Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Gourmets station vagnar

Alfa-Romeo-156-bil debuterade 2000 år 2000 på Genève Motor Show. Den är utrustad med fyra bensinmotorer med en kapacitet på 120 till 190 liter. med. och två turbodiesel 105 och 136 liter. med. respektive. Förutom traditionell mekanik tillhandahålls konfigurationer med skift på ratten (Selespeed) och en automatisk låda (Q-system).

Audi A4 Avan* dök upp i november 1995 och 1999 återställdes. Nu produceras den med nio bensin- och dieselmotorer med en kapacitet på 90 till 193 liter. s., som, i kombination med olika sändningar och chassi, gör att du kan få det bredaste utbudet av modeller för varje smak.
Att jämföra det tyska och italienska i landet där en viss kult av tyska bilar har etablerat sig är en tacksam verksamhet. Men när Moskva-återförsäljarna dök upp på grundval av Alfa-Romeo-156 och till och med kallade Vegon Sport, kunde vi inte stå innan frestelsen att jämföra den med Audi A4 AVAN. Trots de viktiga (nästan 7000 u.) Skillnaden i pris finns det ett vanligt inslag i karaktärerna i dessa maskiner: de kan inte närma sig med standarderna för ren praktikism, som de flesta stationsvagnar - dessa vagnar med en tydlig förarens accent.
De argumenterar om utseende
Om du lägger dessa två bilar i närheten på en fullsatt plats, hitta en intressant sak: alla börjar bekanta sig med ett vackert par med Alfa Romeo. En skarp, snabb silhuett, en super -koriginal linje i den främre stötfångaren och ett falskt kylargitter, smala sprickor av ljusa bakljus - allt detta fångar omedelbart ögat, bestämmer allmänhetens prioriteringsuppmärksamhet till 156: e. Ändå vrids runt italienska, sedan den nyfikna sedan fastnade för en välkänd Audi A4 under lång tid. Det verkar som om en klassisk stationvagn: lugna former, korrekta, tydligt verifierade proportioner. Men från allt detta blåser det mycket respektabelt, tillförlitlighet, tillförlitlighet, med ett ord, tysk grundlighet.
Interiören i Alfa Romeo är i sig själv. Så snart du tränger in i bilens inre kommer du omedelbart att uppmärksamma den präglade profilen på framsätet, till det puffiga, vanligtvis alfa -lammet, för att djupt drunknade skalor av analoga apparater spridda längs frontpanelen, i enlighet med deras nödvändighet. Här är allt underordnat bilden av en dynamisk sportbil. Till och med de vertikala pilarna på de mest nödvändiga förarinstrumenten, hastighetsmätaren och varvometern finns mycket i en holom. Faktum är att allt detta är lite falskt. Sätena på sätena är mjuka och smidiga, trots de utåt kraftfulla rullarna av sidostöd, plastrattet är halt och tävlingsapparater är dåligt läsbara, vissa olika. Tyvärr kan de strikta kraven i ergonomi inte alltid ersätta med stilistiska läckerheter.
I Audi är allt annorlunda. Maskinens inre är i fokus för kvalitet, märkbar i varje knapp. En traditionellt kraftfull frontpanel, inte mindre traditionell kombination av enheter - allt är inte bara bekant här, utan omedelbart bekant och bekvämt. Och punkten är inte bara i rikedomen i Audi -dekorationen: äkta läder på sätena, rattet, spakväxellådor, träinsatser, omringar föraren och den främre passageraren. På tyska är en tät, till och med hård säte bekvämare än för en italiensk, även om den inte har några sportattribut. Detsamma kan sägas om rattet, kombinationer av instrument ... endast en multicarp kanalstyrenhet i bekvämlighet förlorar tydligt till tre klassiska roterande handtag, på alfa.
Praktikens lager
Efter att ha gjort oss mycket med en mängd olika stilar, minns vi att vi har två stationsvagnar i teorin designad för att transportera flera passagerare och lite bagage. Låt oss försöka titta på bilar från dessa positioner.
Om du inte berör bekvämligheten med landning, ger Alfa-Romeo-säten en bra uppsättning justeringar och förskjutningsområden. Situationen är värre med justeringen av ratten som körs på enhetens skala. Rattets längsgående rörelse hjälper till att flytta vilket det är möjligt att uppnå den önskade kompromissen. Tack vare detta är du ganska bekväm, även med någon reserv av utrymme. Men baksidan är trångt. Knänen relaterar till baksidan av framsätet, det fallande taket trycker på toppen. Naturligtvis kan du sitta tillsammans, men det finns inget behov av att prata om ett överskott av platsen. Som i bagageutrymmet. För stationvagnen ser den mer ut än blygsam ut. Men detta är fortfarande en sport av vagn, men inte en lastbil.
Vi transplanterar till Audi och ... vi är förvånade över att upptäcka att situationen nästan inte har förändrats. Nej, här är naturligtvis allt mer genomtänkt, särskilt ur den enskilda förarens synvinkel - du kan köra tillbaka så att du knappt kan nå pedalerna. Mer bekvämt, rattens rörelser, lådespaken är mer begriplig och tydlig, men själva bilen ser inte mer rymlig ut. En kraftfull central tunnel (en hyllning till en allhjulsdriftlayout) som irriterar det högra benet. Försöket att bekvämt rymma bakom ändarna i misslyckande - den hårda baksidan av framsätet vilar smärtsamt på knäna, och fötterna är i en djup brunn från vilken det är svårt att extrahera. I allmänhet, i ryggen i A4, är det ganska svårt att känna sig normalt, vilket är konstigt för stationvagnen, för att uttrycka den mildt. Situationen räddar inte situationen än Alpha, stammen. Varför är han så på en potentiellt dubbelbil? I allmänhet är våra avdelningar små i praktiska.
Rörelseenergi
Karaktären av Alfa Romeo är lämplig för utseende: explosiv, impulsiv. Motorn (1,8 liter; 144 l. P.), som passar en riktig italiensk, börjar visa sitt verkliga temperament först efter 4000 varv / minut. Här är bilen som en fisk i vatten, den provocerar en dynamisk, aggressiv körning med ofta (ibland helt onödiga) växelskift. Detta åtföljs naturligtvis av intensiva accelerationer, avmattning, omstrukturering - allt du gillar. Till och med pilarna på hastighetsmätaren och varvmätaren flyttar till sektorerna som är bekanta med att se, som om de betonar normaliteten i sådana regimer. Om du minskar takten är motorn märkbart sur och svarar på förarens kommandon med latskap. Det är mycket möjligt att gå i denna takt, men på något sätt tråkigt. För att matcha hålet i bilen och bromsarna, som för aktivt svarar på den minsta beröringen på pedalen. De måste definitivt vänja sig och behandla dem mycket noggrant, om inte försiktigt, även i hög hastighet.
Mot bakgrund av en så dynamisk karaktär var bilarna oväntat bekväma. De sväljer pålitligt mindre oegentligheter, hanterar säkert mjuka vågor och till och med allvarliga grytor. Ändå märks deras europeiska syfte mycket i höga hastigheter. Efter 120-130 km/h börjar Alfa-Romeo-kroppen att svänga intensivt, vilket signalerar den otillräckliga effektiviteten hos stötdämpare. Det är nyfiken på att komforten i suspensionerna nästan inte påverkade kontrollen av Vagon's Sport. Maskinens reaktioner är snabba, tydliga, väl förutspådda. Detta underlättas av den traditionellt korta alfakasten (2,1 varv från stoppet till stoppet), god feedback och mycket energiska däck från Pirelli P6000, vilket motsvarar italienska karaktären. När de når gränserna är endast fasta kroppar av kropps- och banans screening på vägens oegentligheter oroade. Resten av den 156: e motiverar fullt ut sin sport essens och är mycket känsligt att utföra alla förarlag. Uppenbarligen var det orienteringen på åkarna som förhindrade skaparna av maskinen med en ljudnivå i Alpha Salon. Bilen är väldigt stämma. Här är ljudet av en temperamentsmotor och aerodynamiskt brus och en rusning av däck. Allt detta, skiktning på varandra, förvandlas till en mycket hög kakofoni, som till och med stör normal kommunikation.
Efter alfa ser Audi A4 Awan ut som en fullblodslimousin. Ljudet från motorn (1,8 liter; 150 hk) märks knappt. Motorns karaktär är precis motsatsen till italienska. Från de första sekunderna av kommunikationen, vill han med fantastisk dragkraft. Vid 1000 varv / minut är A4 redan ganska kapabel att jämnt och kraftfullt accelerera, helt utan att locka din uppmärksamhet till turboladdade arbetet. Varför allt detta, när han tryckte på acceleratorn och bilen sköt alla sina 150 hästar, och skrev enkelt 217 km/h av de maximala vingarna. Men jag vill inte flyga huvudlångt, slå på den femte växeln redan på 40-50 km/h och känner Katya i rätt riktning. Ibland slappnar det så mycket att med överraskning och till och med irritation märker du - av någon anledning går Audi inte. Det visar sig att motorvarvtalet föll så mycket att du bara behöver växla överföringen. Men vad fördelen är helt enhällig med en alfa är bromsar. Samma viktlösa pedal försöker omedelbart stoppa bilen även med en antydning av att röra vid den. I vinterskor måste du använda bromsarna mycket noggrant - du kommer inte att skrämma andra ens.
Управляемость Ауди по-немецки правильная и выверенная до мелочей. Автомобиль очень надежен на скоростных перегонах и пологих поворотах - сказывается автобанная настройка шасси. При этом Аван весьма неплох и на извилистых серпантинах. Может, он и не столь импульсивен, как Альфа, но при том почти так же точен в управлении. Поначалу между ним и водителем чувствуется небольшая, но все же дистанция. Но стоит только попытаться ее преодолеть, как автомобиль, словно вспомнив спортивные заслуги собратьев, охотно переходит к движению с небольшими боковыми скольжениями, сохраняя простоту и понятность откликов. Этому способствуют плотные, адаптированные к российским условиям подвески - они без проблем справляются и с кренами кузова, и с сюрпризами дорожного полотна. В результате Аван легко отрабатывает большинство дорожных неровностей, не утомляя водителя резкими толчками.
Создатели Ауди серьезно отнеслись и к акустическому комфорту. Лишь ощутимый зуд, пробегающий по автомобилю при троганье, нарушает общую гармонию. В остальном практически без претензий.

SAMMANFATTNING
Альфа-Ромео-156 Спорт Вэгон - автомобиль оригинальный, очень симпатичный. Более всего он подойдет людям импульсивным, азартным. Наверняка, им будет импонировать резкий характер универсала, хорошие тормоза, настроенная управляемость. Ради этого они простят и повышенную шумность машины, и то, что она не всегда удобна. Да и $23 000 за автомобиль такого класса, согласитесь, немного.

Ауди А4 Аван - почти полная противоположность итальянцу. Его энергия и темперамент растворены в собственной значимости. И если кого-то не смущает цена $30 000, он приобретет красивое, добротное изделие, самый большой недостаток которого - стесненность внутреннего пространства.

*Русское написание слова avant соответствует его исходному - французскому произношению.

Поставив стиль во главу угла, производители подчас жертвуют практичностью.

Что лучше - большой багажник или комфортное заднее сиденье? Ответы Ауди и Альфа-Ромео различаются.
 
 

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ

Källa: Журнал «За Рулём»