Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Ekvation med tre berömda

Den temperamentsfulla italienska, en respektabel tysk och en svensk, höll fast i en het skärmning i en het skärmning. Livet är en kvinna! En fri konstnär, infödd i en solig Turin, viftade med händerna. Och om du lyckas bära handen i hand med henne med en virvelvind över de grå taken i vardagen, kommer hon aldrig att gå till en annan! Känslor är det som hjälper oss att verkligen leva och uppnå fördelen för Felichita!.
Titta på denna Romeo! Familjens oföränderliga fader från Ingolstadt Grunted, ägaren till en liten men lönsam verkstad och ett sex -siffrigt bankkonto. Ingen stabil inkomst, inget ansvar gentemot barn och barnbarn! En sak i åtanke: nöje, underhållning, äventyr ... Med denna inställning till livet kommer du snart att ha något kvar än pasta, chinzano och sol med havsvatten. Lyckligtvis har du allt detta i överskott och praktiskt taget för ingenting!. Vad argumenterar du för? En grundlig och vanligtvis lakonisk skandinavus som ingår i en polemik. Söder, norr, väst; vin, öl, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures eller uppmätt familjeliv ... Allt detta har absolut lika rättigheter att existera, och alla väljer från menyn i livet vad han gillar och påverkade. Ja, åtminstone ta en titt på vem som kom till det idag! Vad är bättre än min Saab eller din Alfa Romeo med Audi?. Och egentligen vad?
Alfa Romeo 156 En maskin som inte kan bli förälskad vid första anblicken. Det är inte vackert, inte elegant, inte förtjusande, oavsett vilken designskola du föredrar och vilken Mercedes eller Nissan du drömmer om långa kvällar nära Moskva. Det är inte skamligt att ha en sådan bil under ditt fönster, varken en ärlig affärsman med medelinkomst eller extravagant impresario. Den enda beforskningen för designarna, som sticker in en produktionshus, där plattformen för den främre registreringsskylten fick. Det verkar som att skaparna kom ihåg om detta lilla men fängslande element av design bara när det redan var för sent att göra radikala förändringar i utseendet. Och för att harmoniskt flytta den digitala hallucinationen som hoppade ut på vänster kindben någonstans i mitten av symmetri, hade det kreativa teamet helt enkelt inte tillräckligt med inspiration ...
Saab 9-3 monumental, som en väderbitna sten, inåtväxta med stenrötter i den skandinaviska fjjordens kusthylla. Köttet från köttet från den senaste 900: e, även i det mest frånvarande vädret, ser ut som ett jetplan som lossade fjäderdräktelementen som har onödigt på vägen, men som fortfarande rivits in i himlen övergivna av förfäderna. När du beundrar motorvägen på en motorväg under hundra och en halv eller nio eller tredje, väntar du ofrivilligt på att bilen sprider vingarna, tar bort chassit, riv den från marken och gömmer dig i låga åskkliner moln ... det ser särskilt bra ut i det monolitiska aerodynamiska kroppssatsen Viggen, men vår blygsamma svan på 9-3 SE kallas inte en ful ankung. Samtidigt kan man inte annat än erkänna att maskinens utseende är utformad specifikt för märket av varumärket, som är väl bekant med dess historia och förstår uttrycket av dystra ansikten i Saab -familjealbumet.
Audi A4 The Well -Fed Adult Child i den offentliga hierarkin av ännu inte gamla föräldrar som har gått igenom till toppen. Utåt var den tidigare bilen mer original och original. Men samtidigt fanns det en stabil bild av transport för den vackra halvan av talaren på tyska av mänskligheten. Ytan på Autobahns och de snygga strömmarna på stadsgator var fulla av fyra, där de välbevarade och oklanderligt garvade affärsfrau med choleriska pre -bermans på baksidan och full bagageutrymmen från stormarknaden satt vid rattet. Den nya A4 är en helt annan historia. Nu är detta en fashionabla unisex med ett helt rimligt påstående att erkänna starka och välmående män. Du kan diskutera A4 A4-, A8- och TT -likheter så mycket du vill, men ingen kan övertygande bevisa att Audi -nya produkten misslyckades. Och hur jag var en framgång! Stylisterna har uppnått den ursprungliga effekten av medelklassbilen ser mycket mer solid och större ut än de allra flesta av sina klasskamrater. Men detta är slående bara när den verkliga A6 och A8 parkeras bredvid A4. Men ett sådant område är osannolikt i vårt område som Audi sällan samlas i flockar. Såvida inte företagstjänsten eller vid den centrala ingången till staten Duma. Så beundra bakspegeln, eftersom de oinitierade med förvåning undersöker baksidan av de fyra, kategoriskt inte förstår varför A4 Navaldik flaggar på bagaget A6 ...
Inuti skiljer sig dessa bilar ännu mer från varandra än utanför. Alfa Romeo är främst fokuserad på föraren vars intressen beaktas för de minsta detaljerna och detaljerna. Man måste bara fördjupa dig i en sportsäte med uttalade sidostöd, lägga händerna på kanten på en sport tre -ratt, kasta en blick på de runda skalorna på sportanordningar och skyltar och du förstår att du är fångad från som jag inte vill springa till testamentet! En idealisk plats för en förare med ambitioner, letar efter en fortsättning på hans I i en bil. Landning är traditionell för italienska maskiner som sitter högt, som i en stol. Men nästan från de första rörelserna, förstår du att oklanderliga specialister var engagerade i ergonomin i förarsätet. Det finns bara två betydande påståenden. Webbplatsen för resten av vänsterbenet är faktiskt inte oavsett hur mycket du experimenterar, du kommer inte att hitta en bekväm position på den långa resan med dess hjälp. Och snygga yttre bakspeglar bekräftar återigen att när man väljer mellan skönhet och funktionalitet föredrar italienska designers utseende framför nackdel för ergonomi som är viktigare för konsumenten. En recension tillbaka genom dessa droppformade element av dekorativ design lämnar mycket att önska. Jag är säker på att när du förbereder nästa generation av de 156: e designarna kommer att ta hänsyn till dessa brister.
Interiören Saab förfalskar inte några överraskningar i sig. Jag kom, såg bakvatten! Glöm bara inte att tändlåset är mellan framsätet. Oavsett vad som händer överbord, är piloten alltid varm och bekväm i pilothytten, och det elektriska paketet tillåter alla manipulationer med att ställa in arbetsplatsen för sig exklusivt med knappar. Det fanns alltid många av dem i Saab, som i alla plan skulle jag ha tilldelat ett par dagar att studera. Det otillräckliga utbudet av justering av rattkolonnen i djupet är upprörd och oförmågan att justera vinkeln på dess lutning jag alltid ville sänka roret och dra den över. Inte för start, utan för att uppnå den mest praktiska landningen ...
Du kan konfigurera A4 perfekt för dig själv. Nej, med de fyra som aldrig smälter samman i ecstasy, som med den 156: e. Och tina inte från snö, som i 9-3: e. Hon kommer alltid att påminna dig om var föraren slutar och Audi börjar. Detta är ett karakteristiskt inslag i alla tyska maskiner. För tyskarna förblir till och med den vackraste massbilen inte så mycket som en lyx som ett rörelsemedel. Baserat på denna germanit bör du inte bygga illusionerna att maskinen är en fortsättning på en person som är förkroppsligad i metallen. Nej, bilen är en extremt bekväm och multifunktionell enhet som är utformad för att leverera ryttare med maximal komfort på den angivna adressen, det är önskvärt att minimalt deltagande av föraren i själva leveransprocessen. Lilla ratt, krossa pedalerna och knapparna, växla programmen, njuta av att köra men lär dig inte bilen att bo och bry sig inte om att utarbeta de pengar du har betalat för det. Redo att acceptera detta tillvägagångssätt? Då skapas du och Audi för varandra!
Ur passagerarnas synvinkel har dessa bilar mycket mer gemensamma än skillnader. Baksidan är lika på baksidan, särskilt om publiken på vägen har plockats upp över genomsnittet. Glöm inte att det här är variationer i ämnet Golf Class, och det är inte helt korrekt att kräva från dessa maskiner ett enastående internt utrymme. Men alla tre gästvänligt öppna framför dig de högra dörrarna för att sitta framåt rymliga, bekväma och bekväma. Men i Alpha berövas den kollega resenären fullständigt möjligheten att ta emot all information från huvuden drunknade djupt in i enheterna till och med tid att ta reda på av klockan dolda för nyfikna ögon endast genom att lossa säkerhetsbältet och praktiskt sätta huvudet på The Head of the the förare på axeln. Det är inte helt klart hur detta bara kan förklaras av kampen mot nattbländning på vindrutan? Och i Saaba över passagerarens vänstra knä hänger en liten bit av den centrala panelen som hotar och absurdt hotande och absurd. Så liten att du är förvånad över varför han fick en så enastående roll i ergonomi. Naturligtvis känner de mest bekväma passagerarna i A4, trots allt, ställningen som den direkta konkurrenten till Treshka BMW och Mercedes C-Class är skyldiga att hålla stilen! Som naturligtvis inte kan påverka priset ...
Dessa bilar kör på ett helt annat sätt! Den 2-liters 150-hästkraften Alfa Romeo med tvilling Spark Proprietary System för bättre tändning av blandningen av drömmen om någon förare med minimala framhjulsdrivna färdigheter. En alltför konfigurerad fjädring, optimalt utvalda växlar i CP och en skarpt finslipad styrning kommer att höja sitt humör och ge ett verkligt nöje till älskare av utomhusaktiviteter vid rattet. Upp till 2000 revolutioner rider Alfa bara, bryter upp till 4000 och får glatt hastighet i någon av de fem växlarna, och från 4 till 7 tusen flugor som en galen, elegant märker svans av sina egna spår i tur och ordning till gränsen för gränsen möjlig! I sådana lägen sjunger motorn med två ljus på cylindern högt, som Robertino Loretti, och ljudet från avgasen och lukten av foul gummi skrämmer fåglar inom en radie av flera kilometer ... samtidigt är det inte nödvändigt för att rusa huvudet från solnedgång till gryning i personalen med tanke på trafikreglerna och vår tröga på verklighetens gator, Alfa -lägen, följer utan tvekan föraren, så att du praktiskt taget inte kan bli distraherad av förvaltningsprocessen. Här kommer de eviga trafikstockningarna i metropolen att sluta, vi hoppar ut i förorts öppna utrymmen och kör bensin genom motorvägarna och adrenalinet i venerna!
Saab är den mest kraftfulla och snabba bilen bland deltagarna i degen. Den 185-hästkraften turbomotor bär säkert bilen från botten. I stadens rörelse och med uppmätt förortsrörelse är beteende 9-3 exakt vad en vuxen sane är nödvändig. Huvudmarknaden för SAAB 9-3 Förenta staterna McDonalds och Coca-Cola, och detta kunde inte bara införa ett specifikt avtryck på avstängningen. Mjuka, rullande, svagt motståndande rullar och förtal, den berövar praktiskt taget svensken som har flyttat till permanent bostad i Amerika i Amerika för att hålla fast vid Alpha och Audi i snabba varv av testspåret. Den katastrofala mjukheten i upphängningen illustreras bäst av detta faktum: du står i den extrema vänstra raden vid ett trafikljus, en något större bil rider lite större än Oka i den kommande körfältet, och Saab sjunger dess luft ihåliga på racken , som en våg av en våg av en våg av piren. Jag är inte en älskare av stora-Macs, så jag skulle beställa 9-3 med en annan uppsättning fjädrar och stötdämpare ...
Audi A4 med en 2-liters motor och en mekanisk KP är inte det bästa valet. Nej, i vanliga lägen uppför bilen felfritt, inga negativa känslor! Men i en tät stadsström, där du ständigt behöver flytta i stopp & go -läge, en mätare en meter i en trafikstopp rätten att röra sig i tid och rum, saknar motorn katastrofalt ögonblicket vid revolutioner nära tomgång. För att med säkerhet flytta ut måste du höja en varvare till 1700-2000 min-1. Den mindre risken är bara att stanna. Som ett resultat, efter en halvtimme av en så krypande körning, är salongen fylld med doften av den kontanterade kopplingsskivan att den måste ändras en gång var 10-15 tusen km, tillsammans med olja och filter. Jag skulle föredra en 2-liters A4 med en automatisk maskin under vår första start, vi fick reda på att fortfarande bilen inte är för ytterligheter. Även om på grund av fullständig förståelse mellan motorn och transmissionen, god dragkraft från 3500 varv och den utmärkta justeringen av A4 -upphängningen, gör det möjligt för oss att gå aktivt och snabbt. Du kan i allmänhet välja en turbodiesel. Och älskare av spänning att vänta på officiella leveranser till Ryssland 220-hästkrafter 3L Quattro kommer att ha något att prata om med ägarna till Subaru Impreza WRX!
Låt oss sammanfatta. Till förmån för Alfa Romeo 156, design, filosofi för en ljus ledare, hederstitel på år98 och ett extremt konkurrenskraftigt pris. Dessutom indikerar ägarna till 156 -talet av oss att denna skönhet inte störde dem med oplanerade reparationer och tjänster i 3,5 års drift. Saab 9-3 samt kom till domstolen till fans av det svenska varumärket. De som älskar när bilen är bekväm och varm i bilen. Och för dem som vill ha en snygg golfklassbil, som tilldelar sin ägare från den totala massan av klasskamrater som släppts av cirkulationer med flera miljoner dollar, hotar detta uppenbarligen inte 9-3: e. Och Audi -framgången för A4 på vår marknad garanterar populariteten för varumärket som växer som i bayersk öljäst. Vad ska jag välja? Det beror på vem som är närmare dig i anda en temperamentsfull italiensk, en respektabel burgher eller en svensk som flyttade till permanent bostad i Amerika ...
 
Alexey Mochanov,
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
 
 
 
Utanför:
När testdeltagarna stod upp i rad blev det omedelbart uppenbart att alla, först och främst, är mycket fullblod, och genpoolen inbäddade i deras design är värt mycket ... bedöma själv: För det första kan de 'T förvirra dem för någonting, för någonting. Sedan finns det ett antal obestridliga stilistiska egenskaper som är stabila karakteristiska för varje familj; För det andra är den hittade stilistik som hittas sant, eftersom alla dessa bilar stannar på marknaden flyter i mer än ett år, och slutligen är alla stilen en slags grund för förskott framåt.
Nykomlingen är en Audi, som köttet från köttet reduceras A6, vars plast är något anpassad till den nästan chockerande designen av TT och A2. Även om i Alfa Romeo är rasen från de 147: e och 166: e modellerna lätt att känna igen, är dess stil individuell och karakteristisk. Saab liknar i sin designfilosofi Audi och förvirrar 9-3-modellen med modell 9-5, särskilt på avstånd, ingenting kostar. Det finns en tydlig Alfa -idrottare i de tre, vars hårda design utvecklar en enda och skarp fall från näsan, genom en dynamisk sidovägg till lumskt smalade bakljus. En mycket liten liten släpar efter i Saab -stilen, som inte heller är likgiltig mot hastigheter, vilket också indikeras av en dynamisk bikrobiell silhuett, och många spoilers som omger bilen från alla sidor. Bilden av Audi, så att säga, är den mest solida, men inte saknade med speciell dynamik, som är något stickad i kromramar som omger en våningssängskål. Bilden av hjulens hjul i alla bilar är annorlunda. Alfa Romeo är den mest egenutvecklade och igenkännliga, solida och mest lämpliga för Audi Body Style. Här kan du se den mest professionellt tillverkade grafiken på stamlocket.

Resultat:
Alfa Romeo 156 är en mycket karakteristisk och förfinad design som kan rekommenderas antingen för dem som gillar att locka andras uppmärksamhet, eller för dem som kan komma till nytta av familjen av professionell aktivitet.
Audi A4 Utformningen av bilen är karakteristisk, men inte för individuell, eftersom den till stor del upprepar mönstret och plasten i A6 -modellen och tyvärr ser i detta sammanhang något konservativt ut, men hittills är fortfarande snyggt.
SAAB 9-3 I stor utsträckning är framgången för designen av denna bil skyldig sin bild relaterad till företagets lufttid. Idag är luftfartsteknologier olika, och bilens stil kommer snart att behöva en radikal ersättning.
Inuti:
Interiören i alla bilar utförs effektivt och utrustas med lätt minnesvärda funktioner. Instrumentpanelens sammansättning är individuell och karakteristisk på sitt sätt. Så Audi har en klassisk T-formad, och vid sin bas finns en bred och solid fylld konsol; I Saab är konsolens roll sekundär, och kompositionen vilar på instrumentpanelens breda horisontella plan. Alfa Romeo har radikalt skulpturerat utformningen av panelen och har ett antal lovande innovationer. Till exempel, den aktivt flödande lindring av instrumentpanelen i klädseln på dörrarna eller mer än resten, det fria utrymmet för den främre passageraren. Dessutom är det inre av den italienska bilen närmast sportstilen. En tre -talade ratt och separata runda enheter, och formen på framsätet fungerar för detta. Audi är traditionellt funktionellt, men det ser något konservativt ut och de tunna kromlisterna som interiören är dekorerad förbättrar bara detta intryck.

Resultat:
Alfa Romeo 156 är en mycket snygg och modern lösning, exakt riktad till energiska och mobila människor. Det är riktigt, ibland blir stilen ett hinder för bekvämlighet.
Audi A4 är ett traditionellt funktionellt tillvägagångssätt för design och högkvalitativa ytor ligger intill en känsla av moraliskt föråldrad lösning, vilket snart kommer att behöva en ersättning.
SAAB 9-3 som har blivit en traditionell lösning på design och högkvalitativ genomförande skapar en atmosfär av godmodig konservatism och testet av konstanstid.
 

Hur de låter:
Maxim rakitin
 
Av de tre degdeltagarna är endast två SAAB 9-3 och Audi A4 utrustade med vanliga ljudsystem. Alfa Romeo 156 erbjuds kunder med ljudträning och sex högtalare.

Saab 9-3
Bilen är utrustad med ett system som består av en två-materi CD-återkörning och sex högtalare. Harmann-Kardon-experter följs över systemet. Den stora rubriken saknar tydligt en kassettspelare, även om det finns gott om utrymme för det. Information från enheten återspeglas på skärmen på trippel-datorn, och kontrollen av huvudfunktionerna dupliceras på ratten. Mycket bekvämt. En tuner med AM- och FM -sortiment fungerar ihop med teleskopantenn. Detta förvärrar delvis kvaliteten på mottagningen, särskilt i byggnaderna och bortom staden. Inställningar görs både i manuella och automatiska lägen. Stationerna fyller automatiskt minnescellerna i ökande frekvens. Tunern är utrustad med en RDS med Pty -lägen och att det dessutom finns en funktion av memoreringsstationer med den mest självsäkra tekniken (BSM).
CD -spelaren sväljer lätt och snabbt disken, men samtidigt läser den den så länge som 5 sekunder. Sökning och passage av banor utförs av samma nycklar som tunern, plus du på ratten. Av servicefunktionerna finns det bara en gratis reproduktion av en disk/skivor i en kedjan. Systemet låter utmärkt. Det finns inget behov av att reglera låga och höga frekvenser för varje typ av musikaliska verk. Det finns inget subtilt, men detta påverkar inte ljudets kvalitet och mättnad. Ett välgjorda akustiska utrymme bakom högtalarna tillåter alla frekvenser, särskilt låga, att ärligt träna på systemet på 370 $. Mycket billigt, med tanke på ljudkvaliteten och den höga systemkraften.

Audi A4
Ett komplext och multikomponent Audi -körsystem för A4 skapades av Bose -specialister. Den består av en CD -reserv, sex högtalare och en subwoofer. All ledning anförtros logiskt arrangerade kors och axelnycklar. Information från en stor skärm dupliceras på skärmen på trippeldatorn på instrumentpanelen. Detta distraherar föraren från vägen, särskilt när RDS -linjen går längs skärmen. En tuner med två standardintervall och RDS kännetecknas av en ganska säker teknik i staden och helt enkelt exemplifierande bakom sin linje. Två intervall står för fyra minnesbanker för sex förinställningar. Inställningsmanual och automatisk. Den första är emellertid svår att aktivera på grund av en förvirrad meny och en obegriplig algoritm för funktionella nycklar.
Sidyuk är mjuk och kaniner, tänker den i 3 sekunder, varefter disken börjar spela. Servicemenyn är mer mångfaldig än i Saab 9-3. Det finns en gratis skivåtergivning och spelar de första 10 sekunderna och en paus. Systemets ljud motsvarar inte riktigt dess sofistikering. Det är mycket hög kvalitet och kraftfull, men subwoofern kan inte höras ens om dödliga och danskompositioner. Dessutom strävar högtalarna i ytterdörrarna och strävar av någon anledning, av någon anledning att bryta in i överbelastningen vid varje tillfälle. I slutändan kan du bara göra det tystare och allt kommer att falla på plats.

Källa: Bilar