den ojämna vägen, är Audi väl att hålla en riktning, och i turnen följer villigt den angivna banan. Ratten är något lättare och långsammare än kraven i den aktiva drivrutinen, men perfekt isolerad från vägens oregelbundenhet.
Experimentell bil var på den europeiska suspensionen under plastskyddet för motorrummet, vi mätt endast 115 mm. Ändå lämnade stroke- och energiintensens jämnhet ett gynnsamt intryck. I ett ord, måttligt sportchassi, eftergivna med typiska fel i en oerfarna förare. I det extrema fallet korrigerar Esp taktfullt startskidet, vilket inte ger att gräva en bil. Lite, vad kan jag hitta ansikte: förhöjd däck hum, inte riktigt proportionellt mot bromspedalen.
Nyfikna fakta
Att ta i testet Volvo, vi förstodade, skulle inte vara en svensk pojke för att slå. Men han hävdade envis att det kunde konkurrera med tyskarna i komfort, dynamik, drift av maskinen. Vad kan inte? I bekvämligheten med bakre passagerare och hanterbarhet. Men svenskarnas ergonomi ska lära sig. Du vet, ett intuitivt gränssnitt är inte bara ett vackert uttryck.
Audi, vid första anblicken, inte tillräckligt med stjärnor från himlen, men tjänade det största antalet positiva uppskattningar från alla experter. Anledningen är enkel, han förklarar inte sportsambitioner, men det utför enkelt skarpa manövrer. Ja, känslor bakom hjulet av Audi mindre, men vi kommer inte att glömma det här testet av sedans, inte sportbilar, och vinnaren är inte den mest frisky, men det mest praktiska i vardagen. Finns det många lindande fria spår i det?
Även formellt prislistan på Volvo börjar med 25.900 dollar (med en motor 1,8), verkligen utan 30 tusen, är det inte ens värt att titta på detta fyra bilar. Prisklass 3550 tusen dollar, som vill tillbringa och dubbelt så mycket.
Den mest prisvärda Volvo S40: med en 140-stark 2,4 motor kan köpas för $ 28.900, med 170-stark för 30 900. Lägg metallic, automatisk och paket med extrautrustning optima och få 36 050. Vill du ha en ännu kraftfullare motor? Börja räkna från 40 900. Fyrhjulsdrift? Mer plus 2500 dollar.
Nästa av nivån på tillgänglighet Audi. Med en 1,6 liters motor, startar sitt pris från $ 31.332. En yster 1800 med en full enhet kommer att underlätta din ficka för cirka 40 tusen, och ägaren av en mer solid belopp kommer tillåta sig någon fantasi, ända fram till Audi S4 i ett enskilt konfiguration för cirka 90 tusen grönt.
Priserna för Mercedes-Benz C180 Kompressor startar från 29.900 euro, C200 Kompressor från 32.400 euro på C230 Kompressor från 34.500 euro (för översättning till dollar multiplicerades med 1,3). Oberoende av index, är alla maskiner utrustade med olika versioner av en 1,8-liters motor med en drivladdningskompressor.
BMW-320i kostar från 29.900 euro med en manuell växellåda. Med automatiska och lättmetallfälgar (business performance) börjar priset med 32.900 euro. En ännu dyrare högtalare med 17-tums hjul, fällbara baksäten, xenonljus och en multifunktionell ratt erbjuds för 35.500 euro. Sexcylindriga BMW-325i och BMW-330i stand idag från 39.900 och 52,500 euro, respektive.

A. Fomin: Jag kommer inte att säga att resultatet av expertbedömning är mycket överraskad av oss, men alla förväntade sig en högre uppskattning av BMW. Betoningen på det praktiska i detta test har inga sedan från München chanser kommer avsaknaden av reservdelar fortfarande i Ryssland under lång minus.

SAMMANFATTNING
BMW 320i Allt är nytt. Mer stil, mer känslor, mer medveten sportighet. Men kombinationen av en kulspruta med en budget motorn gör 320. sårbara för konkurrenter.
Total betyget 7,7
+ Stil utseende och interiör, rymliga interiör, smidigt och snabbt arbetsmaskin, referensbakhjulsdriven chassi, ekonomisk motor.
- Små trunk, inga fjädrar, hård fjädring, låga trösklar, ingen anpassning för ryska förhållanden, högt pris.

SAMMANFATTNING
Volvo S40 Välutrustade sedan är sämre än tyskarna i en formell konkurrens, men en framgång funnit ansikte bilen och Skandinavisk design ger honom en bra chans.
Total betyget 7,8.
+ Ursprungliga utseende, utmärkt konsol ergonomi, kraftfull motor finns till priset av grundkonfigurationen.
- medelmåttig synlighet, obekväma nackskydd fram, tätt ben baksätespassagerarna, det finns ingen fjädring anpassning, något öppna bagageluckan, dansen.

SAMMANFATTNING
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic inte ålder? Charmen med en kraftfull bil är att han inte behöver en kraftfull motor. Sådana komfort i kombination med utseendet på en liten S-klassen.
Total betyget 8,1
+ Klassiska bild, utmärkta dynamik, bekväm suspension, lågt brus på grova beläggningar, utmärkt kursstabilitet, anpassning till ryska förhållanden.
- Återstående från föraren, unavogated ryggstöd, bullriga på hög hastighet motor, högt pris.

SAMMANFATTNING
Audi A4 utföringsformen i tyska rationalitet. Formalism till bilen i kombination med avancerad teknik och måttligt konservativ design.
Total uppskattning av 8,4
+ Utmärkt arbete variator, rymlig salong, bekvämt för någon uppsättning av fåtöljer, en stor trunk, oklanderlig inredning.
- Måttliga dynamik, däck och fjädring buller, liten markfrigång, dåligt reaktiv effekt på ratten.


BMW 320i
Den femte generationen av BMW tredje serien är representerat i 2005. Producerad endast med kroppen av sedanmodell.
Motorer: För Ryssland, bensin 2.03.0 l (150.258 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk (endast 2,0 liter), automatisk.
Completenment: grundläggande, Business, Dynamic.
Pris i Ryssland: є29 900 52 500 ($ 38,87068 250).

Volvo S40 2,4.
Den andra generationen av Volvo S40 visades under hösten 2003. Bilen erbjuds med en sedan kropp; Vagnen är indicerat som V50.
Motorer: För Ryssland, bensin, bland annat med en överlagring av 1.82.4 liter (125.220 hk).
Växellåda: 5- och 6-växlad mekanisk, automatisk.
Konfigurationen: grundläggande, Optima, Premium.
Pris i Ryssland: $ 25.900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Den andra generationen av C-klass debuterade i mars 2000. Restyling under våren 2004. Tilläggsutrustning Sedan, vagn, halvkombi.
Motorer: För Ryssland, bensin 1,85.5 l (143.367 hk), diesel 2.23.2 l (116.224 hk).
Transmission: För Ryssland, bara automatiskt.
Krävs: Classic, Elegance, Avantgarde, särskild serie.
Pris i Ryssland: є29 900 73 900 ($ 38,87096 070).

Audi A4.
Debuten av den nuvarande generationen hölls hösten 2000 modernisering hölls under hösten 2004. Tilläggsutrustning sedan och kombi.
Motorer: För Ryssland, bensin 1.63.0 l (102.218 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, automatisk, variator.
Montering: individ.
Pris i Ryssland: från $ 31.332.






 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

En källa: Journal "Bakom ratten"