Testkörning Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Två liters minimum

Två liter motorns arbetsvolym för en business class sedan anses vara ett uppehälle minimum. Ja, och sedan rent formellt, till exempel Audi, Mercedes-Benz och Saab på de yngre modifieringarna av sina modeller använder turbiner och superladdare; Bvarsza från BMW och smash alls, gömmer sig under huven version 520i 2.2-liters motor. Men Alfa Romeo är all ärlig: 1970 atmosfäriska kuber, 150 hästkrafter.

Två-liters affärer Alfa är också intressant eftersom det är den enda versionen av modellen 166 som levereras till den ryska marknaden med en manuell växellåda. Mer kraftfulla föreställningar med sexcylindriga kraftaggregat erbjuds endast med Sportronic-maskinen. Automatisk avancerad adaptiv, med manuell växling, men fortfarande automat. Enheten snedvrider oundvikligen de rättvisa känslor som ges av maskinen av det italienska varumärket. Vad vi har varit övertygade under förra årets Alfa Romeo 166-test utförde 2,5 V6 24V.
 
Jag sitter igen i den här bilen och igen visar jag mig fascinerad av hennes sport estetik. Det finns inget överflödigt i stugan, och alla tillgängliga är extremt funktionella och eleganta. Kontrastfinishen på frontpanelen och dörrarna och stålkonsolen med en mångfärgad skärm skapar intrycket att bilen besökte händerna på invändn av en av stämningsstudierna. Gillade inte bara växelspaken, och om det är korrekt, är dess knoppar: den grova, grova plasten helt enkelt skyldig att ersättas med polerat aluminium. Tygbeläggning av platser på en sådan bil ser också onödigt åtminstone på ryggen och broderade den stolta Alfa-Romeo, till storheten av Momo's Splendor från Beige Hud 2.5-liters version av dem långt.

Låt oss gå tillbaka till dagen: Är det tillräckligt med en och en halv hundra hästar för semi-testmassan? De första experimenten med acceleration på en rak gav inte ett tillfälle att klaga på dynamiken, men skapade Alfa endast för Sprint Race från korsningen till korsningen? Det är ingen hemlighet att elementen av italienska bilar bergsarpentiner. Och 166, för ingenting som storleken släpptes, inget undantag.
 
Hon lyckas med resolut allting är att komma in i turen, för att tydligt registrera bågen på gränsen att glida och vinna resultaten av resultaten. (Det är den grundläggande modifieringen som kännetecknas av det mest balanserade chassit till exempel, framsidan av den 2,5-litersmaskinen är redan 100 kg hårdare, vilket framkallar utvecklingen av otillräcklig vridning.) Allt detta känner den vestibulära apparaten och vänster hand, Eftersom rätten är kroniskt upptagen av manipuleringar med växellådan. Det är värt ett litet misstag med överföring och omsättning och istället för spelacceleration vid utgången från toppen får du en tråkig smidig uppsättning hastighet. Samma sak, men i en mindre irriterande form, upprepas på en rak linje: det är tillräckligt att släppa takometerpilen under 3000, och Alfa börjar blandas, förlora sekunder som väntar på motorns återkomst i kamphastighet. Trots överföringsraden som bryts in i sex steg var det inte momentunderskottet på näsan.

Men Alfa Romeo är inte bara en snygg design, utmärkt hantering och utmärkt dynamik. Detta är också det fascinerande ljudet av motorn, som slår fabriksbehandlingsposter. Det är nödvändigt att höra detta grumbling vid tomgång, hör hur det ersätts av en hes-grundläggande medium revolutioner. Men allt detta är en förspel. Denna glädje kommer ett par sekunder senare, när motorn upphör att dölja sin röst, starta symfonin av angriparen av fighteren och sjunger den fantastiska låten tills den blir till en elektronisk revolutionsbegränsare. Ner med bullerisoleringen av motorrummet!

Alfa Romeo 166 bor på ett farligt territorium där tyska sportförsök domineras. Kanske är Alfa inte så grundare och noggrann i detalj, men mötena med en formidabel motståndare är inte rädda. Maskinerna med korsets emblem och draken förekommer från den typ av åtminstone berömda och när som helst är de redo att posta de tyska riddarna kompromisslösa utseendet, den energiska naturen och förfiningens förfining. Det är bara för strid med de mest kraftfulla av teutons, två liter av motorn kunde inte göra.

Bilen tillhandahålls av Center-Sparz.
Vid testet är bilen försäkrad genom att fråga.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 

 

 
 

En källa: Tidskrift "Wheels" [№56 / 2002]