Testkörning Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1,6 Ts

Den allmänt accepterade Automotive Beauty Queen, oemotståndlig italiensk Alfa Romeo 156, erövra miljontals hjärtan runt om i världen i sin ursprungliga form, nu bestämde sig för att visa mångfalden av sina kläder.
Efter avantgarde stilen på den 4-dörrkroppstypen av Sedan-Coupe visas maskinen i den nya versionen av Universal Coupe. Underbar designer Walter da Silva innan de lämnade i spansk plats för två år sedan lyckades ta hand om det och skapade en elegant avdelning på 156 Sportwagon. Även namnet på den nya italienska ladan, där ordet sport är i första hand, betonar begreppet mash inina. Ja, på grund av de många önskemålen hos familjekunder, förvärvade 156: e en mer praktisk 5-dörrkropp, men det borde inte vara alls att en vacker bil har blivit en utilitarisk kvadratfrakt! Det är därför som Alfa Romeo-marknadsföringstjänsten uppmuntrar ingen att räkna 156 Sportwagon faktiskt universell. Det är bara samma vackra sport-sedan, men med ett förstorat lastutrymme, förklaras representanterna för Milan Automaker. Men för modell 156, som har blivit en rekordhållare när det gäller försäljning i modern historia Alfa Romeo, har utseendet på en ny kropp varit extremt nödvändigt. Det är ingen hemlighet att triumfen i 156: e kan vara ännu mer fantastisk, men ... Tusentals kunder som verkligen gillar designmodellen har helt enkelt inte råd att köpa 156st som huvudbil på grund av alla de kända funktionerna i miniatyren Skönhet mycket obekväma stammen och brist på utrymme för de bakre passagerarna. Och samtidigt för dem som vill köpa exakt Alfa Romeo har bilden av bilden en prioritet. Därför kunde företaget inte erbjuda en Banal Carial Carrier-version av Alfa 156. Alla designstorlekar och Abstracts av marknadsförare riktar sig bara till övertygande tvivel: Alfa Romeo kommer att förbli med sig även med en La-vagns kropp. Och vi trodde till exempel på det!
 
Logisk illogicalitet
Men tidigare, några av de moderna verkligheterna på den ryska bilmarknaden. Vi kan vara stolta över att toppen av Alfa 156 hobbyer, som överväldigade västeuropeiska marknader, också återspeglades i våra. Trots den praktiska bristen på försäljning av modellen genom det officiella nätverket av Fiat -återförsäljare blev Alfa 156 ofta gäst på gatorna i Moskva och St. Petersburg. Liksom i Europa gav många köpare inte en jävla om den uppenbara opraktiska modellen, ett lågt återförsäljande pris (kännetecken för maskiner i detta märke), inte den bästa tillförlitligheten i världen och investerade bara i bilens skönhet. Gudomlig skönhet. Vi har upprepade gånger testat modellen (se nr 3, 1998, nr 6, 1998, nr. att köpa tankar! Något som om du älskar att gifta dig! Och många ryssar kopplade sig till juridiska band med en temperamentsfull italienska. Dussintals privata bilhandlare som förde den 156: e från Europa var till tjänst för de nära och kära. Säljarna själva blir inte trötta på överraskande: med marknadens mest ogynnsamma tillstånd, även mitt i en finansiell kris, fick nästan varje bilhandlare 23 beställningar för 156: e per månad. För att inte vara ogrundad, låt oss säga att bara Italkon under det senaste året sålde den finska importören av Alfa Romeo, till ryska klienter mer än 100 Alfa 156 sedans! Det råder ingen tvekan om att mer än hundra kom till oss från andra länder. Detta är verkligen en sensation med tanke på den mycket blygsamma försäljningen av andra Fiat -modeller i Ryssland.
Verkligen är verklig passion starkare än överväganden av praxis och alla typer av fördomar. Emellertid skiljer sig ett pragmatiskt drag i det ryska syndromet: 90% av de sålda Alfa 156 -bilarna är utrustade med den minsta motorn på 1,6 liter, vilket naturligtvis beror på förmånlig tullavstånd och låg detaljhandelspris. Samma faktum antyder att den 156: e köper just representanter för medelklassen. För det första testet av den nya 156 Sportwagon har vi därför valt en bil med en motor med en rysk volym på 1,6 liter. Förresten, Alfa 156 testar med samma motor i sedanversionen varje gång övertygade oss om att detta är en av de bästa motorerna för denna volym på marknaden!
Behagliga utbuktningar
Connoisseurs, naturligtvis, kom ihåg att den huvudsakliga höjdpunkten i Designen av Sedan 156 är handtaget på bakdörrarna dolda i bakre rack. Som ett resultat verkar en 4-dörrkropp 2-dörr, och därför uppträdde termen sedan-wrapper. När man skapar en stationsvagn användes samma princip. Den konvexa baksidan av sportvagnen, något rullande och samtidigt mycket elegant, och en nästan osynlig bakre bakre dörrformulär bildar en ovanlig snabb profil, som faktiskt liknar den engelska fotograferingsbromsen (Coupe omvandlas till en last-passenger-version) än, Till exempel, typiska massiva sarai från Tyskland. Sportwagons profil är verkligen unik. Och framför och bakom stationens vagn är nästan identiskt med sedan. I allmänhet tvivlade ingen att korsningen av stationsvagnen och kupén skulle gynna Alfa 156. Stylistiskt ... För från synvinkel av Sportwagon i detta dilemma vinner den sista komponenten ofta.
 
En ovanlig bakdörr öppnar tillgång till bagageutrymmet, och han ... med sin form och volym är redo att konkurrera med Alfa 156-stammen i Sedan-versionen. Dessutom, enligt officiella siffror, är kapaciteten på den här stationens vagn 360 liter, det vill säga 18 liter ... mindre än den för sedan! Men det här är dock bara volymen av stammen under en bekväm utdragbar gardin som skiljer stammen nästan i hälften. Bilen som vi åkte till testet var utrustad med ett mycket praktiskt delningsnät som skiljer stammen från stugan. På grund av närvaron av detta rutnät kan bagageutrymmet fyllas med luggles till gränsen, upptar en volym på mer än 600 liter. Men den trovärdiga volymen av stammen slog och hans form är helt enkelt glad: ett smalt fack av den irrationella konfigurationen med starkt utskjutande hjulbågar, som äter mycket utrymme, begränsad tillgång m och en stor lasthöjd (vid stationens vagn!). Avgörande har ingenjörerna inte haft uppgift att föra transporten av volymetriska vikter till prioriteringar och göra bagageutrymmet så stor som möjligt.
 
Faktum är att 156 Sportwagon inte hör till vagnfamiljen, där varje detalj tjänar till det enda som att pressa åtminstone en annan ytterligare liter bagageutrymmet, eftersom köparna av skur är främst intresserade av lastkapacitet. Alfa-klienten, som vi länge har förstått, tillhör en annan bildning: han är viktig mer eller mindre acceptabel kapacitet, och bagagevolymen kommer aldrig att vara huvudindikatorn för honom. I den meningen är 156 Sportwagon helt förenlig med kundens önskemål. Det här är verkligen en bil som kan ta ombord på bagaget på fem passagerare, men att bekämpa de swabiska skjulen för titeln på stammen, som det var! Men hur elegant den bakre dörren av sportwagon öppnas: ett anständigt segment av taket lutar upp och ner med det. Det är osannolikt att det någonsin kommer att komma till hands under drift, men det ser vackert ut. Och två mycket snygga lådor av anständig volym i höger och vänster vingar, stängd med kromlock?! Som i fallet med Sedan gör skaparna av Alfa Romeo inte entydiga mål, om du vill, gör de spontant, vilket ger preferens till lösningarna av extraordinära och eleganta. Faktum är att Sportwagon kan skjulas på hjul, för detta är det tillräckligt att vika baksätena (i ett förhållande av 1: 2). Och här är en lastplattform med ett perfekt platt våning på 1180 liter. Naturligtvis är ovanstående belopp av lastkapacitet med 1525% sämre än indikatorerna för konkurrerande tyska universaler, men italienternas tillvägagångssätt, som följer principen om skönhet viktigare än liter, gör att vi beundrar. När du skapar en stationvagn, sätt stilen i framkant, ignorerar många utilitariska stunder, kräver detta viss bestämning när det gäller marknadsföring.
 
Parallellt vill jag säga om flera punkter. För två och ett halvt år av frisläppande drog företaget märkbart kvaliteten på Alfa Romeo 156 i form av montering och i förhållande till de använda materialen. Framsteg är märkbar om du jämför frontpanelens plast och klädseln på sätena för de nuvarande maskinerna med de första kopiorna som släpptes 1997. Det här är en mycket viktig detalj för varumärket Alfa Romeo, som traditionellt har haft kvalitetsproblem. Designen, salongens utrustning och de interna dimensionerna är desamma som för sedan, förutom att höjden på taket är något större. Det är dock dags att vända sig till en berättelse om körprov där maskinerna av detta varumärke aldrig har varit blyg om sina fördelar!
Under lasten av bagage
Stationsvagnens dimensioner på grundval av den 156: e förblev identiska med sedan. Formgivare bevarade de ursprungligen ojämförliga kroppsproportionerna, motståndade från den bakre övervisningskarakteristiken för alla stationsvagnar till det maximala. Med en längd på 4430 mm 5-dörrar ALFA är en av de mest kompakta i detta segment fortfarande en av de mest kompakta. Tyvärr tvingade den potentiellt möjliga stora belastningen på bakaxeln designarna att ändra utformningen av maskinchassit, som fick ett utmärkt rykte på sedan. Favorit -sålovade ingenjörer från Milan Company, fram och bak på de dubbla triangulära spakarna måste modifieras. Den främre upphängningen förblev densamma, och baksidan var mycket förenklad här för att sätta den klassiska McPhereson (en enorm vertikal stötdämpare som äter upp mycket utrymme i bagagefacket). Ändå var en sådan bakre upphängningsdesign nödvändig för att installera det nivomatiska systemet med boge. Den hydrauliska korrigeringen kompenserar automatiskt för kroppens position beroende på lastning av stammen, vilket lämnar avståndet oförändrat. För stationvagnen Alfa Romeo är en överbelastad rygg helt oacceptabel på marken! Omvandlingen av upphängningen som glädde oss under sedanens tester störde oss mest: kommer skönhetsbeteendet att vara lika fantastiskt som tidigare?
 
I allmänhet är svaret positivt. Passagen av aggregat i de mest provokerande banorna visade att vagnen på 156: e har en utmärkt kursstabilitet, och den tidigare utformningen av den främre suspensionen får bevara en oförglödlig livlighet, skärpan av hjulets hjuls upphävande Bilen nästan perfekt neutral vändning. Naturligtvis, på vagnen har den bakre suspensionen blivit väsentligen mjukare, i dashinganordningarna är det baksidan av de märkbara rullarna, som sedan inte var i budbärare. Men med full belastning av stammen var denna skillnad förmodligen inte så märkbar. Men vi har upprepade gånger markerat bedårande (nästan vid BMW) filtrering av oegentligheter och frånvaron av suspensionsvibrationer var oförändrade. Ljudisolering Kabinen är densamma som sedan, och har länge ansetts vara en av de bästa bland segmentmaskinerna D. Bromsarna i 156: e beundrar drag och karakteristiska för utlösningen. En sådan ursäkt för flera skräp som är bekanta med Alfa Romeo En stor svängningsradie Slå på den här maskinen ger betydligt mer krångel än många bilar av liknande storlekar. Ja, och förväntas på avantgarde-designen av den bakre synligheten som är nedslående. Även i avsaknad av i stammen lämnar de små bakre fönstren ett mycket smalt fält av granskningen, och med ett upphöjt separationsnät kan den intra-ensam bakre spegeln glömmas bort. Det är roligt, om du anser att vanligtvis universal kännetecknas av en bättre synlighet jämfört med sedans. Men inte alfa!
 
Slutligen kom det till de dynamiska indikatorerna. Och ... En liten, men modig motor med en volym på 1,6 liter, utrustade med det berömda Twin Spark-systemet (två ljus på cylindern) visade att ... han lever mycket bättre under sedans huva. Företaget hävdar att vagnen är tyngre än sedan är bara 30 kg, och den bästa dynamiken i sportwagon är den bästa bland Sarai, han har en vindruteskoefficient CX är bara 0,30! Alla trumpar för den dynamiska, energiska ritten i sportstilen är uppenbart. Endast reserven vid basmotorn, som tillräckligt använder sina förmågor på sedan, är det klart inte tillräckligt för stationens vagn. Ja, genom att replikera denna högpudade enhet upp till 5000 rpm, kan du visa en ganska anständig dynamik, och på banan efter några minuter i pedalläge till golvet når bilen ärligt passportens hastighet på 200 km / h . Men det finns inte längre livligheten, Zador, som visar motorn på sedan. Dessutom är tomheten hos motorn på den nedre omsättningen inte så bra för lastpassagerarstationens vagn. Med andra ord, ur en ekonomisk synvinkel, är valet av en 1,6-liters motor för sportwagon fortfarande fullt motiverat, men om du föreställer dig att ladan ofta används med full belastning, då utsikterna att förvärva en maskin med En kraftfull och direkt 2-liters motor (155 liter. s.) Det verkar oundvikligt. Även om de flesta av de potentiella köparna föredrar att beställa en modell med utmärkt typbats JTD med en volym på 1,9 eller 2,4 liter. Å andra sidan bättre totalt motsvarar Alfa Romeo-filosofi-vagnen med den mest kraftfulla motorn som är fantastiskt, nästan racing v6-volymen på 2,5 liter, men då är priset på bilen redan närmar sig BMW eller Audi!
 
Men tillbaka till vår enhet: En 1,6-liters baby är fortfarande nöjd med tystnaden när man arbetar (och till och med med maximal hastighet), med trevliga metallanteckningar i hans röst och utmärkt effektivitet, är det nödvändigt att mycket vara mycket bra att överstiga 10 l / 100 km.
Om 156 sedan är känd för sin originalitet, kan vi säga att bilen på sin bas är dubbelt original. Som vi såg till, luktar inte en utilitaristisk bild av en dragande häst för tråkiga pensionärer här. Alfa 156 Sportwagon Station Wagon förblir en dandy, en busig maskin för stolta och avancerade ägare. Detta är kanske den första stationvagnen i vår praxis, vars utseende får människor att vända sig (även i Italien!) Och beundrar. Nu, för den potentiella köparen, Alfa 156, bestäms valet mellan sedan och stationvagnen inte av om det är blyg eller inte, men av behovet: behöver han en stor bagageutrymme eller liten kaffe, och den fasta baksidan av Sedans baksäte kommer helt att ordna det. När det gäller prestige och sport tror vi att båda kropparna är absolut likvärdiga i dessa parametrar. Sportwagon är kanske ännu mer original och absolut avant -garde. Dessutom, som är karakteristisk för italienska massmaskiner, förblir Alfa 156 en billig modell. Priset på SportWagon med en 1,6 liters motor i grundkonfigurationen bör inte överstiga 20 tusen dollar. Nu, uppenbarligen, till och med i större utsträckning än tidigare, är det fördelaktigt att göra äktenskap med italienska enligt beräkningen. Vi tror att sådana äktenskap säkert kommer att vara glada för dig!
Vissa tekniska egenskaper hos Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(Tillverkardata)
Dimensions, MM 4430x1745x1430
Utrustad massa, kg 1280
Bas, mm 2595
Clearance, mm 140
Lugger Volume Min/Max, L 360/1180
Typ av motorbensin
4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. ögonblick, nm/rpm 144/4500
Framhjulsdrift
Mekanisk överföring 5-växlad
Diskbromsar på alla hjul
Däck 185/65 R15
Max. Hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km, från 11
Tankvolym, L 63
Ivan Vesnin
Foto av författaren
 
 

Källa: Magasin "Autopanoram"