Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Stilen motiverar medel

Presentation: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine är ett riktigt tekniskt mästerverk, jämförbart endast med de berömda 1,8 ton, vilket förvånade bilvärlden för åtta år sedan.
2.0 Turbo FSI är en tydlig utmanare för årets motor. Världens första seriemotor med direkt injektion och turboladdad är utrustad med mellanliggande luftkylning (boost-tryck 1,0 atm), arbetar med en blandning med ett stikiometriskt förhållande av luft-bensin (14,7: 1).
Egenskaperna för 2,0 TFSI -resultatet av en hög komprimeringsgrad på 10,5: 1, användningen av originalkolvar, kontrollerade fönsterluckor i insugningsvägen och munstycken som ger den nödvändiga formen på sprayfacklan.

Idag är de mest populära experterna på alla företagsmarknadsförare: deras uppmärksamhet, imponerande budgetar, höga löner. För att presentera en ny produkt måste du faktiskt planera en reklamkampanj, skölja dina hjärnor väl, gå in i de idéer som implementeras i den nya modellen i företagets allmänna strategi.
Men hur är det med tekniken? Det är inte nödvändigt att förstå det noggrant. En lång lista med patenterade tekniker och system, spektakulära demonstrationsegenskaper kommer att listas till konsumenten. Lyckligtvis delar inte alla företag denna strategi. Ska vi träffa Audi A3 Sports?

Vi kommer att vara bekanta!
Varför en Sportback, och inte en traditionell för Audi Avan, är förståeligt. Föreningar med en familjestationvagn bör inte vara A3 -sporter placeras (hur detta ord har bifogats!) I det premiumkompakta klasssegmentet. Det antas att ägarna är unga, vackra och rika chefer (även från marknadsavdelningen?) Inte driver försäljning, de har inte plantor i lådor, de föredrar fashionabla nattklubbar och extremsporter eller prestigefyllda golf.
Externa skillnader med en tre -dörrmaskin inte bara i utformningen av fronten, som liknar A6, och ett extra par dörrar. Sportbek ser annorlunda ut bakifrån och till och med en silhuett ser inte ut som en trefatluckor. Trots det bakre överhänget ökade med 68 mm ser bilen ganska proportionellt och liknar inte bilen. Det är sant att volymen på stammen jämfört med riktiga stationsvagnar är liten: endast 20 liter mer än de tre -dörr A3. Det viktigaste här innehåller två väskor med golfklubbar.

Inga platsfärger
Bergsvägarna och smala gatorna i miniatyrstäder på Azure Bank of France kommer att ordna en nådelös tentamen i chassit och styrning. I legenden, vridna serpentiner och lindningsvägar från Nice till Monte Carlo. En kompakt hatchback på golfplattformen introducerades i Monte Carlo Marine Club, på en liten bit av kusten, där koncentrationen av Bentley och Ferrari överskrider alla rimliga värden, och de dyraste yachterna är förtöjda i kajplatsen. Visa här en kompakt och inte den dyraste bilen är en djärv lösning. Det kan emellertid tolkas på ett annat sätt: även bland den galna lyxen av Audi A3 -sporter på lätthet.

Den bästa motorn
Det finns många motorer i Audi A3-familjen: från en blygsam 1,6-liters bensin, knappt för 100 krafter, upp till en 250 hästkrafter sex av 3,2 liter. Det finns också dieselmotorer med pumpar: 1,9-liters, 105 liter. med. och 2-liters, 140 l. med. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med tid för alla. Jag kommer att välja den senaste 2.0 TFSI -bensinmotorn och den mest kraftfulla turbodieselen med en mekanisk DSG -automatisk maskin. Fullhjulsdrift i asfaltjungeln kan inte känna ordentligt, och du kan utvärdera bekvämligheten med dragkontroll och kapacitet för automatisk växellåda även på smala vägar när du begränsar hastigheten.
De två -liter Diesel lyckades bevisa sig från den bästa sidan. Minst vibration, ett brett (för turbodiesel) arbetsområde, utmärkt vridmoment och imponerande ekonomi. I kombination med DSG -transmissionen (DirectsChaltgetriebe, en direkt omkopplingsruta) avslöjas dess karaktär inte lika ljus som med en enkel mekanisk växellåda. DSG (ZR, 2003, nr 2) har två kopplingar och switchar utan att bryta i kraftflödet.
En del dragkontroll kompenseras av bekvämligheten med kontrollen på bergsserpentiner och stadsgator, där i en bil med sex -hastighetsmekanik, raspa majs på växelspaken länge. Naturligtvis är denna diesel mycket stark och går perfekt bakom pedalen, men det är inte för trevligt att vända en sådan motor att stoppa, och reaktionen på utsläpp av gas från dieselmotorer är för skarpa ESP -system i hörnen på A störande gul indikator. I allmänhet skulle det vara trevligare att resa än att klämma på slingrande stigar.
Nyligen verkade det som om bensinmotorer redan har gett mästerskapet till dieselmotorer inte bara i ekonomi, utan också i nöjet att köra. Strycken av miljöbehovet reagerar bensin för trögt mot acceleratorn. Motorer med direkt injektion av bensin är naturligtvis mer levande, men modeller med en liten arbetsvolym har ännu inte skrytt med imponerande kraft. Att korsa en turboladdare med bränsleinsprutning i cylindern tycktes vara för komplicerad till höst. 2.0 TFSI -motorn är den första som löser detta problem. Han utvecklar 200 liter. med. Redan vid 5100 rpm har den 280 N.M vridmoment i det bredaste intervallet från 1800 till 5000 varv / minut och snurrar lätt upp till 7000 rpm.
Hur känns det i en bil? Säker beröring med minsta revolutioner och utmärkt acceleration från 2000 varv / minut till nedskärningen av 7000 rpm. Särskilt imponerande är det övre intervallet från 5 till 7 tusen revolutioner, där motorn praktiskt taget inte visnar! Subjektiva sensationer har bekräftat: en motor med en sådan egenskap finns verkligen! Och om du jämför den accelererade dynamiken (7 c till 100 km/h) är den maximala hastigheten 236 km/h och den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 7,7 l/100 km, är det inte lätt för honom att hitta rivaler.
Så porträttet av bilen kan dras med bara några slag. För det första är detta hundra procent Audi. Den höga kvaliteten på dekorationsmaterialen, den begränsade inre stilen, bekväma säten, en rymlig salong (subjektivt är den knappast underlägsen en mer solid A4) funktioner i Major League. För det andra, ett utmärkt chassi som gör att du säkert kan passera svängar i dessa hastigheter när det redan är dags att oroa dig. För det tredje, utmärkt komfort när det gäller internt brus och vibrationer, arbetet med klimatinstallationen, utmärkta utrustningar i salongen. Naturligtvis packades testmaskiner till det maximala, men hur man inte berömmer den verifierade svårighetsgraden av enheterna och en utmärkt multifunktionell display, särskilt nödvändig när du använder navigationssystemet. Gruvvägar, vars nätverk är så tätt att svängarna bara delar några få tiotals meter, det allvarligaste testet för navigering. Jag kommer inte att säga att hon motstår honom oklanderligt, men hon gjorde lite misstag.

Pig A Piggy Bank of Impressions
DSG -rutan är en riktigt unik nyhet, som tillät ett nytt sätt att titta på en modern bil med sporttillverkning. Endast genom att överge den hydromekaniska maskingeväret var det möjligt att ansluta önskemål från en aktiv drivrutin med maskinens kapacitet. Dess plusser är en kraftfull och säker start och omedelbar reaktion på växellådan, som gör att du kan känna dig som en pilot av en racingbil, helt sammanslagd med maskinen.
Att prata om den ovillkorliga segern för detta konstruktiva schema över andra är dock för tidigt. Hittills finns det många förhållanden där en hydromekanisk överföring är att föredra. DSG gillar inte att röra vid den branta stigningen, manövrera och köra med minsta hastighet i sluttningar och bara små motorvarvtal, särskilt under acceleration. Det är inte förvånande att multiplicera motorns vridmoment.
Det finns något att skälla styrningen med en elektrisk förstärkare. I staden och på höghastighetsvägar är det svårt att klaga på det, men på bergsserpentiner, där du måste flytta rattet 180 grader och mer upphör den reaktiva effekten att informera om hjulens position.
Men med avstängningen fanns en fullständig förståelse. Efter att ha rest med bil med konventionell miljö och 16-tums däck, kan jag säkert säga: Om du inte planerar att värma upp på ringspåret på helgerna är detta det bästa alternativet som kombinerar förståelig kontrollbarhet med anständig komfort. Audi A3 Sports utförd av Ambiente med ett 17-tums gummi och en sportfjädring, med en reducerad vägavstånd, mer styva fjädrar och stötdämpare lite vinner kontrollens noggrannhet, men märkbart mindre bekväm. Till och med nonsens, enligt våra koncept, talar de franska vägarnas oegentligheter plötsligt kraftigt i kabinen. Ja, och på bågen av en sväng kommer du inte längre att slappna av bilen kräver exakt drift av ratten och är känslig för vägens profil.

Inte en anledning till sorg
Efter att ha blivit bekant med hela uppsättningen av motorer är du ibland besviken över det faktum att inte de mest intressanta ändringarna levereras till Ryssland. I år kommer vi att ha en 1,6-liters bensinmotor med en automatisk växellåda, den mest kraftfulla VR6 och 1,9 TDI-turbodiesel kommer att finnas tillgänglig. Kanske kommer svängen till en två -littermotor med en direkt injektion av bensin. Den mest kraftfulla två-liters turbodiesel och en bensinmotor med samma volym med direkt injektion och turboladdad visas först 2005. Priset på den grundläggande Audi A3 -sporten med en automatisk växellåda kommer att vara ganska rimligt från $ 26 600. Huvudvalet är, och med tiden blir det bara bredare.
Anatoly Fomin. Foto av författaren och Audi
 

Källa: Tidningen "kör"