Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira fuore i Soldi

Århundradet avslutas snart. Det var bland annat ett sekel och verkligen vackra bilar-det är osannolikt att något liknande Bugatti eller Talbot Lago ... Ivan Paderin någonsin kommer att skapas.
Alfa Romeo 156 är kanske den sista av dem, och det var han som blev en bil från 1998 i Europa. Detta är symboliskt - i slutet av seklet och kanske för första gången under det senaste decenniet kallades inte bilen den mest tekniskt avancerade, men främst vackra.
I början av 70-talet började porträttet av bilchefen i massmedvetandet vara förknippat med ett snövitt leende, ett dyrt slips, timmar till priset för en bra bil och en on-duty fras av typen i det nya Modell koncentrerade vi hela vår potential. Tiden för auktoritär - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, som kan bygga en bil runt motorn eller runt upphängningen, slutade bara med sin plan. Chefer - Kontorister med arrangörer och sekreterare kom till de viktigaste rollerna i världens bilindustri. Till exempel började yttrandet, till exempel försäkringsbolag, påverka processen att skapa nya maskiner. I allmänhet har moderna bilar inte varit behagliga för ögat på länge. Vilken skönhet finns det, även om namnen på modellerna började komma med datorer ...
Och nu - Alfa Romeo 156. Tiden vände tillbaka ... Sannerligen - nu är de inte klara. I hennes rena, utsökta linjer känns designerns hand. Otrolig ...
Den nya Alfa Romeo har det mest anmärkningsvärda bland klasskamrater - Sportsedanov - utseende. För två år sedan mötte bilvärlden med godkännande resultatet av en radikal uppdelning av Volvo -modeller - ersätter fyrkantiga former med rundade former. Om du minns Alfa Romeo 155 med sina hörn och plana ytor, kan det tyckas att de nyligen i Turin upplevde något liknande det som hände i Gchtborg på en gång. Men nej! Det faktum att för Volvo -revolutionen är ett normalt fenomen för Alfa Romeo: under detta århundrade arbetade alla italienska Kazseri på företaget utan undantag. Var och en av dem gav maskinerna sin unika stil: Pininfarina - akademiska, bertone - konstruktivist, Zagato - Supergressive ... Ja, och i själva Alfa Romeo arbetar kroppsbyggare ut från det senare. Således blev företagets modeller ständigt prover av high fashion. De säger att de inte argumenterar om smak. Men på hjärtat kan Volvo 40: e serien jämföra i skönhet med Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
I den meningen att hon är född uteslutande i tarmarna i Alfa Romeo Style Center - utan deltagande från andra kroppsstudier. Det är känt att både Pininfarina och Italdesign erbjöd sina 156: e alternativ, men preferensen gavs projektet av Alfa Romeo -kocken Walter de Silva. Så det finns kontinuitet - ett projekt av stylister Alfa Romeo för en andra gång i rad (efter Alfa 155 1991) valdes till det bästa.
I projektet bakom den nya Alfa var sitt eget namn fixat - Giulietta (Juliet) - en påminnelse om dess stora mord, föregångaren till modeller 155 och 75. Giulietta har inte släppts på 13 år, men är fortfarande företagets mest kända modell. Och det verkar - en ny bil med det namnet är helt enkelt dömt till framgång ... med vanliga kunder och fanatiker av varumärket. Ведь автомобили Alfa Romeo - специфические, рассчитанные на узкий круг своих покупателей, которым нужен не просто седан с 2-литровым мотором, а именно Alfa Romeo, и нет ему дела до седанов с эмблемой FIAT или Opel.
However, Alfa Romeo is no exception, the Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... average annual sales of special machines (from one manufacturer) never exceeded 300 thousand copies - Alfa Romeo cars, for example, was released in last year only 160 tusen. И руководство концерна FIAT, которому с 1986 г. принадлежит Alfa Romeo, мирилось с таким положением продукции своего специфического филиала на рынке машин со спортивным характером. För närvarande ...
För att bryta ur en remsa av misslyckanden som åtföljde de 155 och 164 modellerna på marknaden beslutade företaget att spela runt planen. Det vill säga att inte bara satsa på din klient utan också försöka intressera nya. Med andra ord - ta dem från Saab, BMW, Subaru, Audi och Volvo. Därför, för att vara svaret på Shakespeares att vara eller inte (utseendet på någon ny modell som följde, var de dock positiva, beslutade de att inte ta risker - bilen gick inte till serien som Giulietta, men under det vanliga) Digital index för de flesta ögon och öron. Och rack inte huvudet: 155+1 \u003d 156.
Så utmaningen (och helt otvetydig) överges. Maskinen är utrustad med fyra injektor 16 -ventils atmosfäriska motorer (1,6 L - 120 hk; 1,8 L - 144 hk; 2,0 L - 155 hk och 2,5 L V6 - 190 L.S.) och två turbodieslar (1,9 L - 105 hk och 2,5 hk och 2,5 L V6 - 190 L.S.) och två turbodies (1,9 L - 105 hk och 255 hk och 2,5 L V6 - 190 L.S.) och två turbodies (1,9 L - 105 hk och 255 hk och 2,5 L V6 - 190 L.S.) och två turbodies (1,9 L - 105 hk och 255 hk och 2,5 L V6 - 190 L.S. 2,4 liter - 136 hk). Även med den lättaste 1,6 liter av Alfa Romeo 156-motor, tävlar den med den nya 118-hästkraften BMW ThreeK med 1,8 L av motorn (kom ihåg att BMW 316I-modifieringen först startar 1999), för att inte nämna de grundläggande versionerna av Volvo S40 och Peugeot 406 med 1,8 liter motorer. Den mest kraftfulla versionen av den 156: e kommer att behöva argumentera med 190-hästkraften BMW 328i och en hel armada av turboladdade maskiner: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 och Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Hittills kan det anges att Alfa Romeo -motorer har den största specifika kraften bland konkurrenternas hopplösa motorer. Men detta är inte det viktigaste. När man löser frågan om Alfa eller inte Alfa, som det verkar för oss, att uppmärksamma följande. Nästan alla ovanstående tillverkare, efter att ha uppnått utmärkta motoriska egenskaper, betonar utvidgningen av bilens standardutrustning - börjar med kopphållarna och inte slutar med ytterligare krockkuddar, stabiliseringssystem och till och med satellitnavigering. För Alfa Romeo 156 tillhandahålls varken navigatörer eller elektroniska stabilisatorer - maskinen är bra för sin primitivitet, den verkliga förarens bil. Och utseendet ... en blick räcker för att säga: Jag vill ha den här bilen!.
Jag är redo att köpa minst ett dörrhandtag av aluminium. Wow! Dörrarna är fyra, och pennorna (i vanlig mening) är bara två på ytterdörrarna. Men vad! Som för 30 och 40 år sedan - utskjutande, med en knapp för tummen. Vid bakdörrarna på handtaget placeras en flush med en fönsterram och nästan osynlig för den okunniga. Oppositernas enhet: retro och avant -garde - och allt i en Alfa 156.
Nästan alla bilfjädrar har överträffat maskinens funktion. När jag personligen håller handtaget med knappen noterar jag att jag inte mötte ett mer avslappnat grepp när jag öppnade dörren på moderna bilar.
Den märkta spetsiga skölden med Alfa Romeo -emblemet, beläget på kylaren Grille, gör utseendet på bilens rovdjur. Fyra smala slots runt omkretsen av luftintaget påminner om pre -war alfa Romeo -8SS -2900 och 2300. Förresten, storleken på skölden tvingas ordna platsen för en registreringsskylt på den främre stötfångaren asymmetriskt. Och om små italienska skyltar bara förstör maskintypen, gör våra ryska siffror detta noggrant. På platsen för trafikpolisen skulle jag träffa ägarna till dessa maskiner, och som kompensation för estetiska skador skulle jag ge siffror med en kombination av 156 AR.
Interiören i den nya Alfa är imponerande. Design är ett prov av sofistikerad smak: det är återhållsamt och harmoniskt - samtidigt skapar enskilda fragment av salongen med deras nyckfulla former föremål från konstnärernas canvases och i allmänhet skapar en lämplig stämning. Så vissa här kan bli konstiga. I allmänhet är det vackert. Jävla vacker!
Instrumentbräda. Ljusgrå plast i kombination med mörka träiga insatser och vita enheter i kromlön. Klassiker i genren. Plast under trädet ser oförskämt ut, men väldigt trovärdigt - det är inte polerat och lackerat. I sin struktur liknar den en betonad och Moraine Oak Board. Formgivarna lyckades ta bort den pseudo -wing älskling ur kabinen, som alltid följer med en plastgjutning av trä av dyra arter. Mycket snyggt och inte mindre alternativt än ultramodade paneler gjorda av polerade aluminium eller kolfiber på sportmodeller.
Överst på den centrala konsolen finns en klocka, liksom indikatorerna på kylvätskans temperatur och bränslenivå. Alla indikationer läses mycket enkelt.
För ett och ett halvt år sedan rullade vi den 155: e Alfa Romeo, dess coolaste version, Q4T - All -wheel Drive, med en turbomotor. Sedan kom jag ihåg den nakna, nickade plasten på instrumentpanelen, många fyrkantiga knappar med ikoner och breda hårda stolar. Detta orsakade inte obehag, men då var det inte möjligt att smälta samman med maskinen. I detta avseende är den 156: e exakt motsatsen till den 155: e. Det finns till och med en sensation, så att säga, individuell ergonomi. Sits med en tät och djup landning. Rattets trärantor och växellådans handtag - ta dem i händerna och njut av dem.
v Alla justeringar - Rattstången och förarsätet - i lager. Piloten är utan överskott, men tillräckligt. Det finns mer i rymlighetens baksäte. En recension framåt, bakåt och ur yttre speglar är tillräckligt för en sådan maskin.
v Kvaliteten på efterbehandling och montering antyder manuellt arbete: allt är tätt, fast. Skripal plast och obetydlig montering av detaljer - tidigare. Kulminationen av salongkonst - två enorma klockor bakom ratten med hastighetsmätaren och varvmätaren återhämtade sig i dem. Det ser original och vackert ut. Dessutom är detta praktiskt. För det första tittar vågen inte alls, och för det andra - de är inte synliga från grannstolen. Så den främre passageraren berövas möjligheten att berätta hur man går korrekt - och det är bra.
En vacker bil är en vacker motor. På Appennins kommer Alfa Romeo bara att ge efter för Ferrari -bilar. En princip är en utmärkt kropp som är gömd runt motorn. Alfa Romeo är makt, utmärkt dynamik och bra ljud. Vi fick en modifiering med 1,6 liter tvilling gnista - två ljus på cylindern. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Den andra säkringen bidrar till en bättre förbränning av arbetsblandningen och därigenom ökar motorns effektivitet. Därför är det inte förvånande att Alfa Romeo-motorernas specifika kraft är 15-20% högre än klasskamrater. Och detta uppnås inte genom att öka bränsleförbrukningen eller en minskning av motorresursen. I andra in -line fyra Alfa Romeo - 1,8 och 2,0 liter - används också tvilling gnistteknologi, men dessutom har de ett intaggrenrör med variabel geometri, vilket gör att vi kan uppnå det lägsta aerodynamiska motståndet i en bred motorhastighet. Resultatet är det maximala vridmomentet (för nya motorer på 1,8 och 2,0 liter - 169 och 187 Nm) avlägsnas vid 3500 rpm, och inte vid 5000 - som Alfa 155 -motorer, liksom en reducerad motorbrusnivå vid maximala hastigheter - respektive respektive - respektive - 74 mot 83 dB.
Den mest kraftfulla motorn, 2,5 liter V6, har en traditionell samlare och 6, inte 12 ljus. Men dess kontroll, på samma sätt som formel-1-krafter, utförs genom en elektronisk gaspedal. V6-motorn är sammanlagd med en 6-växlad växellåda. Det kommer inte att finnas någon all -hjuldrivversion av Alfa Romeo 156 -The Casement on Quadrofoglio är inte så stor (cirka 3%) för att täcka kostnaderna för att utveckla ett helt hjuldrivchassi.
Vår 156: e med 1,6 liter motor har en vanlig 5-växlad mekanik. Spakrörelserna är korta och mycket tydliga, införandet av växlar sker direkt. Kopplingspedalen är också utrustad för sportkörning - du börjar ofrivilligt kasta den så snart du byter till den tredje och högre. Att övervaka pedalen och ögonblicket för att slå på kopplingen på en sådan maskin är överskott.
Bilens dynamik även med 1,6 liter av motorn - högre än medelnivån. Motorn känns inte någon form av klämma, tvärtom - motorn som villigt och snabbt vrider sig i alla program. Suspensionen hjälper till att få full tillfredsställelse från arbetet med 120 hästar: framför är det på dubbla triangulära aluminiumspakar, bakifrån - en helt oberoende typ av MacPherson. De första sensationerna - det finns en absolut stränga koppling mellan hjul och kroppen. Detta manifesteras särskilt med låg hastighet, och här - i rörelsens komfort - är den italienska maskinen till tyska konkurrenter förmodligen underlägsen. Men att förvänta sig av Alfa Romeo Serene att simma över vägen skulle vara löjligt - detta är inte fiat Marea för dig.
Det största nöjet att kontrollera den 156: e är maskinens extremt exakta reaktioner på dina handlingar. Detta är den nya Alfa - strikt och tydligheten i sig. Från ett klick till ett klick - två och en halv vridning av rattet. Bilen styrs absolut av föraren - snabbt och lätt, den justeras och skiftas från svängen till svängen, stabiliseras snabbt och gör att du kan bryta omsättningen av svängen utan en drift. Inte det minsta antydan om uppbyggnad och förtal. Reaktionerna på bilen är enkla och är naturligt pressade till aktiv körning. Det är kanske därför karaktären av Alfa 156 verkar mer skarp och picky än Volvo S40 1.8 och till och med den tidigare BMW i den tredje serien. Känslor som erhållits från att driva den 156: e är jämförbara endast med nöje från hanteringen av Subaru Impreza Turbo eller Porsche 911. Verkligt nöje.
Observera att den dumma styrningen i detta fall inte kommer att leverera det minsta surret. Håller rattet i ena handen, och i den andra en påse med stekt potatis kan du inte bara samla hela buketten av vägbultar, utan också smörja det totala intrycket av bilen. Så de som hindras av de toniska egenskaperna hos upphängningen och ratten, Alfa Romeo -säljare bör inte störas.
Århundradet avslutas snart. Alfa Romeo två år innan dess slut gjorde en vacker sak - en av de sista under det tjugonde århundradet. Modell 156 - utan tvekan, företagets lycka, och i detta fall svaret på frågan att vara eller inte vara positiv. Vårt svar på frågan Alfa eller inte Alfa kommer att vara lika positivt - detta är redan för våra läsare. Vi rekommenderar. Verklig skönhet idag är ett sällsynt fenomen. Så, som italienarna säger, Tira Fuore I Soldi - Förbered pengar ...
P.s. Nu utvecklar Alfa Romeo en ny släkting på aggregaten i modell 156. Som stödbasis kommer maskinen att ha en rumslig aluminiumram. Roadster, som sannolikt kommer att få namnet Nuvola, kommer att ta en nisch mellan Alfa Spider och Ferrari 355 i Fiat -programmet. Utvecklingen av utseendet anförtros PininFarina -studion. Det återstår bara att vänta och gissa ...
  

Källa: Motor Magazine [nr 8/1998]