Testkörning Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Utan två sex

Audi har uppnått enastående framgång i Ryssland. Planen på 2000 slutfördes i juni. Mer än hälften av försäljningen var på A6 -modellen. Men tyskarna tycktes känna denna obalans - och en ny Audi A4 lämnar marknaden.
Den nya Audi A4 visade inte på Paris Motor Show och förklarade att parisierna var vana vid att titta på det faktum att du kan köpa idag, och de fyra kommer att gå till återförsäljare efter det nya året. I Ryssland gillar de att diskutera fördelarna med allt - till och med att ingen kommer att köpa. Detta gäller inte den nya A4. Moskva-byrån Audi räknar med att nyheten på allvar kommer att förändra soloförsäljningslolitären, inte bara pressa den äldre syster-A6, utan också komponera den verkliga konkurrensen från Mercedes S-Klasse och Volvo S60.
Det kommer inte att vara litet. Kroppen på de nya fyra har förändrats mycket logiskt. Efter att ha blivit av med lätt tonårsvinularitet i den föregående versionen passade maskinen perfekt i designen mellan Troika och de sex. Formgivare arbetade grundligt med allt som ligger bakom kroppens mittmotstånd. De bakre dörrarna, vingarna, panelen, bagageutrymmet och lyktor har förändrats. Den nya A4 har blivit lik den nuvarande A6, men bara mindre. Men nu minskade skillnaden i storlek också. De fyra blev 69 mm längre, 33 mm bredare och 13 mm högre. Visuellt är detta inte särskilt märkbart. Detta är inte för ögonen, utan för de bakre passagerarna. Och på förarstolen kan du köra så långt att den oumbärliga hjälten i alla test driver-en förare med en ökning över den genomsnittliga kommer knappast att pressa kopplingspedalen utan att titta upp från baksidan av sätet. Förarens landning störs endast av torpedobassen som faller ner. På bilar med en manuell växellåda, där gaspedalen ligger närmare skägget, är denna omständighet något irriterande, särskilt eftersom företaget själv jämför interiören med en lämplig dräkt. Uppenbarligen är storleken inte lämplig för alla (tyvärr är samma nackdel också inneboende i A6), även om kostymen är riktigt bra. Finishen är oklanderlig. Högkvalitetsplast, naturliga träinsatser eller aluminium, en lädersalong, som ett alternativ eller tyg, som standard. Seriell utrustning A4 är i allmänhet mycket rik. Sidevakargardiner som skyddar ESP -elektroniska stabilitetssystemet med en assistent i bromsning (det träder i kraft vid ett nödstopp), en separat klimatkontroll för en förare och en främre passagerare, legerade skivor ... allt står att det står att det står Att det står att innan du inte är en gammal A4, utan utan fyra minuter den sjätte. Sådana standarder dikterar marknaden: yngre modeller dras till de äldste. Baren höjdes kraftigt av kollegor från Stuttgart och introducerade den nya Mercedes C-Klasse. Mekaniska ingenjörer från Ingolstadt försökte inte göra det värre än grannarna och lämnade ett trumfkort bakom sig.
Kedjereaktion. Automobile Arms -loppet stärker. Det är värt att sätta ett företag på en ny serie bilar som adaptiv kontroll över växellådan, eftersom den andra omedelbart kommer att ha intellektuell. Samma alternativ visas på bilar från olika företag under olika namn och förkortningar. Men Audi har något som verkligen inte kan ha analoger-åtminstone direkt konkurrenter. Detta är en ny automatisk anlagd multitronisk växellåda.
Multitronic är lånat med A6 och är hittills endast installerat på dessa två modeller. Med tanke på tekniska detaljer kan vi säga att den multitroniska är tusen väg metallkedja som förbinder två remskivor av diametrar variabler. Det finns helt enkelt inget sådant som antalet program: växelförhållandet är exakt vad det är för tillfället. Detta gör att du kan använda motorns potential fullt ut. Pilarna på hastighetsmätaren och varvometern lever som i olika dimensioner: hastigheten växer, trots att revolutionerna kan öka, förbli oförändrade eller fall. Vad ger multitronic i praktiken? Känner, inte så mycket. Acceleration säker och smidig. Samma elmotor ger. Varken chocker eller ryck är naturligtvis omöjligt att märka. Det är emellertid inte lätt att känna växlingen på andra moderna maskiner, om det bara inte är speciellt hängt på detta. Det är riktigt att tillverkaren försäkrar att bilen praktiskt taget inte är underlägsen med en maskin med en maskin med en maskin med en maskin med en mekanik, och den förbrukar mindre bränsle. Siffrorna förvånar inte fantasin: några tionde andelar i en liter, men ändå trevliga. Om vi \u200b\u200bjämför multitronic med en vanlig automatisk, blir det ännu trevligare - här är vinnaren mer allvarlig. Multitronic - utan tvekan Pride of Audi. Varför, om han är så bra, är han inte på Volkswagen? Inte främlingar, verkar det, människor. Svaret är enkelt och begripligt. Detta är marknadsföring. Audi -bilar bör ha några funktioner som betonar varumärkets speciella status.
Multitronics har ett manuellt läge. Sex villkorade växlar kan växlas både med växellådspaken och knapparna på ratten. Naturligtvis kan det här alternativet inte ersätta den mekaniska växellådan: Elektronik tillåter dig inte att flytta från den andra växeln eller sticka de första till 80 km/h, även om sådana försök påminner mycket om nyfikenheten hos en person som först mötte automatiska dörrar vid The Flygplats: De kommer att ha tid att öppna om de springer upp om de sprider sig ordentligt?
Multitronic erbjuds fortfarande endast på fram -hjuldrivbilar. Det finns inga problem att gifta sig med det med fyrhjulsdrift, eftersom det inte finns någon Audi, men under en tid kommer det att ta. Så Quattro kommer fortfarande att gå i två beprövade versioner: med en mekanisk låda och tiptronic (en bekant automat med möjligheten till manuella växlar).
Funktioner i nationell konsumtion. Den nya A4 börjar med fem motorer. Fyra nya motorer: två bensinvolymer på 2 och 3 liter (de ersatte 1,8 och 2,8) och två turbodiesels-1,9 TDI (130 hk, ett pump-rekordsystem) och 2,5 TDI (samma som på Allroad och A6). Dessutom föreslås den gamla 1,8T -motoren (turbo, bensin, 150 hk), och i mitten av -2001 kommer den mest blygsamma att visas - en modifierad bensinvolym på 1,6.
Enligt prognoser kommer en främre hjulkörning två -liter fyra med multitronic att vara den största efterfrågan i Ryssland. Å ena sidan finns det ett lågt pris som är särskilt överenskom för Ryssland (ungefär från 26 tusen), å andra sidan, acceptabel makt. Det är acceptabelt. Därför inrättar själva bilen, både genom sitt utseende och inredning, inte utan idrottsandan, något mer. Men på bergsvägarna där testet hölls fanns det tillräckligt med motor, så att utan att frysa hans hjärta för att avsluta förbi mot motkravet i tid.
   En tre -liter V6, i kombination med all -hjulsdrift och en manuell växellåda, lämnar helt olika intryck. Och återigen är detta förutsägbart att i en bil med en kapacitet på 220 hk. Under gaspedalen kommer alltid att förbli ett lager av krutt för att skjuta vid rätt tidpunkt. Plötsligt och behagligt förvånade en 2,5-liters turbodiesel. Fantastisk dynamik! Gas till golvet - och varvens pil nästan i samma ögonblick vilar mot den röda zonen - 4500 varv. Men den här bilen kommer sannolikt inte att bli försäljningsledare. Och det handlar inte om priset - det kommer att börja från $ 33 tusen, utan i preferensen för ryska konsumenter. De är fortfarande blyga för dieselmotorer. Och stationens vagnar underskattas (A4 Avant kommer att representeras av nästa höst i Frankfurt). Men vad Audi -köpare aldrig behövde var en outsider i råd.
Text och foto Sergey Sherestnikov

 

Källa: "Autopilot"