Testkörning Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

"Premium" Sportback

Bilden kostar
 
Först och främst betalade företaget naturligtvis för sin image. Det är en sak när ett företagsskylt dekorerar, låt oss säga, massiv, gäng på vägarna och en helt annan - när den placeras på en kompakt bil, men en premiumklass. Och handelsrepresentanterna för ärendet, som de försäkrade mig, gick bättre. När allt kommer omkring utvärderar potentiella köpare inte bara bredden av leenden, sätt och kläder, utan kommer säkert att uppmärksamma vad exakt chefen körde till dem. Och det är förmodligen svårt att hålla med om detta. Jag tror att chefer själva började arbeta mer effektivt och inse att Audi är en slags utmärkelsen, eller, om du vill, ett förskott för framtida meriter.
 
Men varför företaget valde en fem -door bil kräver inte ytterligare förtydligande. Närvaron av ytterligare två dörrar gör bilen mer praktisk. Sportback tillhandahåller en bekväm och enkel landning och landning, dessutom förlängs kroppens baksida jämfört med tre -dörr A3 med 83 mm, och den ytterligare 30 mm bredden verkar inte överflödig. Dessutom ökade volymen på bagageutrymmet till 370 liter, och om du fäller baksätet kan du få så många som 1120 liter för bagaget. För prover, som, så vitt jag vet, transporteras av chefer i företaget som köpte bilar från Ingolstadt, finns det mer än tillräckligt med utrymme.
 
På en gång hade jag en chans att köra nästan alla versioner av Audi A3 Sportback -från den mest kraftfulla alla hjuldrift med en 3,2 -littermotor, till den svagaste front -hjulet med en 1,6 -littermotor. Men för det här avsnittet valde vi en modifiering med en diesel 2 -littermotor, en blygsam enhet på framhjulen och en genomsnittlig automatisk kostnad (det finns också en robotisk DSG - direkt växlingsväxellåda). Det vill säga, det är bilen som företagskunder föredrar inte bara i Ryssland utan också i Europa. Och på några dagar med att resa runt den snöiga Moskva verkar jag förstå varför de gör ett sådant val.
 
Idrottsfrö
 
Jag håller med om att det berömda märket alla -hjulsdrift är att föredra för våra förhållanden. Men du måste spara på något? Dessutom måste jag erkänna att med den främre hjulet har jag aldrig upplevt de minsta svårigheterna. Och de nya besatta däcken (i Moskva kan klara sig utan spikar) tillät mig att känna mig ganska säker och på de snöiga stigarna i den nära Moskva -regionen.
 
Men det viktigaste är naturligtvis att motorn är den goda som diesel, den ger bilen anmärkningsvärda dynamiska egenskaper. Ett vridmoment på 320 Nm, tillgängligt i ett ganska brett utbud av varv, gör det möjligt för inte bara att starta kul, utan också att extrahera ytterligare dragkraft från den vid rätt tidpunkt. Det vill säga i många avseenden är motorn inte underlägsen, men överskrider bensinanaloger med samma volym. Tja, hur mycket mer ekonomiskt det är, och att praktiskt taget inga vibrationer känns av det i kabinen, bör du inte prata. Nästan alla moderna turbodiesel, särskilt utvecklade för premiumbilar, ger korrekt komfort.
 
Det finns inga klagomål om svårighetsgraden av styrningen och den elektriska förstärkaren - stången är tung med hastighetstillväxt och 2,7 varv från stoppet till stoppet - ett visst genomsnitt och i allmänhet en acceptabel indikator. Förresten, i version 2.0 TDI visade sig ratten vara optimal diameter, vilket bidrog till aktiv körning. AKP, jag noterar på vägen, lider inte av omtänksamhet, och svarar levande på utbudet eller utsläppet av gas.
 
Jag måste säga några ord om 6-växlad DSG-rutan som jag gillade även vid den första bekanta med bilen. Det dubbla vidhäftningssystemet med den elektro -hydrauliska kontrollen kom från Motorsportvärlden, som gör det möjligt för bilen i en rent sportstil. Det ger inte bara det bästa även i jämförelse med 6-växlad mekanikdynamik, så det sparar fortfarande bränsle. Det är sant att bara parade med bensinmotorer. Med A2-liters turbodiesel, konsumtionen av dieselbränsle, om än mycket något, men mer.
 
Kosta
 
När det gäller de specifika utgifterna för bilen är de sådana. Priserna för Audi A3 börjar på $ 31 500 för en version med en 6-växlad manuell växellåda. Det är riktigt, med tanke på att dieselmotorn är liten, måste växellådspaken röra ganska ofta. Det är bättre att betala ytterligare 2-3 tusen och köpa en modifiering med en automatisk växellåda eller en robot DSG. Det senare kommer att kosta $ 36 640.
 
De totala årliga servicekostnaderna kommer att uppgå till $ 850 med en genomsnittlig körsträcka på 50 000 km. Alla dessa siffror är giltiga för vanliga köpare. Men företagskunder kan spara, och det finns många. Så rabatter på bilar kan nå upp till 10-12%och upp till 15%respektive 10%för servicearbete och reservdelar. Dessutom driver Audi Corporate -kunder ett program för mobilhjälp på vägar. Alla bilar har en tvåårsgaranti utan att begränsa en körning. Och om det är nödvändigt att reparera Audi, är en inomhusbil försedd med en Audi -återförsäljare. Kunder arbetar som en bogserbil och en mobil teknisk hjälptjänst, redo att anlända till det första samtalet. Slutligen, inom ramen för företagsprogrammet, en kurs med säker körning vid Audi Quattro Driving School of Driving.
 
Oleg Osipov
 

Източник: "Automobile izvestia"