Testkörning Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback

SAGA på PQ35-plattformen

Audi A3 Sportback
År 2003 gjorde den andra generationen A3 sin debut; Ett år senare, föreföll 5-dörr Sportback Lifers:. Bensin 1,63.2 liter (102.250 250 hp), turbodieslar av 1,9 och 2,0 l (105 och 140 hk).
Transmission: Mekanisk 5- och
6-hastighet, automatisk 6-hastighet. Köra fram eller full.
Hårdvara: Attraktion, Ambition, Ambiente. Pris: $ 29 00061 000.

Skoda Octavia.
Den första generationen dök upp 1996. Debuten från den andra 2004, först med hatchbackens kropp, då vagnen.
Motorer: bensin 1.42.0 l (75140 hk), turbodieslar 1.9 och 2,0 liter (105 och 140 hk).
Växellådor: mekanisk 5- och 6-hastighet eller 4- och 6-hastighet automatisk. Fram- eller komplett körning (för vagn).
Obligatoriskt: Classic, Ambiente, Elegance.
Pris: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran.
År 2003 Turan mini-Ven kompaktklassen på plattformen i framtiden golf V. dök upp i Volkswagen lineup
Motorer: För Europa, åtta varianter av bensin och diesel 1.62.0 l (102.150 hk).
Transmission: 5- och 6-hastighetsmekanisk eller DSG. Front Drive.
Förpackning: Bas, Trendline, Highline.
Pris: $ 24.1736.760.

För trettio år sedan, även i populära klasser, fanns det tillräckligt med par av sedans kroppar och vagn. Då kom mode på hatchbacksna. Cabripes och coupe för tillfället som levde av sig själva, även visat sig vara oväntat i efterfrågan. Och nu finns det mini och Microvany! Och om i första hand var olika kroppar av en modell så enhetlig som möjligt, då individualitet råder.
Därför är det brukligt att säga nej om modellen om familjen byggd på en plattform (se SM, 1999, nr 5). Med alla yttre skillnader, maskinerna liknar de effektelementen av kroppen, fjädring, transmission, motorer och mycket mer, dolda från ögonen.
Under de senaste åren har de flesta märken förenas under flaggor från flera stora problem, och nu fördelarna med plattformen försöker att genomföra i företags ram. Till exempel, vid Forda plattformen C1 byggde Mazda 3, Volvo S40 / V50 och en ny inriktning med C-MAX.
Den maximala graden av integration har uppnått en Volkswagen-bekymmer, i stor utsträckning med den fjärde golfbasen och nu den femte generationen. I allmänhet bör PQ35-plattformen kallas Turanovskaya med den här mini-vennen debuterade hon i början av 2003. Samma vår var det försökt av Audi A3 och bara på hösten 2003 års golf V. Idag bygger den här plattformen bilar av fyra märken och fem modeller utöver dessa, fortfarande Skoda-Octavia och Seat Toledo. Denna serie är redo att fylla på Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, sedan och vagn Volkswagen Bora, och senare kommer Cabriolets att visas ...
Hur liknande är enkelplattforms släktingar? Acklain jämfördes ojämförlig: dynamisk och ljus Audi A3 Sportbek, praktisk hatchback skoda Octavia och Volkswagen-Turan sju vagnen.

Icke-intressen av tecken
Oplagd polygon är staplad av snö. Här och gå slipching, men du kan rida som du vill och sidled, och en rygg och en varg! Naturligtvis försöker stabiliseringssystemet (de på alla tre bilar) vara mäktiga tack för vården, men medan de måste stänga av.
  Audi erövrar stabilitet och stabilitet på banan utan en liten två tredjedelar av massan faller på framaxeln. Även om bilen är speciellt skickad till de djupaste, grader 130, slutar skidan (i själva verket röven i förväg), roterar det inte självständigt och vrider näsan! Bilen erövrar en tät suspension, snabba hela reaktioner, utmärkt känsla av vägen.
  Det är ett annat fall av en SKODA med en liten bensinmotor, det är lättare än A3 och är inte så sofistikerad i kontroll. Massiv matning faller villigt i skiden, från vilken bilen endast kan dras ut med en motor eller ... stabiliseringssystem. Fördelar med Octavia hög komfort, mjuk suspension, utan svårighet att svälja även stora potholes. Men dessa är nyanser; I allmänhet hittades en rimlig kompromiss mellan komfort och hantering. Mute och markklarering: 160 mm bättre på våra vägar och svårt att önska.
Hög, massiv turan är mest kraft och fast. Mjukt, rymlig, det är otvetydigt i något långsamma reaktioner och erövrar tankens omtänksamhet och en utmärkt översikt. Förresten är alla tre bilar anpassade för Ryssland och kännetecknas av en mycket låg ljudnivå.

Plus minus millimeter
Eh, det var nödvändigt att ta ett paraply! För kragen faller fallet stora droppar garvningsbilar står på observationsdiket, från vilket vi överväger relaterade plattformar. Ser ut som spelet hittar fem skillnader i designen, vilket nästan upprepar varandra. Ligger med en rad Volkswagen emblem, Audi, Skoda och sittplats är synliga på många stora element och talar om sin fullständiga utbytbarhet.
Vid plattformsläktingar sammanfaller avståndet mellan axlarna ofta med Audi och Skoda på 2578 mm. Men de sista baksätena har djupare millimeter på fyrtio, det är därför en rymlig landning i den andra raden. Och bredden på salongen här är 25 mm mer. Det är rätt, Octavia är ganska gift bil, medan Audi bil för föraren. Observera att kroppen av en femdörrsportvakt är något genomsnittligt mellan hatchbacken och universell. Ändå överstiger den tjeckiska bilen den längs en längd av cirka 300 mm. Nästan all ökning gick till stammen av en rekordvolym på 560 l mot 370 liter Audi.
Det är möjligt att göra bilen rymligt annars för modifieringar med en ökad kroppsvolym, är basen något sträckt (i Turana exakt 100 mm). Så lyckades ordna ett par säten (tillval), där tillräckligt stora och vuxna passagerare. I mitten rad har alla tre stolar längdjustering och kan förskjutas framåt med 165 mm. I allmänhet, Turan typiska mini vän med en mängd lådor för små saker och layoutalternativ.
En annan parameter indikerar förhållandet, men inte så klart nära rutvärden (skillnaden beror på hjulets storlek). Den smalare av den mest kompakta A3, den mest omfattande massiva Touran.
Sammanträffandet av geometriska parametrar är inte oavsiktlig, suspensionen är identisk med den minsta detalj: framför Mac-Ferson-racket på den gjutna aluminiumsunderramen, bakom den multimensionella konstruktionen på stålröret. Det finns några skillnader i Oktavia, till exempel, sicklefronten är svetsade, två andra bilar är smidda, även om de och andra liknar de anslutande storlekarna.
Andra skillnader beror på de vikt- och dynamiska indikatorerna på bilar och är till och med i modifieringarna av samma modell som är något skiljer sig åt i fjäderns tjocklek och de tvärgående stabilitetsstabilisatorerna, egenskaperna hos stötdämparna.

IImage fråga
Tekniskt sett förhindrar ingenting att installera ett helt identiskt utbud av motorer och växellådor för alla bilar, men vem kommer då att tro att Audi A3 hänvisar till premiumsegmentet och kommer att lägga upp upp till 60 tusen dollar för honom?
Serien av motorer SKODA öppnar 1,4-liters enhet, och kapacitetsintervallet är relativt små 75140 liter. med. Alldeles, inte en ny bensin åtta punktvolym på 1,6 liter med en kapacitet på 102 liter. med. Med konventionell femhastighetsmekanik, ett rimligt minimum för pragmatiker.
Ett annat fall Audi A3: Motorer här är kraftfulla och de mest moderna, och växellådorna är hela fyra. På testbilen finns en två-liters 16-ventil dieselmotor med en kapacitet på 140 liter. med. Med ett monströst ögonblick av 320 nm, vid 1750 rpm! Tillsammans med en ny stympad Six-Speed \u200b\u200bDSG automatisk maskin med två kopplingar och en formulerande kronblad på ratten, ger Diesel utmärkt dynamik som svar på att trycka på Audi Accelerator skjuter helt enkelt framåt!
För Turan är en uppsättning kraftenheter genomsnitt: en svag motor tung vagn helt enkelt inte tillräckligt, men mycket kraftfull för ingenting. Smältande turbodiesel och sexhastighetsmekanik är en måttlig dynamik, ganska tillräcklig för stadens elasticitet och utmärkt effektivitet: 5,9 l / 100 km i en blandad cykel.

Cardan, reserv och mer
Våra par personbilar har alla hjuldriftsversioner. Här är en av nackdelarna med en enda plattform. Andelen 4x4 modifieringar är liten, men en stor tom tunnel delar salongerna på alla tre bilar, inklusive den ofarliga Turan. Men konfigurationen av matningen är annorlunda: Om Skoda under hållarens ihåliga är ett fullt reservhjul, då i liten nisch Audi A3 bara en smal takt. Turan har inget femhjul, bara ett litet reparationssats. I Ryssland, MKAD i Ryssland, med en sådan riskabel.
Vad styr? Tja, med det är enklare enkelt: den elektriska effekten kräver inte installationen av pumpen och det komplexa hydrauliska systemet. Och tretton (nyligen var det bara åtta) förinställningar tillåter dig att ändra graden av amplifiering och reaktiv verkan, vilket uppnådde optimala egenskaper.
Även med bromsar finns det inga problem med ett brett utbud av bromsmekanismer och skivor kräver bara hjul med olika landningsdiametrar. Och elementen i elektronisk fyllning av bilar sammanföll, och de tillgängliga versionerna ibland är ibland inte enklare, bara en del av funktionerna är inaktiverade. Det är billigare än att skapa en ny, men inte så smart utrustning.




Plattform Panacea?
Idag verkar det ja. Detta är inte ett inslag i designern, men ekonomens krav. Det kommer att uppmana, enligt vilken volym och produktionstiden, utbudet av modeller, remotheten hos fabrikerna, kostnaden i var och en av de regioner som transporteras, råvaror, energibärare och arbetskraften är en fördelaktig eller mer konstruktiv lösning , en stor eller mindre grad av förening. Trenderna för sista gången är sådana att andelen intellektuella kostnader i kostnaden för nya produkter ökar. Och i så fall är det mer lönsamt att spendera en gång för att utveckla en universell plattform och samla ett dussin modeller i olika delar av ljuset.
Och vad i morgon? Kanske kommer plattformen att sluta vara begränsad till i en klass och kommer att täcka flera omedelbart, få möjlighet att sträcka sig i längd och bredd. Det är, blir en uppsättning standardelement, vilket gör det möjligt att bygga olika kombinationer som en barnkonstruktör.

SAMMANFATTNING
Audi A3 Sportback 2.0 TDI höghastighetsdynamisk bil, avstötande en sofistikerad förare.
+ Utmärkt dynamik, stor ljudisolering, exakta reaktioner, hög effektivitet, tydlig drift av växellådan, noggrann dekoration av kabinen.
- Högt pris för måttlig konfiguration, små dörröppningar.

SAMMANFATTNING
SKODA OCTAVIA 1,6 MPI är lugn i karaktär och praktisk bil, väl anpassad till ryska förhållanden.
+ Rymlig snyggt interiör, stor bagage, stor markfrigöring, mjuk bekväm suspension, utmärkt ljudisolering, fullstorare reservhjul.
- Måttlig dynamik, betydande pris.


SAMMANFATTNING
Volkswagen Touran 1,9 TDI som varje mini-ven, inuti mer än utanför. Mycket rymlig, med alla klassfördelar.
+ Rymlig salong med många transformationsalternativ, en stor bagage, en stor översikt, bra ljudisolering, en ekonomisk motor.
- Hög pris, liten markfrigång, inget reservhjul.





   
      

     

Yuri Neduchov
Cauthor: Foto: George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"