Testkörning Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Final vid det neutrala fältet

De förtjänar rätten att betrakta det bästa av det bästa. Och än, vem är den mest-mest av dem? Svaret är inte så förutsäga som du tror.
En fotbollsfläkt är välkänt att trots den olika sammansättningen av andra lag av handstilen från varje nationellt mästerskap. Det spanska mästerskapet är inte förvirrat med engelska, franska med ukrainska. Pragmatisk och extremt effektiv tysk bundesliga och explosiv, onödig logik och sunt förnuft italienska spåras. Liknar något du sista paret? Varför har vi just beskrivit karaktärerna i de två mest kända europeiska enheter Drive Driver D - BMW 3RD-serien och Alfa Romeo-156. Men vem är bäst? Så, herrar, matchens match - Milan vs Bayern. Dessutom kommer den slutgiltiga, som i Real Champions League, att hållas på ett neutralt fält - på gatorna i Moskva och special-Terroggers av Dmitrovsky Auto Polyignon.
   
Två olika synpunkter på majonnäs, menar du Dashboard. Vad tycker du om mer - italiensk separation eller tysk grund?
          
Observera hur mycket den centrala konsolen på BMW är bredare och kraftfullare än Alpha Romeo. Och kvaliteten på materiallen kan bedömas även av fotografering
Vinna en tydlig fördel?
Rivalerna närmade sig den avgörande matchen i olika sportform. Alpha Romeo, förresten, mycket bra. När allt kommer omkring blev den 156: e modellen, tack vare vilken hälsa på det italienska varumärket, lät honom långsamt, men det var rätt om ändringsförslaget. Och punkten här är inte bara i segern i den prestigefyllda Euroconkursse bilen på året. Mycket viktigare än ökad kvalitet och tillförlitlighet, och i slutändan - återkomsten av kundförtroende. Över hundra tusen förvärvade människor det nya 156: e förra året. För tillverkaren är tillräckligt prestigefyllda och mycket specifika bilar det resulterande resultatet.
Men han blekade mot bakgrunden av indikatorerna på BMW - den enda ledaren i segmentet D. Hela världens press, som om det är konsekvent, kallar Treshka perfekt medelklass sedan. Om kombinationen av komfort och paranormal hanterbarhet, om inte legender inte hittas. Dessutom, besökte på testen i BMW-limousinen, trots indexet 320, vilket innebär installationen av en två liter, och därför var det en 4-cylindrig motor, utrustad med en 2,2 liter i linje med en kapacitet av 2,2 liter och med en kapacitet på 170 liter. med. Bli den två-liters 150-starka Alpha Romeo registreras för sådana indikatorer? Har resultatet av kampen känt före matchen? Låt oss se - bollen i spelet!
   
Ett relativt asketiskt inre av 156: e konfigurerar en aktiv åktur. Jag undrar hur passagerare som sitter på baksidan av dem kommer att behandlas för detta, för vilket det finns tillräckligt med utrymme på soffan
      
 
Överflöd av knappar på frontpanelen BMW påminner om flygplanets cockpit - kanske inte militär, men väldigt modernt och snabbt

Den mest bekväma soffan i Treshka. Ändå är det bekvämt att förstå där, du kan bara tillsammans - för hög och bred bakstunnel
 
Mamma Mia, Italien!
Det ser ut som ett mirakel, men i den första attacken öppnar italienarna poängen. På ett annat sätt kunde det dock inte vara. Oavsett hur svårt designarna från Tyskland, Frankrike, Japan och Förenta staterna försöker, och de lärde sig inte vackert de italienska bilarna. Bara en liten streckkod. Alpha Romeo är det enda företaget i världen som skiftar ramen för den främre licensplattan till vänster från centrum, för att prosa prosa-nivå, förstörde inte intryck av den märkta Milan Medaljongen. Utformningen av den här bilen - och i allmänhet och i synnerhet - är utformad för att locka uppmärksamhet. Milanskönhet kommer nödvändigtvis att märka och spendera en titt även i den mest täta och motley stadsströmmen. Vi kommer inte att vägra dig i ett sådant nöje och vi. När allt kommer omkring, förutom den karakteristiska och unika främre delen, är det omöjligt att inte markera dörrarna dolda i bakre ställen, för att den rymliga sedan verkar vara ett sportfack och eleganta bakljus. Och hur mycket förfining och sofistikering i sådana prosaiska saker som hjul eller dekorativa motorhölje! Firstratkoloo !!!
Det var sant det inte utan punkteringar. Kanske utländska kollegor och ytterdörrhandtag introduceras i ecstasy. De påminde mig om Volga-Gaz-24. Håller med, från en sådan jämförelse kan garantera. Tja, okej, en liten sak. Glömde.
Men perfekt balanserad och det verkar, saknar svaga punkter, det tyska utseendet på BMW oväntat dumma i mina ögon. Nej, Bimer blev inte värre, tvärtom, ju längre du tittar på det verkar vara enkelt, men samtidigt en extremt harmonisk parning av linjer, ju mer det gillar. Magnifika strålkastare, predatoriska näsborrar, en snatch tillbaka, men det är värt att översätta en titt på alfa som står i närheten, och bayerska förlorar omedelbart en rättvis del av sin attraktivitet. Vad är det, påminner, fienden är bra?
Spela vår match i tio år tidigare, tyskarna skulle definitivt squint det missade målet - för församlingens samvetsgränsa, och då skulle komma framåt - när det gäller färgkvalitet. Men nu liknar Milanians försvar inte längre gården. Åtminstone, vid den första vyn, är montering och målning av alfa inte sämre än BIMER.
      
Vad hur mycket?
I Kaliningrad Enterprise samlas Autotogen BMW-320 i en enda, men mycket rik SE-konfiguration med en automatisk växellåda. För 32 900 euro, det vill säga ca 29,900 dollar, får du nästan alla fördelar med civilisationen. Bland dem är klimatkontroll, läderinteriör, full elbil, larm med fjärrkontroll, centrallås, paket för dåliga vägar, uppvärmda stolar, strålkastare. Glöm inte om sex krockkuddar med passagerarsätets anställningssensor, ABS, stabilitetsstyrsystemet med tryckregulatorn och självdiagnostisk enhet - allt detta ingår i standarden.
 
Alpha Romeo är inte heller lätt. För $ 23 000 är det så mycket en grundläggande utrustning som du får en 2,0-litersversion med en konventionell manuell låda, klimatkontroll, ABS, bromskraftdistributionssystem, fyra säkerhets krockkuddar, strömfönster, startspärr, centrallås med fjärrkontroll, Elektriskt reglerande speglar, såväl som dimljus.
Bilen, som besökte vårt test, uppskattas till 26 000 dollar. I överskott tre tusen, selestit växellåda, legeringshjul, strålkastare, skrivs bakdörr elektriska fönster. För en extra avgift kan du beställa ett läderinteriör från Momo fem olika färger - att välja mellan.

Order och klass
Ändå spelar tyskarna ganska snart och kommer framåt. Eftersom det enda elementet i alfkabinen, som överstiger BMW, är framsätet. De är i det 156: e, faktiskt bra. De imponerande rullarna av lateral och femoralt stöd försiktigt, men tätt täcker kroppen, vilket gör det möjligt att hålla den optimala positionen även i den coolaste svängen. Bayerska platser ser jämnt onödigt i en bar. Och inte bara för att den stoppade huden. Den breda kudden och baksidan och en svag ledning av lateralt stöd är utformade ganska för bekväma drift mellan trafikljus än aggressiv manövrering.
Annars har Alpha ingen chans. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är i bästa fall inte illa, och på bakgrunden av den första klassens tyska ser det mycket medioker. Klarheten i de mindre kontrollorganen, som knapparna i fönstren, lämnar mycket att önska, och de är inte ett mästerverk. Inte utan missioner i ergonomi. Hög drivrutan blåser vänster övre hastighetsmätare. Annars kommer alla typ-top, inklusive utrymme för bakre passagerare - två att ordna med bekvämligheten, tre utan det. Och att vara italienare på ett bra konto om det inte fanns i ljuset av Treshka.
Jämför kvaliteten på finishen, kvaliteten på montering och uppmärksamhet på alla tanklösa detaljer om dessa maskiner är en hopplös sak. Jag bryr mig inte om vad du ska ta reda på vem som är starkare, Bayern eller Second League Superior Club. Det enda klagomålet som är mer som en borrborrning, mindre ljudkontrollnycklar och klimatkontroll. Ja, kanske, utformningen av instrumentbrädan, som inte har förändrats i många år, är onödigt rostig. Sist, dock på en amatör.
Så vilka prematiska prognoser verkar vara sanna?
   
Vacker från någon synvinkel - det sägs om BMW med Alpha Romeo
      
   
I varje stuga är dina leksaker - i rad fyra alfa på två ljus på cylindern, och bavarianerna placerades längst under huven av en rad sex
 
Goatar-Gonala
Det fanns ingen ingen - de ogiltiga italienarna jämför. Och vad ett otroligt mål saknar tyskarna! Det är svårt att tro, men en två-liters 150-stark alfa visade sig vara snabbare än BMW, som har en tjugo häst. Fantasi? Ja och nej. Faktum är att den tyska växellådan visade sig vara skyldig. Automatisk 5-StepStartonik, som vi outtröttligt berömde (och beröm!) För smidig växling och omedelbar respons, för att skämma upp ingenting. Bara hans konkurrent, selesespeed växellåda (selesepeed), trots frånvaron av kopplingspedalen är faktiskt mekanisk. Oklar? Vi ska se nu.
I en manuell omkoppling förekommer i tre steg. Först stänger du av (squeeze) kopplingen, vilket tar bort önskan från drivhjulen och väljer sedan den nödvändiga överföringen och slås sedan på kopplingen (släpp pedalen) och vridmomentet sänds till hjulen. Seearel arbetar med samma ordning, bara utan förarens deltagande, det vill säga allting själv. Dessutom kan du njuta av ett helautomatiskt läge - du behöver bara trycka på City-knappen och glömma att byta till slutet av resan. Och om du vill, är det enkelt att lägga till en broms, överföra lådan till sekventiell omkopplingsläge. Känn dig själv klicka på den eleganta spaken framåt eller bakåt, öka eller sänka överföringen. Kort sagt är SelelePide Universal, som en målvakt, jagad i gården fotbollslag - kan stå i porten och gå krokar. Men vi har inte nämnt möjligheten att byta redskap med knappar på ratten!
Men utan dessa leksaker vinner 156: e den 320: e låga starten. Subjektivt verkar skillnaden vara något mindre än den kan bedömas med testresultat. Möjlig orsak ligger i skillnaden i temperaturer vid mätning av två bilar, så att BMW från överklockning kan återställas från ungefär en halv sekund. Dragesters raser är dock för amerikaner. Européer tror inte en sportresa utan bergserpentin.
 
   
Blöder musiksystemet BMW Business Malefactors
Det finns ingen mening. Hon kommer inte ens att passa till exakt samma tresh
 
      
Icke-lätt nyckel med inbyggd fjärrkontroll och inaktiverande startspärr

På ratten är BMW traditionellt nära - här och knapparna i ljudsystemet, och kryssningsstyrningskontrollen och inkludering av högtalartelefon
 
   

Italienska främre fåtöljer är bara fantastiska
 
       
Klimatkontrollhandtag är mycket bekväma, mycket originella och ganska kompakta

Stor deflektor över instrumentbrädan ser fantastisk ut
 
Skarp utbyte
Det här är snarare utbyte av mål. Hantering av båda bilarna kan fungera som en standard. I fallet med BMW - för bakhjulsdrift och alfa-för framhjulsdrivna bilar. Därför dina nyanser. Körning, du, figurativt sett, blir en tränare, alla beställningar som fotbollsspelarna förstås från hälften som sover och är otvivelaktiga. Det förblir avkopplande att sitta på lagringsbänken, ibland justera de underordnade handlingarna. I Alpha Romeo spelar du ganska tränare, måste träna och i attacken, och i mittfältet och utveckla en allmän strategi för spelet.
Är det prov? Vill du ha specifika? Säkerställa. Styrning i BMW verkar onödigt enkelt för sportplanen, därför saknar föraren feedback i snabba varv. Du kommer att känna någon form av disunity med maskinen, men det här intrycket är bedrägligt. Det är värt att vänja sig till det lätta ratten - och det här, jag försäkrar det väldigt snabbt - och du kan helt njuta av neutral bilhantering. Mutor och det faktum att suspensionen, modigt kämpar med rullar och inte sänder ratten, även från de största stötarna, visar sig vara ganska bekväm.
Det 156: e ratten är märkbart skarpare - från stoppet tills stoppet bara är 2,2 varv, har Biimer mer än tre - för att han är glad i tur och ordning. TRUE, där TRESHKA fortsätter att böja sin linje, kommer Alpha säkert att rulla hjulen utanför, men det är lika frivilligt och tillräckligt att du kan rätta till fel och gasfel.
Det enda, vi fruktar långa könsvågor med höga hastigheter. Italiensk suspension är inte så kraftintensiv som BMW. Det är ganska skärpt att filtrera och utvecklingen av små och medelstora beläggningslampor, annars kan det också smickra.
    
Ojämförlig selestipid
Den italienska växellådan verkar så bekväm och praktisk att frågan uppstår, varför andra automakers inte följde exemplet Alpha Romeo? När allt kommer omkring är SelelePide den önskade gyllene medelvärdet mellan maskinens komfort och sportens sportighet. Vi har redan sagt om de viktigaste möjligheterna i lådan, men det finns fortfarande nyfikna detaljer som bör nämnas. Antag att du är i en lugn takt som rullar runt i staden, svänger överföringen själv. I en sådan situation tar omkopplingsprocessen ungefär en och en halv sekund, ungefär samma gång tillbringar en vanlig förare som flyger mekanikhandtaget. Men om den elektroniska rutan styrenhet märkte att du skruva av motorn för 5000 rpm och pressa acceleratorn med mer än 60% av pedalslaget, då förändras beteendet av SelelePid dramatiskt. Nu tar samma process bara 0,4-0,5 s. Så snabbt kommer inte ens att kunna se Schumacher!
Men det är inte allt. När du tar bort gasen, närmar sig svängen, gör SeleLESPID omedelbart den reducerade överföringen, utför motorns bromsning. Dessutom, när du lämnar sväng i rutan kan den bästa överföringen för att accelerera. Med SELELESPID kommer motorn aldrig att stalla, medan datorn inte tillåter dig att slå på baksidan, och tryckkraften på drivhjulen sparas även när foten är borttagen från gaspedalen. Denna fördel är svår att överskatta på en glatt väg.
Självdiagnostiskt system är inbyggt i SelelePide. Vid problem, kommer det att välja ett försiktigt driftsätt och låta dig enkelt nå tjänsten. Att döma av det faktum att Selelespids började etablera nya Fiats-stilar, det finns inga speciella problem med tillförlitligheten i denna underbara överföring.
 
Transmissionsknappar på ratten - bara en av de underbara egenskaperna hos selesspiden

Kommer det att läggas till tid?
I motsats till alla pre-aromatiska defekter tycktes italienarna kämpas på lika med slutet. Och ändå har de bestående tyskarna utvisat latinska. I engelsktalande biljournalistik, konceptet för förfining, som kan översättas till ryska som raffinerade, förfining. Detta mest rifrimiment innebär en kombination av ljudisolering och aerodynamiska egenskaper, en välrenommerad förare från obehag och stress. Tyska med denna indikator är allt på högsta nivå. Endast sputterdäck börjar göra ljud vid autohastigheten. Alpha Romeo och i bästa fall, en bra. Det är värt pilen på hastighetsmätaren att översätta för hundra, som vinden börjar gå runt rackarna. Och rovmotorns brus är tydligt hört i stugan redan i mitten. Det är sant att de sanna fansen i Alpha Romeo förmodligen kallas det här ljudet den mest söta musiken. Hur som helst, en vistel av skiljemannen, matchen är klar - Bayern som besegras i en boll.
  
För design och sportbeteende hos Alpha Romeo är det nödvändigt att betala inklusive en blygsam stam - en högkant, smal öppning och endast 380 liter användbar volym. BMW Denna indikator är något högre - 440 liter. Men båda bilarna kan hitta en kärleksfullt dekorerad uppsättning nycklar och skruvmejslar
 
Seger utan straff
Efter kampen accepterades inte nävarna. Därför kommer vi att lämna resonemanget om domare till den berömda rifrifimentet. När allt kommer omkring, med alla på grund av italienska ansträngningar, förbättrar kvaliteten och tillförlitligheten hos sina produkter är ärliga - före Bundesliga de är långt. Ja, naturligtvis, runt om i världen Alpha Romeo är mycket billigare än den tyska motsvarigheten i liknande konfiguration. Så i England är prisskillnaden cirka sjuåtta tusen dollar. Men i Ryssland tog Kaliningrads sammansättning av Treshki ingen och detta till synes ett hundra procent trumfkort 156: e.
Och ändå blinkar alfabeten på Moskvas gator otvetydigt att det fortfarande finns människor i vårt land, redo att betala för den utsökta stilen och den verkliga sportiga karaktären hos denna magnifika sedan. Vi lägger från mig själv att i kombination med en låda av Selelespid är ett sådant val inte bara imponerande, men också värt respekt.
 
Handskfack av båda bilarna rättfärdigar sitt namn - sätt det något mer roligt handskar komplicerat
  
BMW-320IA
 
Bakom
Bra kvalitet
ståprestige
utmärkt köregenskaper,
energiintensiv suspension
acceptabelt pris
 
Mot
Baksätet är endast avsett för två,
inte alltför informativt ratt
 
Alpha Romeo-156-CelePide
 
Bakom
Minnesvärt utseende
mycket bekvämt förarsätet,
crystal växellåda,
god hantering
 
Mot
Inte högkvalitativ inredningsbeläggning,
små brister av ergonomi,
pris på BMW-nivån
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Källa: Limousine Magazine [07/01]