Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Ringar i kvadrat

Två liter Turbo, Direct FSI-injektion och fyrhjulsdrift Quattro: Introduktion under Audi A4 av dessa ingredienser tillåtna Ingolstadt för att formulera ett frestande erbjudande på marknaden av små premium sedans.
 
I Ryssland, där de tvivelaktiga kvalitetsvägarna är belagda med ett lager av vatten, sand, smuts, kemikalier, snö eller helt enkelt isskruven, är den fyrhjulsdrift på vägbilen en exceptionellt användbar sak, mycket mer pressande än i hjältens hemland i vår historia. Den korrekta enheten för fyra hjul kan dra tillbaka kvaliteten på den dagliga ritten till en fundamentalt ny nivå jämfört med något annat alternativ. Och Audi som en pionjär inom detta område har auktoritet att bestämma vad enheten anses vara korrekt.
 
Två pumpning Turbocharging Power 200 hp Installerad under bilens huva i längdriktningen: I det här fallet har vi att göra med det klassiska Cuattro-aktuatorschemat, konstant, med Torsen Inter-Axis Differential. Idag arbetar majoriteten av tillverkarna med utvecklingen av hela körfordon med varierande framgång. Alternativa elektroniskt drivna alternativ gick framåt och erbjöd föraren en helt acceptabel känsla av bilen och den högpresterande effektiviteten, men det klassiska systemet förlorade inte sin relevans.
 
Hälsosam konservatism i design är karakteristisk för Audi-bilarna i det senaste decenniet. Oföränderliga proportioner, igenkännlig silhuett och som en väderad strikt stil av inredningen. Detaljer och linjer lite. Men de som är, är obestridliga och felfritt kvalitativt. Samma tillvägagångssätt och ergonomi - dominans av beprövade klassiska lösningar. Det är bara inget att göra ansikte.
 
En icke-styv långvarig suspension bestämmer noggrant anslutningen av bilen till stammen, men utan en överdriven sport accent av prestigefyllda bilar. Demonstrera dynamiken för överklockning inom åtta (7,7) sekunder före de första hundra och förmågan att uppnå maxhastighet i 235 km / h, ges Audi A4 2.0 TFSI Quattro knappast i hastighet på motorvägen (dvs ryska format) till någon inklusive de bästa sportorienterade konkurrenterna. När det gäller svåra väderförhållanden är cirkeln som kan motstå även sin kryssningsreglering starkt.
 
Gisslan av suspensionens komfortarbete blir kroppens aktiva vertikala rutin, som kan utvecklas vid körning av långa korsvågor vid höga hastigheter (\u003e 130km / h). Det är emellertid inte nödvändigt att vara rädd för detta med ovanlig och skrämmande effekt: den imponerande arbetskursen i överflödet tillåter hjulen att inte förlora kontakt med vägen, vilket garanterar tillförlitlig kontroll och den totala energiintensiteten och fördelningen av insatser längs Kompressionen lagrade suspensionen från förslutningen till gränserna. Ibland verkar det, den här gången undviks inte nedgången, men igen och igen går allt smidigt, vilket ger bilen och lugn attityd mot utseendet på vägöverraskningar.
 
Ett litet tillbakadragande av ett utmärkt chassi som ger maskinen är märklig för de flesta Audi-familjer (inte känslomässiga, men exakta, alltid linjära och lugna i alla fall) Karaktären av kontrollerbarhet har blivit konkreta oscillationer av olagliga massor. Men med tanke på den avundsvärda dynamiken i bilen skulle det vara omöjligt att undvika detta utan att minska komforten. Högpresterande bromsmekanismer och drivaxlar till alla hjul av en priori har en anständig massa, vars oscillationsupphängning, som är bekväm, dämpning i knoppen, tyvärr, kommer inte att kunna.
 
Ju mindre rotationsradie är lägre än hastigheten och den mer hala beläggningen under hjulen, den märkbart mindre villiga maskinen tar manövreringen, som är på ett eller annat sätt är det karakteristiskt för någon bil. För en acceptabel ram är dock nivån på otillräcklig vridning inte ut även på en nakna is, var du ska göra bilen en manövrering - bara en förarens färdighetsfråga Korrekt förfoga över möjligheterna att ladda framhjulen vid ingången till rotationen, noggrannheten i taxi och förmågan att vänta.
 
Med ökande hastighet av AUDI A4 2.0 TFSI Quattro är det lättare att svara på pulser med ett ratt och efter att ha nått 80-90 km / h blir lydigare knappt märkbara handlingar av föraren. I det genomsnittliga hastighetsområdet kontrolleras maskinen helt av både styrning och gas, så att du kan köra i vilken stil som helst och ha gott om möjligheter för bana korrigering när som helst.
 
Med en avslappnad åktur penetrerar salongen minimalt rörelsesljud, bland vilka aerodynamiska ljud börjar råda i området 100 km / h. Om gaspedalen är starkt drunknar, kommer motorn att ge en mjuk, pitigid röst, tydligt särskiljbar både inuti bilen och utanför. För att föredra till den aktiva körstilen kan du välja: om du vill byta till automatiskt sportläge för överföring, markera det manuella urvalet av överföring eller stanna i en vanlig enhet.
 
Genom aggregerade egenskaper producerar maskinen ett trevligt intryck, främst hela karaktär och noggrannhet av fastighetsbalans. Den två-liters turbo-motorn kom ett ljus fjärde, eftersom det är omöjligt att passa. Audi A4 2.0 TFSI Quattro har inte problem med att väga över axlarna eller uthålligheten hos den främre suspensionen, kännetecknande för toppändringar med V6. Samtidigt 200 hk Det är redan tillräckligt att göra en konstant fyrhjulsdrift på vilket som helst täckning. Indirekt bekräftelse på en framgångsrik kombination av köregenskaper är att det är dessa bilar som använder Quattro-förarens skicklighetsskola, som vi kommer att berätta på följande sidor.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro - Noggrann verktyg i körning, högkvalitativ sak i känslor; Symbolen samtidigt svaghet och känslor av åtgärd, styrka och elegans. Surrativ bil.
 
+ Kvalitet, komfort, hantering, dynamik, fyrhjulsdrift.
- Oscillationer av osäkra massor.
 
Specifikationer Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
Kropp - sedan.
CURB VIKT, KG - 1535
Fullständig vikt, kg - 2085
Mått, mm:
- Längd - 4586
- Bredd - 1772
- Höjd - 1427
Bas, mm - 2648
Raggvolym, L - 460
Maximal hastighet, km / h - 235
Överklockningstid upp till 100 km / h, C - 7.7
Bränslekontrollflöde, L / 100km:
- Urban Cycle - 13.1
- Land - 7.2
- Blandat - 9.4
Motor:
- Typ - Benz., Rider, 4-cyl., Med direkt. Injektion, turboladdare med kylare. fräck. luft, DOHC.
- Arbetsvolym, SM3 - 1984
- Kraft, L. Med. vid min-1 - 200/6000
- vridmoment, nm vid min-1 - 280 / 1800-5000
Transmission - 6AKP, Tiptronic
Kör - post. full Quattro.
Pris, $ - från 48 127
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 hjul