Testkörning Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Bäst - så ...

Alpha Romeo-156 Alfa Romeo
Alpha Romeo-156 gjorde sin debut på hösten 1997, ändrade Alpha-155 på transportören. Bilen med sedans kropp är utrustad med bensinfyracylindriga motorer med en kapacitet på 90; 120; 155 liter med. och den V-formade 2,5-liters 190-starka sex. Den senare blir en sexväxlad manuell överföring. Det finns också två moderna dieselmotorer.

Resultaten av årets årliga tävlingsbil orsakar ibland en liten förvirring. Men från denna bekanta med den titeln bil blir det ännu mer intressant - jag vill förstå, tack vare vilka fördelar han tog av sig så hög.

VID FÖRSTA ÖGONKASTET...
Första gången den framtida bilen på året kunde se på Frankfurt Salon. Ärligt talat, han producerade inte ett speciellt intryck där. Huruvida artificiell belysning, om stativet förhindrades, men min uppfattning inte nådde det önskade tillståndet. Ja, bilen såg extravagant, och bara. Och så tar det inte all alfa.
Bara när det sågs på den levande hundra och femtio sjätte, som i ett hus för nyhetsnumret reser runt Italien, insåg att det första intrycket ledde den här gången. I det naturliga livsmiljön är den nya Alpha Damn vacker. Beskriv linjer och former med ord - ett ojämnt yrke, det vill säga foton. En designer mottagning är fortfarande värt att notera. Utomhushandtaget på bakdörren är dolt i det svarta glashörnet, och framsidan, lysande, tvärtom är slående. Därför, även från kort avstånd, ser bilen ut som en tvådörrkupong. Sportstil, men det är bättre att komma tillbaka genom en fullfjädrad dörr, inte engagerad i jämvikt.
Engelska journalister kallade ansiktet på hundra femtiofemte ... sexig. Kanske har de sin egen titt på saker på ön eller vi förstår inte den subtila engelska humor? Det verkade oss det i bilens skiss, snarare, något modigt och det betyder ...
Allt, vackert, lämna sådana argument till den gamla mans Freuds anhängare, och kommer att fortsätta att träffa bilen.
Så, Alpha Romeo-156 med en 2,5-liters sexcylindrig bensinmotor och en sexväxlad växellåda.
Förare, passagerare och resväskor
Dörren stängd, bullret från omvärlden försvann - det är dags att fördjupa sig i stugan av stugan.
Att landa på framsätet var oväntat högt. Ingen buss, naturligtvis, men också ingen antydan av pseudo-ensam som ligger på golvet. Föraren kan justera sadeln i höjd. Efter att ha tappat, kommer han att se torkaren framför honom, och den långa huven kommer att gå in i glömska. I det övre läget i ögonen börjar taket. Höjden på stugan är inte imponerande alls. En man är över genomsnittlig tillväxt, lyft sätet, kan lätt röra huvudet i klädseln. Men utbudet av longitudinell justering av framsätet är ganska tillräcklig. Stolarna är ganska mjuka och trots en lovande profil, inte riktigt tillförlitligt, som det visade sig i framtiden, är sadlarnas kroppar fixade. Det finns inga klagomål till pedalerna, bara lekplatsen för det vänstra benet är för horisontellt - du måste dra sockan. Översikt genom de yttre speglarna, täckta i det droppformade korps, låt oss säga, måttliga.
Apparater med ljusratt i två djupa brunnar uppfattas väl av föraren. Ett bra exempel på en kombination av en ovanlig stillösning med hög funktionalitet.
Känslans baksäte orsakade inte. Det är ganska möjligt att bo där. Andra och förväntade sig inte - bilen är ganska stor.
Efter att ha kommit några sekunder med nyckeln i händerna och i full förvirring före den låsta stammen upptäckte de en låsbrunn ... under ett svängbart märkesemblem. Titta runt det utseende som visat utrymme, bestämde att bagaget skulle vara aktiverat här, bara för att skicka det genom en liten öppning kommer inte att vara för bekväm. Här gällde stilen tydligt över praktiken.
Bland annat tog skaparna av Alpha hand om säkerheten hos små passagerare. Öppna ytterdörren kan du stänga av höger krockkudde. Hennes slott ligger i den högra änden av frontpanelen. När ett barn rider i en speciell barnsäte, en kudde, fungerade, kan göra problem.

Glädje autobah
På rotation av nyckeln svarar motorn oväntat fast, lite dämpad bas. Touch, accelerera - motorn, vinna momentum, grumbly så att under huven inte är två och en halv, men alla sex liter av arbetsvolymen. Ett sådant ljud kommer att behaga ägarens öra, särskilt den som inte är utlänningar till önskan att känna sig som en ryttare. Andra främmande ljud i stugan tränger nästan inte. Endast de främre ställen med hög hastighet hör en liten rost.
Under hjulen, den vackra asfalten i världen, Bourgeois Highway. Untime-free sprickor i beläggningsfjädring sväljs omärkligt - bilen kommer inte ens att drunkna. Endast hastighetsmätare eller kvarstående långt bakom konkurrenterna kan ge en uppfattning om hastighet. Förresten, detsamma kan sägas om överklockning - det verkar som att allt händer för långsamt, men samtidigt skjuter du bokstavligen in i sätets baksida. Det står i början, genom att replikera motorn, något skarpare än du behöver släppa kopplingen, och de oåterkallbara däcken av Chudir Needles Touring 205 / 60WR15 kommer att spricka asfalt, lämna svarta ränder.
Rattet är tillräckligt skarpt. Från stoppet tills bagel på ratten (förresten är mycket bekväma) bara två och en halv tur. Ja, och reagerar på rotation av rattens alfa nästan utan dröjsmål. Växellådspaken i sig faller i hand. Flyttningarna är små, skiftande klara. Dessa Fiatov-produkter har alltid varit kända (vi minns att varumärket Alpha Romeo äger Fiat.
Och nu kommer vi att sakta ner. Pedalen verkar för hårt - ansträngningen är elegant, men det är möjligt att dosera avmattningen. För en sådan ond bil, vad som behövs.
I allmänhet är intryck starka. Men inte bara smidiga breda vägar måste rida. Här, vid foten av Alperna finns det tillräckligt med lokala spår - smal, lindning, inte alltid helt smidig. Förmodligen, så Italien gav världen så många ryttare. Vårträning på sådana naturliga spår, du vill inte ha - du får en speciell träning.

Gruvdrift
Genom att välja ett spår som leder till en av de många lokala städerna, slår vi på det. Här är täckningen av värre, smältverkna mer. Och bilen uppförde sig annorlunda.
Vid körning av oegentligheter på kroppen började märkbara stötar överföras, och på den vågiga av alfabeläggningen började plötsligt svänga. Om mer eller mindre stora kroppar faller under hjulet, kommer bilen inte att sakta ner för att omorganisera sternen. Ärligt talat, de förväntade sig att suspensionen skulle vara strängare. En bil är dock tillräckligt högklassig för att bli racing Kostross. Därför, tydligen, designers och gjort en kompromiss.
Passerar svängningen av varv, förstår du att detta är definitivt en användbar sak som ett hydrauliskt medel, ibland kan det tyckas onödigt. Ansträngningen på ratten är liten och speciellt obehagligt, nästan konstant. Den ändras lite från hastigheten, hjulsvinkeln och deras status (rullar eller redan bild). Manövrering vid låg hastighet, tvärtom, kommer du att sjunga med en hydraulisk enhet som alla slags diffilams. Alphaens svängningsradie är inte liten, och att vända på en smal väg, måste det vara ganska att vrida rammen. Utan en förstärkare skulle föraren svettas bort från sådant arbete.
Det visade sig vara berört i uppkomsten med ovanligt, det var inte så enkelt - motorn plågade till stall. Motorn saknade klart dragkraften på små revolutioner, och kopplingens arbete i sådana lägen krävde vissa färdigheter.
För tjock, den nedre delen av kroppens högra framställ som det visade sig är exakt där föraren skulle vilja titta på passage av höger vändning. Så du kan ta hjulet med hjulen.
Det klibbar till vägen ett hundra och femtio sjätte mycket tillförlitligt, varv i varvarna - måttligt. Noterade ovan, naturligtvis flera förstör bilden, men maskinen beter sig ganska förutsägbart. Du kan gå till henne i en situation eller en sffer (närvaron av ett nyktert sinne är den viktiga värdigheten av föraren av någon kraftfull bil), eller på egen begäran (personer utan speciell träning om sådana önskningar är det bättre att glömma) . Och ändå har Autoban läcker efter bergsvägarna något tråkigt.

+ Extraordinärt utseende och interiör, hög hastighet och dynamiska indikatorer, en ganska rymlig inredning, rik utrustning.
- En dålig granskning från förarsätet, ett lågt informativt ratt, är inte tillräckligt med energiintensiv suspension, en stor rotationsradie.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1320 kg; Fullvikt - 1820 kg; Maximal hastighet - 230 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 7,3 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 8.4; 16,5 l / 100 km; Bränsle - bensin AI-95. Mått, mm: Längd - 4430; Bredd - 1745; Höjd - 1420; bas - 2595; Pitch framför / bak - 1520/1505; Vägklarering - 140; Volymen på stammen är 380 liter; Rotivradie - 11,1 m. Motor: V-formad, sexcylindrig, är belägen framför, fyra ventiler per cylinder; Arbetsvolym - 2492 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 88 x 68,3 mm; Kompressionsgraden är 10,3; Power - 140 kW / 190 l. med. vid 6300 rpm; Maximalt vridmoment - 222 nm vid 5000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk sexhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; VI - 0,87; s. X. - 3,55; Main Gear - 3.97. Suspension: Front - på dubbla triangulära spakar med stabilisator; Bakre dubbla tvärgående spakar, longitudinella spakar, stabilisator. Bromsar: Disk på alla hjul, fram ventilerade. Styrning: Rack med förstärkare. Däckstorlek: 205 / 60WR15.

Istället för att återuppta
Tja, hur är han, bil på året? En fras är svår att svara. Den nya Alpha, har definitivt sin egen, absolut ursprungliga stil. Ja, vad man ska säga där, hon (upprepa!) Bara vacker. Det har också en karaktär - ljus, men ganska komplicerad. Många positiva funktioner utspädes med aktierna i irriterande brister. Vad som är omöjligt att skämma på alfa, så det är i banaliteter. Bilen är kontroversiell, men mycket original. Han är inte en av publiken. Han, om du spenderar en parallell med människor, är en person. Och personligheten är inte alltid en rund utmärkt student och en ungefärlig familjeman.
  

 
 
 

Igor Tverdunov.
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 

Källa: Journal "bakom hjulet"