Testkörning Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan

Scarlet brev

Varje maskin återspeglar den nationella psykologin hos människor som skapade den. Vill du veta mer om italienare? Jobb med Alfa Romeo 166.
Processen att komma in i Alfa Romeo 166-marknaden kan resultera i den situation som är känd i Cinema, som konventionellt betecknas som en fortsättning på den föregående. Låt oss säga, de tog bort den utmärkta filmen, de gjorde en massa Oscars och låt oss snabbt ta bort fortsättningen tills den offentliga kyldes: det kan också åka med ett slag. Som regel rullar inte. Undantag från denna regel är sällsynt. Men lyckligtvis finns det
 
 
Alfa 166 i medvetandet medvetandet blev nästan en fortsättning på avståndet till Alfa 156, en magnifik bil, helt välförtjänt fick titeln bil 1998. Tydligen ville jag verkligen upprepa italienarna. Skyndade läskigt. Skyndsamt arrangeras i september förra året, Världs Presentation av 166 (Autopilot nr 10, 1998). Där bilar samlats för datum, jaga Sizem rök, föll de bort några pluggar, har de inte trycka på knapparna, de navigationssystem roteras var bilden konfigurerats början. Men här 166 gick till marknaden och vad? Hon är köpt och prased!
 
Vad har vi för $ 43 158 (det är så mycket 166, taget av oss för ett test)? Vi har en maskin som utförs av Super med en 2,0-liters turboladdad V6-motor och med alla kakor, som bilhandlare älskar att uttrycka. Station metallfälgar, justerbar fjädring, sport 6-växlad växellåda, kryssning och klimatreglering, elbil, ABS, ljudsystem med 8 högtalare, athermichny glas, regnsensor, uppvärmda speglar och framsäten, dator med flerfunktionsskärmen, satellitnavigeringssystem, Radio med RDS-funktioner, irebags (front- och sido) för att sitta framför List kan fortsätta. I princip för maskinen i den här klassen en uppsättning av pajer är ganska standard. Men något saknas.
Vad är du inte för samma pengar ?? Vi har inte en följd av kabinklädseln. Det verkar som att superpaketet förpliktar att använda huden eller åtminstone velour. Nej. Huden är bara på ratten och ja på växellådans spak. Och till exempel är sätena täckta med någon form av icke-allvarlig trasa. I utseende och berör helt eller delvis bomull. Kanske är det också hygieniskt miljövänligt, men det ser billigt ut. Vi har inte Irebags för de bakre passagerarna (bristen på uppvärmning och justering av sätena för dem är en priorie Förlåt sådana pajer är sällsynta även på super-super). Vi har ingen möjlighet att använda navigationssystemet. Det är uppenbart att italienarna inte ska skylla här, men vi betalar det för det: dess formella närvaro görs i priset. Kanske skulle det vara logiskt att leverera bilar till Ryssland utan det, medan vi inte har lämplig bestämmelse? Någon gång kommer det fortfarande att vara
Nyligen blev det en bra ton för att regelbundet utrusta bilar en sådan high-end GSM-telefon. Och i den 166: e det är teoretiskt tillhandahållet. Enligt reklamprospekt, den mest coola: högljudd anslutning, kortmeddelande service (kort meddelandesystem som gör det möjligt för telefonen att fungera i personsökningsläge), automatiskt reducerar radioens volym vid tiden för samtalet. Men den betongbil som testas är en sådan lyx som telefonen saknas. De lämpliga knapparna är, men deras pressning leder bara till utseendet på visning av en artig inskription: de säger, ledsen, imposiva och ledsen.
166: e ALFA-drivrutinen för föraren. Endast föraren, och den temperamentella föraren, det kan uppskattas helt av den. Denna ugn är inte röd med pajer. Motor, överföring, chassi som är viktig. Här är den högsta nivån. Den turberade 2,0-liters sex med en intercooler utfärdar till exempel det maximala vridmomentet (279,5 nm) vid 2500 rpm. (För jämförelse: Den vanliga atmosfärsmotorn är signifikant större än 3,0 liter ger detsamma i storleksens storlek endast vid 4000 rpm.). Liksom de flesta turbomotorer tänkte vår lilla turbinen på turbinen. Men när det slår på (enligt våra observationer, någonstans runt 2000 varv per minut.), Spelar bilen mycket kraftfullt och samtidigt ganska smidigt, utan en skarp ryck. Så att kroppen pressas in i stolen, men nackstödet knackar inte på nackstödet.
Och du vill ha en jerk, ja så att du går till den punkten, tack. Det finns en exklusiv racingtur på vår alfa. Sportgasresponssystemet (STR), en skarpt byte av gasreglage för att trycka på gaspedalen. Du kan slå på den med någon hastighet: Släpp av pedalen, tryckt på knappen bredvid kontrollpunktens spak, gav gaserna igen och många andra älskare att riva av trafikljusen ligger långt bakifrån. Fast personal hävdar att effekten blir ännu starkare om du trycker på TCS-knappen med en paus från platsen samtidigt med STR-knappen. Men vi märkte inte skillnaden. Dessutom säger instruktionerna för maskinen att STR kan sättas på och utan en knapp om du vill, är det bara nödvändigt att slå gaspedalen mycket skarpt. Slå. Men av någon anledning uppnådde inte
Vid körning i sportlägen hoppar bränsleförbrukningen kraftigt. Med oss, som displayen visade, visade sig det så mycket som 23,5 liter per 100 km. Men alfa på samma alfa för att sätta press på alla pengar, annars varför det behövs
Mycket främjar 6-växlad manuell växellåda. Det är bara i staden fram till den 6: e överföringen, det uppnås sällan. Alfa behöver utrymme. I urbana täthet liknar hon en varm häst, som är illamående att gå i en cirkel och vill vara i prärie
 
Text Sergey Sorokin, Foto Dmitry Novokreshchenov, Maxim Gudkov
 

En källa: "Autopilot"