Testkörning Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan

Familje-

Alfa Romeo-märket har en helt speciell aura och har alltid ockuperat en hedervärd plats i Fiatovsk-familjen. Cuore Sportivo - Sport Spirit - Alfa Romeo Motto. Och företagets skapelse motsvarade alltid honom ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, som ersatte det tidigare flaggskeppet i företaget - den 164: e modellen, först visades för allmänheten i september 1998 började försäljningen i slutet av 99: e, till vårt land, bilen såg bara under våren i år.
 

Denna största i Alfa Romeo Lineo-modellen i dimensionerna kommer in i segmentet på den europeiska marknaden. Hennes konkurrenter här är kända - ta åtminstone BMW i den 5: e serien eller Audi A6. (Formellt, i räcker av rivaler, skulle det vara möjligt att sätta Mercedes e-klass, men jag tror att det inte borde kämpa för denna tyska och en mer konservativ Lancia Kappa.)
 

Alfa Romeo 166 var i utveckling i mer än tre år och skulle födas tidigare än 156: e tillbaka 1996. Men föregångaren, Alfa Romeo 164, sålde fortfarande bra - till skillnad från 155. Och företagets ledning bestämde sig i början att ersätta den 155: e modellen, och över 166: e till jobbet. Beslutet var korrekt, bevis på detta är titeln på en 1998 bil, tilldelad av Alfa Romeo 156 på Genève Motor Show - är inte det faktum att 166: e kan få det.

 
Externt Alfa 166 och Solid, och Sport. Påminner den ökade 156: e modellen. Men ytan av kroppen och kurvorna som bildas av deras korsningar är mjukare, fattiga. Det skarpa ansiktet är frånvarande. Det verkar som att profilen av 166: e är till och med en kilformad än den 156: e, den accentueras av en konkav yta längs hela sidoväggen. Dessutom längtar konkaviteten visuellt det. Bakre är löst i samma ven eftersom alla senaste Alfa Romeo-modellerna är två diagonala lampor på en enkel och ren yta på stammen.
 

Framsidan verkade i en oexpressiv, även tråkig - så små ljus på bakgrunden av uppblåsta vingar och huven. Licensplattan är på vanligt ställe - i mitten av stötfångaren under Alfov-triangeln. Kromdörrhandtag och lister påminns om klasskrit. Mörkbrunt metalliskt - inte det mest framgångsrika färgalternativet för en sådan vacker och plastkropp, läses vissa ytor vid första anblicken inte. Silver Metallic kommer att komma mer ...
 

Jag har en röd nyckelkedja i mina händer (med kontrollen av det centrala låset), nyckeln skott från att trycka på knappen som Vykidnaya-kniv. Dörren stängs nästan oberoende, med fast döv bomull. Salongen är gjord i mörka färger. Säten, element i de inre dörrpanelerna är trimmade med hud, resten är gjord av plast, framgångsrikt hud som imiterar. Stilistiska tips äger rum på den 156: e modellen: samma sittdesign med ett karakteristiskt longitudinellt säte av kuddar och ryggar, på samma sätt till upphängande dörrar med draped läderinsatser. Titta på, du börjar märka några brister som utförande: ojämna sömmar, löst intilliggande paneler, inte det mest framgångsrika klädselmaterialet ...
 

Dashboardet är traditionellt: De anordningar som inramas av förkromade ringar samlas i en enda enhet, inklusive temperaturpekare och bränslenivåer som 156: e sätts i mitten av torpedo. Ett uttryckligt tecken på förening är Landslusen för de avledare som helst, för första gången dök de på den 33: e Alfa, och gäller nu på alla Alfa Romeo-modeller, några Fiat-modeller och även på Maserati 3200 GT. Chrome ringar är vackra, men återspeglas i sidoglasen på bakgrunden av speglarna, som stör något.
 

Den centrala panelen är färdig med plastmetallfärg. Centrum för uppmärksamhet är en stor färgmultifunktionsskärm, som visas på driften av ventilationssystemet, navigationssystemet (om det finns) och ljudinstallationer. Den välkända italienska auto tillbehörstillverkaren-Momo, som berättar om emblemet på huvudbegränsningarna till salongdekorationen.
 

För att passa sätet är enkelt, fördelen i närvaro av justering i längd, höjd och lutningsvinkel. Rattet är den optimala diametern och sektionen, den är i italienska, kolumnen och lutningen kan ändras. Förarens arbetsplats är organiserad så att det är oönskat att ta en position med en nära baksidan vertikal - den mest logiska för den bästa känslan av bilen.
 

Den mekaniska lådspaken är belägen högt och nära ratten, vilket är mycket bekvämt med frekventa skift. Det är trevligt att arbeta - korta klara switchar. I pedalnoden är nära, men det verkar förhindrande av någonting (om på benen - vinterskor kan problem uppstå). Först verkar det som om ansträngningarna på pedaler är för små - för en bil med en sportskaraktär.
 

Trots den höga subben och en djup landning orsakade synligheten inte klagomål, dimensionerna är välfalskad. I allmänhet kommer inredningen inte att ringa rymlig, med en lång bredd, men allt är i ordning, men reserven är höjd, särskilt bakom, är otillräcklig. Den bakre raden är för två, vilket betonas med den uttrycksfulla lindringen av sätet (om så önskas är det möjligt att plantera och den tredje, men det kommer inte att överleva under lång tid). Men ändå tog de bakre passagerarna hand om (inklusive Cuore Sportivo) - individuell belysning på bakre ställen, askkopp i dörrarna, 12 volts uttag och ventilationssystem deflektorer mellan framsätena, armstödet och återigen bara två huvudstöd. När det gäller passiv säkerhet är det värt att notera fyra kuddar - i navratten, på frontpanelen framför passageraren och en i framsätet från sidan av hyllorna ...
 

Öppna stammen från kabinen hanteras inte omedelbart - låsens lås är dolt i handskfacket, vilket är låst med nyckeln. Det finns ytterligare två sätt: med en nyckelring (när tändningen är avstängd) och direkt tangenten. Låset, som vanligt, är dolt under Alfa Romeo glidande emblem. Volymen på stammen var nöjd med 500 liter (vid BMW i den 5: e serien - 460 l). Under det dekorativa golvet finns en full storlek reserv med en 16-tums gjuten skiva och det nödvändiga verktyget.
 

Normal för de flesta moderna bilmålning: Motorn är täckt med ett plasthölje, vilket säger att det säger att det här är en motor. Men vid Alfa Romeo gick 166 ytterligare - svart plast stängdes och hela utrymmet runt. På en mörk bakgrund skiner silvermotorn helt enkelt. Mycket trevligt. Motorskydd ges inte - bara höljet mot smuts.
 

Under plasten - 2 liter atmosfärisk 16-ventil twin gnistmotor med en kapacitet på 155 hk Från bensingamma är han den minsta, det finns 2,5 l (190 hk) och 3 liter (226 hk) motorer V6 och 2-liters turboladdning (205 hk), dessutom finns det 2,4 liter diesel vanlig järnväg med en kapacitet av 136 hk.
 

Motor på tomgång nästan inte hört finns det inga vibrationer. Greppet är ljus, men mycket informativ. Jag pratar knappt fastnat - avsaknaden av vridmomentet på små revolutioner, ta hänsyn till.
 

Gas - på golvet. Medan motorn inte sjunker 3500-4000 rpm. Men efter märket 4000 glatt pressar i sätet - upp till 7200 rpm, när hastighetsgränsen fungerar. Mycket användbar sak i den här bilen: ljudisolering är kraftfull, motorn inte hört, och ibland fördröja med att byta. Men i allmänhet (om du står i närheten), hans sound smeker förhandlingen - på den genomsnittliga omsättningen av en arg yarring och vid hög - banbrytande sång.
 

Bromsar - super! Att köra en inbromsning visade sig inte så enkelt - enheten är mycket känslig, och pedalen rör sig är liten, så först Alfa ofta knådade hennes näsa. Men lyckades vi få bekvämt snabbt, och lättheten att pedalerna ens börjat att gilla.
 

Enligt styrbarhet är Alfa Romeo en docka, och modell 166 - bekräftelse. Bilen är enkel och begriplig kommunikation. Känsligheten hos styrningen (från stopp till stopp ligger bara över två varv) är framgångsrikt i kombination med dess komfort vid höga hastigheter. Vid stora vinklar, vrida ratten är en liten brist på återverkan.
 

Det är särskilt trevligt att passera varv - och snabbare, desto mer behaglig. Alfa samvetsgrant föreskriver dem även på dålig kvalitet täckning. Rotary är nära till neutral. Vid höga hastigheter inte lämna känslan av flyg, det är något.
 

I rörelse, 166 ger en lämplig komfort i denna klass. Den hänvisar till små ojämnheter och leder är försumbar - bara döva sliprar av däcken hörs. På dem som är större, är det bara elastiska skor överförs till kroppen. Suspensionen är tillräckligt energiintensiteten även på mycket dåliga vägar, är de uppdelningar som inte observerats. Samtidigt, Alfa inte däck antingen en spawn på mjuka vågor, eller fylla i varv.
 

Alfa Romeo 166 visade sig vara en överraskande balanserad maskin, i det harmoniskt kombinerad familjen sport och nödvändig respektabilitet (klass förpliktar!). Och detta gäller både kör egenskaper och design. Den 166: e är avsedd för fasta människor som värdesätter sin image som har smak och inte främmande för någon döende. Jo, naturligtvis, för älskare av dynamisk körning - det är en drivrutin modell.
 

Ett viktigt ögonblick är en stor alfa märkbart billigare än många klasskamrater. Till exempel, nära det i de fem bästa i en liknande konfiguration kostar ungefär $ 42.000, är \u200b\u200bskillnaden $ 14.000. Det finns något att tänka på. Det skulle finnas mer motor kraftfullare ...
 
 
 
 

En källa: Motormagasin [№10 / 2000]