Testkörning Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Kärleksformel

Årets slut är traditionellt rik på tävlingar. Men om politiker och skönheter tilldelas i slutet av det utgående året, väljs årets bil av ett förskott.
Konkurrens 1998-bilen vann den italienska berörda FIAT, som lämnade till journalistiska juryn juryn en nyhet av Frankfurt Motor Show - Alfa Romeo 156.
Romeo Plus Juliet
Vid utvecklingsstadiet hade bilen namnet på sin egen - Juliet och var tvungen att gå till serien exakt under detta namn. Men i det sista etappen av arbetet, var samordningsrådet för Fiat-beröringen och det volansbeslutet att lämnas endast för maskinen, 156. Då fann man att författarna helt enkelt glömde att förutse platsen under numret . Som ett resultat var jag tvungen att anpassa den vänstra delen av stötfångaren - för Italien, där siffrorna med två cigaretter inte är mycket viktiga.
Scenario, scenario och återigen scenariot är en sådan formel för framgången med den stora Charlie Chaplin. Design, design och återigen design - det här är uppenbarligen formeln för framgången med ingenjörer och designers av fiat.
Externt är Alfa Romeo inte alls liknar de andra moderna bilarna, som en ring som gjorts av den stora Faberge, är inte som hans utan tvekan begåvade studenter. Förutom kanonisk skönhet finns det en individuell skönhet. Det kommer att vara bra att beskriva hennes former, kanske en professionell konsthistoriker, hoppade i jonglering av uttryck, djupet av perspektiv, motilitetsverkan på det undermedvetna och liknande.
Men designers av Fiat-cykeln är inte ärvt. Vi har en fyra dörr sedan med uttalade sportformer. Men här är en liten streckkod - designers gömde handtaget på bakdörren i fönsteröppningen, och det främre handtaget var gjord av silvermetall för att möta mer. Externt ser bilen ut som en sportkupé, och även vår fotograf köptes på detta knep, som för hans liv i konst fotograferade många bilar, även den mest extravaganta och ovanliga. Han var mycket förvånad när han upptäckte den andra dörröppningen av ganska normala sedan storlekar.
Streckkod två är en kraftfull främre stötfångare, som bokstavligen blockeras i den karakteristiska Alfov V-formade radiatorgaller. En liknande komposition i kombination med en lång huva och en kort, men hög stammen ger allt en bilvridande-snabb utseende.
Från Alf till Omega
I växtens portfölj är sex olika motorer fyra bensin och två diesel. Den svagaste i familjen av bensinvolymen 1,6 liter och med en kapacitet på 120 hk Den mest kraftfulla är en sexcylindrig kapacitet på 190 hk och 2,5 liter. Endast en sexväxlad växellåda är installerad på maskinen med en sådan motor, vilket gör att du kan njuta av sportens karaktär av Alfa Romeo. Alla andra modeller är utrustade med en konventionell femhastighetslåda. De automatiska ingenjörerna gav inte ens, med rätta att den verkliga idrottaren föredrar att göra det med egna händer.
Men vill en riktig idrottsman ha en dieselmotor? Det kan mycket, för på Alfa Romeo 156 är två typer av nya dieselmotorer installerade, och Fiat, kanske den första i Europa, som riskerade att erbjuda en dieselmotor för en bil av den här klassen. För Alpha 156 var dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning, turboladdning och intercooler speciellt utformade. Som ett resultat är den mest kraftfulla femcylindriga motorn 2,4 liter och med en kapacitet på 136 hk Accelererar bilen upp till 203 km / h. Starthögtalare ser också imponerande ut - i 9,5 sekunder. upp till 100 km / h Det är ganska bra för traktorns motor.
Tyvärr använder dieselmotorer i Ryssland inte kärlek, och autopilot lyckades bara se den svagaste bensinmotorn. Pressmeddelanden hävdar att för att uppnå större makt samtidigt som man behåller ekonomin tillämpade ingenjörerna ett fundamentalt nytt injektionssystem med en variabel geometri.
Tro inte rykten! Normala mänskliga dysquier maskeras bakom dessa tårta tekniska fraser! Det sägs att Alfa Romeo-ingenjörerna gjorde dessa skämt med injektionssystemet med ett mål - för att uppnå ett speciellt spakljud av motorn. Liksom sportbilar någonstans på tävlingar i Le Mana. Tja, de lyckades det. Om motorn är praktiskt taget inte hörbar ute, då när huven är öppen, är ljudet verkligen allvarligt - som en racerbil, bara några decibel tystare.
Likheten med allvarlig sportutrustning kompletterar det autonoma systemet för brandsläckning - för första gången, stöta på sådan på serien.
Nostalgi för det förflutna
De säger, i Europa, inbegriper replikrar och vintagebilar snabbt i Europa. Inte överraskande - alla moderna bilar är mycket likartade från insidan till ett till ett annat, och skillnader i inredningen och kombinationerna av enheter minimeras. Du sätter dig ner, tittar snabbt på arbetsytan och kan enkelt bestämma vad du behöver för att dra så att bilen kommer till liv.
Men den gamla bilen, som en riktig engelsk gentleman, är inneboende i strikt elegans och individualitet, som idag inte räcker.
Det bästa nya är välglömt gammal. Italienarna visade detta igen, uttrycka nostalgi på gamla goda tider i utformningen av salongen Alfa Romeo 156. Det är allt på våra vanliga platser, men det ser ut som första gången mycket ovanligt och väldigt snyggt.
Innan förarna finns det inget överflödigt - bara speedometer och tachometer. Inte en instrumentbräda, nämligen en separat tachometer, en separat hastighetsmätare. Som på sportbilar på 50 eller på replikrater av typ Morgan Plus 8. Det finns ett block av styrlampor mellan dem, som går ut efter att motorn startade, och föraren distraherar inte mer uppmärksamhet. Men de viktigaste enheterna lockar bara uppmärksamhet - främst på grund av det ovanliga arrangemanget av pilarna. När motorn är avstängd ligger de inte på den vanliga platsen mellan familjen och åtta timmar, eftersom en professionell pilot skulle säga. De ser strängt ner, som om de betonar det faktum att bilen verkligen är i vila.
Hjälpanordningar görs på den centrala konsolen. För att inte överbelasta föraren med information lämnade ingenjörerna endast en bensinförbrukningssensor, en klocka och en kylvätsketemperatursensor.
Denna enhet är också avsatt i klassisk stil - tre separata runda ratten av en trevlig silverfärg, som en hastighetsmätare med en tachometer. Endast diametern är exakt två gånger mindre.
Självklart uppstod en fråga före utvecklare - vad man ska göra en klimatinstallationskontrollpanel så att den inte faller ut ur den övergripande stilen? Och vi måste hylla - de hittade en anständig väg ut. Under rattarna av hjälpanordningar placeras tre runda handtag som de står på Sonys videoinspelare. Roterande ringar kan justera lufttemperaturen, fläkthastigheten och flödesriktningen. Knapparna inuti den roterande ringen Slå på luftkonditioneringsapparaten, den bakre fönstervärmaren och luftkanalventilen.
TILLBAKA TILL FRAMTIDEN
Allt annat är bekant, vanligtvis och relevant, men försiktigt dolt från indiscreet-visningar. Mellan sätena upptäckte vi kontroll över elektriska speglar och dimljus, på dörren - elektriska fönster.
Sätena är ganska moderna, med bra lateral support - hyllning till sportstil och bil karaktär. Som ett tre-tales ratt, som försiktigt döljer en krockkudde.
Det räcker att röra från platsen, och känslan av vad du drog in i det förflutna, försvinner. I händerna på en riktig sportbilens slut på det tjugonde århundradet. Med intensiv acceleration är det inte längre det finns ingen tid att beundra inredningen, all uppmärksamhet ägnas åt ledningen. Eftersom det borde vara på sportmaskinerna, på Alfa Romeo 156 så kallade pinned utväxlingsförhållanden - motorn svarar omedelbart på den felaktiga överföringen och att takometerpilen omedelbart närmar sig den röda zonen. Kanske lite obekvämt i staden, men kommer utan tvekan att som de som föredrar aggressiv körstil och inte är lat för att arbeta växellådans hävarm.
Från bilen med liknande tecken är det ganska möjligt att förvänta sig en snäv suspension, som omedelbart svarar på små stavar och stötar. Men nej - italienska designers som används i Alfa Romeo En ny typ av multimensionell suspension än att uppnå en fantastisk jämnhet av stroke. Även i branta varv på en anständig hastighet, håller bilen perfekt vägen och lydligt svarar på rattets arbete.
I allmänhet var den stora hakan från Fiat rätt - med all den yttre och inre skönheten är det inte Juliet. I sitt temperament är detta en riktig Romeo.
Autopilot Tack Motor Show Alpha Romeo, (095) 959-1433, för den bil som tillhandahålls för test.
 

Den 156: e modellen är en pionjär: Det är instruerat att starta uppkomsten av kundkärlek för den en gång berömda, och nu ett grundligt glömt varumärke. Därför orsakade denna irrepressibla glädje den italienska uppdraget av den 156: e titeln på den europeiska bilen 1998.
Alfa är faktiskt fruktansvärt lycklig. För några månader sedan tvivlade ingen att titeln på bilen på året skulle gå till Mercedes A-klass. Resten av sökandena var påförd - fram till det ögonblick då ett vackert Stuttgart-kid vände sig över i skogens skandinavisk väg under testet, vilket är fashionellt kallad en omväg av stående älg, och vi är mer kända under namnet på omarrangemanget. Inverterar den månad senare, och allt skulle vara annorlunda. I allmänhet är alla dessa bilrankningar ett lotteri.
Men eftersom det var så lyckligt, bestämde Alfa Romeo inte att missa ögonblicket och utveckla framgång. Omedelbart revideras i riktning mot att öka kostnaden för att annonsera en ny bil. Om den nya rankningen av Alpha Steel började pipa, tv, radio. På bakrutan på varje Alfa Romeo 156 (och det finns redan 40 tusen beställningar, är det redan knäckt stolt inskription i bilen på det 98: e året (något överdriver Alfa fördelar, vilket var det första i Europa, och inte i världen). Totalt kostar all denna demonstration expansiva italienare på 2,9 miljoner dollar.
Mercedesovtsy, för sin del, är tröstade av det faktum att någon ännu inte lyckats ta åtminstone någon plats med en bil som vänder: det betyder allt annat i det är verkligen helt.
Men i allmänhet är det bra att allt hände så oväntat. Slutligen var årets bil inte en annan i en praktisk bils dumhet, "de engelska tiderna erkände och skönheten bilen. Bryr dig inte om att ombord är det inte så användbart när parkeringsgjutningar, att baksätet inte viks, men vridradien är för stor. Men det här är en riktig alfa i all sin tidigare skönhet.
Modell / modifiering Alfa Romeo 156
FIAT AUTO S.P.A Tillverkare.
Tillverkarens land Italien
KROPP
Sedan typ
Antal dörrar / platser 4/5
MOTOR
Skriv bensin med elektroniskt styrsystem för bränsleinsprutning
Frontplats tvärs
Arbetsvolym (kub. Cm) 1598
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
Cylinderdiameter x
kolv (mm) 82 x 75,65
Kompressionsförhållande på 10,3 x 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 88 (120) vid 6300
Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 144 vid 4500.
Antal ventiler på cylinder 4
ÖVERFÖRING
Skriv mekanisk femhastighet
Framhjulsdrift
SUSPENSION
Frontoberoende dubbelhänt, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre oberoende typ MacPherson, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Torkemose
Frontskiva
Bakdisk
ABS standardutrustning
Hjul
Däckstorlek 185/65 hr 15
Diskstorlek 6j x 15 ''
Mått / Om Ema / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4430/1745/1415
Storleken på bagageutrymmet (kub DM) 378
Hjulbas (mm) 2595
Front / pallhöjd (mm) 1519/1506
Volym av bränsletank (L) 63
Torrmassa (kg) 1230
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 200
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 10,5
Reverseringens (m) diameter 11.1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km)
90 km / ppm / 120 km / h / urbana cykel, L 6.4 / 8.2 / 11.4
Priset på en borttagen bil i Moskva är $ 35.000
 
Och vad mer
Första gången redaktionskontoret gick till ett slut när man identifierade klasskamrater. Vi brukar försöka välja bilar som liknar makt, motorvolym, dynamik och, naturligtvis, pris. Vi letade efter en fyra dörr sedan med sportegenskaper. Och de insåg att för pengarna i Ryssland inte köpte en liknande bil. De som bara uppmärksammar överklockningsegenskaper, rekommenderar vi att du inte letar efter en liknande bil bland sedans, men att söka efter alternativa alternativ bland sportskupén. Men det här är en annan sång. Men vad hände.
För pris och dynamiska egenskaper närmast Alfa Romeo kostar Renault Laguna RXE. TRUE, med bokningen: franska motorkapaciteten för 400 kuber mer, och kraften är några hästar mindre.
Citroen Xcara. En ny modell som just har åkte till serien och dök upp på den europeiska marknaden samtidigt från Alpha Romeo. Det kännetecknas av revolutionär för företaget Citroen design och goda dynamiska egenskaper. Till priset av Xcara är mycket billigare än Alfa Romeo och perfekt för dem som noggrant tittar på att hon sjunger bilen. Förresten, en annan sökande för årets titel '98. Gjorde 204 poäng.
Mazda Xedos 6. Hittills, inte en mycket populär bil, vilket framgår av det faktum att det endast levereras till Ryssland på begäran. För dem som förstår, betyder det. Enligt vår uppfattning är de mest söta bland andra konkurrenter. Med en Alfa Romeo av motorn, förlorar den här maskinen klart 156: e egenskaperna (svagare) och pris (ovan).
Men med alla möjliga likheter och skillnader, förlorar alla klasskamrater Alfa Romeo i en maskin, som design, hittar du inte.
Nikolai Kachurin,
Dmitry Novokreshchenov (foto)
 

Källa: "Autopilot"