Testkörning AUDI A3 2003 - 2008 Hatchback

"Premium" sportback

Bildkostnader
 
Först och främst, självklart betalat för sin bild. Det är en sak när ett företagsskylt dekorerar, låt oss säga att de massiva produkterna, produkterna och en helt annan - när den är placerad om än på en kompakt bil, men premiumklass. Ja, och försäljningsrepresentanter för ärendet, som de försäkrade mig, gick bättre. Potentiella köpare bedömer trots allt inte bara bredden av leenden, manners och kläder, men de uppmärksammar verkligen vad chefen närmade sig dem. Och med det här är det svårt att vara oense. Jag tror att cheferna själva började arbeta mer effektivt, perfekt inser att Audi är ett slags utmärkelse, eller, om du vill, ett förskott för framtida merit.
 
Men varför företaget stoppade sitt val på en femdörrbil, ytterligare förtydliganden behöver inte. Närvaron av två extra dörrar gör bilen mer praktisk. Sportback ger en bekväm och enkel landning och avstigning, förutom den bakre delen av kroppen är långsträckt jämfört med tre dörr A3 med 83 mm, och ytterligare 30 mm bredd verkar inte extra. Plus volymen av bagageutrymmet växte upp till 370 liter, och om de viks baksätena, kan du få så många som 1120 liter nedan. För prover, som så långt jag vet, transporterar chefer för ett företag som köpte bilar från Ingolstadt, mer än tillräckligt med utrymme.
 
På en gång råkade jag köra hjulet med nästan alla versioner av Audi A3-sportbacken - från den mest kraftfulla allhjulsdriften med en 3,2-liters motor, till den svagare fronthjulsdriften med en 1,6-liters motor. Men för den här kategorin valde vi en modifiering med en diesel 2-litersmotor, en blygsam körning på framhjulen och ett genomsnitt av Automatt (det finns en robot DSG - Direct Shift Växellåda). Det är en bil som föredrar företagskunder inte bara i Ryssland, men också i Europa. Och på några dagar av resor på den snötäckta Moskva, verkar jag förstå varför de gör ett sådant val.
 
Sportstämning
 
Jag håller med om att för våra förhållanden är den berömda brandade fyrhjulsdriften att föredra. Men det är nödvändigt att spara på något? Dessutom måste jag erkänna att det aldrig upplevt de minsta svårigheterna. Och en ny studded däck (i Moskva du kan göra utan Spikes) tillåter mig att känna mig ganska självsäker på de snötäckta banorna i den närmaste Moskva-regionen.
 
Men det viktigaste är naturligtvis motorn är den fördel som diesel, han ger bilen med anmärkningsvärda dynamiska egenskaper. Ett vridmoment på 320 nm, prisvärt i ett ganska stort varvtal, tillåter inte bara kul att börja, utan också att extrahera extra dragkraft från det i rätt ögonblick. Det är i många avseenden inte underlägsen, men överstiger bensinanaloger med samma volym. Tja, och hur mer ekonomiskt det är, och det är praktiskt taget inga vibrationer från honom i stugan, och det är inte värt att prata. Nästan alla moderna turbo dieselmotorer, desto mer utformad för premiumbilar, ger ordentlig komfort.
 
Det finns inga klagomål om styr- och elektriska förstärkareanspråk - Branca är tung med en hastighetsökning och 2,7 vänder sig från stoppet tills stoppet - lite genomsnitt och i allmänhet en acceptabel indikator. Förresten, i version 2.0 TDi, visade sig rammen vara den optimala diametern som bidrog till aktiv körning. ACP, jag noterar längs vägen, lider inte omtänksamt, vilket reagerar på att mata eller återställa gasen.
 
Jag måste säga några ord om jag gillade dig fortfarande vid första bekantskap med en 6-fart DSG-låda. Ett dubbelkopplingssystem med elektrohydraulisk kontroll kom från Världen av motorkapplöpning, vilket gör att du kan köra bil i en rent sportig stil. Det ger inte bara bättre jämfört med den 6-hastighetsmekaniska dynamiken, det sparar fortfarande bränsle. Sant, bara i ett par med bensinmotorer. C2-liters turbodiesel Förbrukning av dieselbränsle Låt det vara väldigt lite, men mer.
 
Utgifter
 
När det gäller specifika utgifter på bilen är de som följer. Priserna på Audi A3 börjar med ett märke på $ 31.500 per version med en 6-växlad manuell växellåda. TRUE, med tanke på att utbudet av dieselmotorn är liten, måste spaken på PPC röra ganska ofta. Det är bättre att betala för ytterligare 2-3 tusen och förvärva en modifiering med en automatisk växellåda eller robot DSG. Den senare kostar $ 36.640.
 
De totala årliga servicekostnaderna kommer att vara $ 850 med en körsträcka på 50 000 km. Alla dessa siffror är giltiga för vanliga köpare. Men företagskunder kan spara, och - mycket. Så, rabatter på bilar kan nå upp till 10-12%, och på servicearbete och reservdelar - upp till 15% respektive 10%. Dessutom, för företagskunder i Audi, finns det ett program för mobil på vägarna. Alla bilar är försedda med en 2 års garanti utan en körsträcka. Och om reparationer behövs av den officiella Audi-återförsäljaren, tillhandahålls en omfattande bil. Kunderna har en släpvagn och mobilteknisk assistans, redo att komma fram till det första samtalet. Slutligen, inom ramen för företagsprogrammet, är en kurs av säker körning på Audi Quattro-förarens skicklighetsskola tänkt.
 
Oleg Osipov
 

En källa: "Bil Izvestia"