Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Den vackraste Alpha ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, enligt min mening, är den vackraste stationvagnen, såvida naturligtvis inte tar hänsyn till Aston Martin Lagonda-Shooting Brake Collection. Och jag skulle inte bli mycket förvånad om jag till exempel fick veta att versionen med Body Station Wagon Model 156 kunde vinna titeln på årets bil - en sådan vacker bil är ganska prisvärd. Dessutom var det stationvagnen, eftersom Alfa Romeo 156 Sedan debut för flera år sedan. Endast detta händer inte - i tävlingens historia har årets bil ännu inte varit sådan att priset tilldelades en ny modifiering av en långkänd modell. Och det är synd - han är smärtsamt vacker, denna Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Men vad man ska säga, allt är redan synligt, även i fotografier. Och i vägströmmen, efter den 156: e, vänder nästan alla, även de som är helt likgiltiga mot bilar. I själva verket är designers arbete ojämförligt. Till och med avstämningsföretag vågar sällan förändra utsidan av denna modell: alla, till och med den mest obetydliga förändringen i utseendet kan disfigurera denna bil utöver erkännande. Även om det naturligtvis kommer att vara svårt att göra denna bil oigenkännlig: en enorm näbb med ett enormt äganderätt tilldelas från strömmen ännu starkare än stråltvättens näsborrar eller Mercedes -stjärnan hos konkurrenterna. Även om detta är så, en partikel i företagets alfastil, men utan den finns det tillräckligt intressanta chips. Till exempel ser de yttre händerna på ytterdörrarna under Chrome otroligt vackra och snyggt ut. Förresten, vi pratar om ytterdörrhandtagen, eftersom de bakre har en helt annan form och är förklädda i kroppens bakre sidor. Och uppmärksamheten lockas av den icke -standardiska placeringen av den främre registreringsskylten - till vänster om näbben. Innan detta kunde en extraordinär, men i allmänhet helt onödig, men ingen, utom den 156: e skaparna, kunde inte tänka på en attraktiv passage, även om de kom till detta beslut av en slump. Det är bara att på sin standardplats förhindrade registreringsskylten näbben i proportionellt stort. Detta chip har förresten rotat på alla nya modeller av företaget och är redan långsamt antagen av konkurrenter.
Interiören, i många år, som var föremål för en tvist på grund av den ökända italienska kvaliteten som ligger i de italienska bilarna av gamla modeller, ser nu inte sämre ut än i VW. Och någonstans, kanske, ännu mycket bättre: Jag hade personligen inga klagomål om monteringskvaliteten. Själva panelen är gjord av dyr mjuk plast, och den centrala konsolen är tillverkad under aluminium, även om detta kanske är en bevingad metall - denna mycket centrala konsol är mycket allvarligt och effektivt tillverkad. Det är intressant att många enheter som vi används för att se direkt på instrumentpanelen, bredvid hastighetsmätaren-varvätaren, har flyttat till den centrala konsolen i denna modell. Nivån på bränslenivån, såväl som kylvätskans temperatur, är belägen i mitten av panelen, direkt under avböjarna i ventilationssystemet. Och det som är mest intressant, att använda alla enheter har blivit mycket bekvämare, särskilt eftersom på grund av bristen på ytterligare pilar och sensorer hastighetsmätaren och varvätaren själva visade sig vara ren - de visar inte ytterligare monumentation. En kopia som kom till oss för ett test fladdade en chic lätt beige salong. Detta måste sägas, precis i stil med Alfa Romeo - trots allt på marknaden är dessa modeller positionerade som prestigefyllda. Även om det finns en liten överdöd: lätt beige velor bagageutrymme är enligt min mening något som liknar utställningen, särskilt i våra klimatförhållanden. Men jävla det, otroligt vackert. Jag har aldrig sett en mer snyggt avrättad och så chic stam. När det gäller den praktiska tillämpningen, i detta fall, har den bärande kapaciteten och volymen på lastfacket praktiskt taget inte värden: det är osannolikt att de i den här maskinen kommer att bära något tyngre än ett par snygga läderväskor. Dessutom är den användbara volymen på versionen med vagnskroppen ungefär densamma som i sedan.
Men motorn på denna italienka med ett typiskt sydligt temperament: lite flegmatisk på botten och med en liten undergrävning cirka 3000-3300 rpm. Och detta är typiskt för italienare: medan ingenjörer från bilföretag runt om i världen, med undantag för, kanske, ryska, försöker göra sina motorer till mest elastiska och göra en kurva av vridmoment så mild som möjligt, distribuera motorens energi i motorn Lika doser genom revolutionerna, italienarna är ganska de har råd med en relativt låg kraftmotor med en kolonn med vridmomentvärden i en viss revolutionzon. Och detta är coolt: om det fanns en smärtsam, ekonomisk, men samtidigt i en folkvagenisk motor, skulle denna alfa helt enkelt inte vara en riktig Alfa Romeo.
Följaktligen är det bara nödvändigt att köra i denna bil på italienska: inte bara genom att trycka på pedalerna och byta växlar, utan känna bilen, så att den kan gå lite. I början behöver du inte behålla fart, ge mer gas, lite skarpare än vanligt, släppa kopplingspedalen och för en gångs gång i en icke-norm, skruva loss motusen i ett slag upp till 5-6 varv ! Det är just nu som du kommer att känna vad den verkliga Alfa Romeo är - brinnande, temperamentsfull, skarp och energisk.
Naturligtvis påverkar inte accelerationens dynamik i en relativt tung medelklassbil med en 1,8-liters motor inte fantasin, men bland klasskamrater kommer den 156: e förmodligen att verka den mest akuta. Om inte Audi A4 1,8T kommer att kunna kontrastera henne med något, men bara på grund av närvaron av en turbin-inte en enda 1,8-liters maskin i denna klass kan helt enkelt accelerera till hundratals så snabbt som Alfa Romeo 156-in bara 9, 4 sekunder! Det är sant att stationsvagnen, på grund av vissa funktioner, nämligen den ökade utrustade massan och mindre lönsam aerodynamia, gör denna övning lite långsammare på 9,7 sekunder, men detta är fortfarande ett mycket bra resultat, för eftersom Sedans konkurrenter skadas i 11-11,5 s, och det finns inget att säga om stationens vagnar. Det är sant, även med sitt goda resultat, den 1,8-liters 156: e känns inte alls för dynamisk bil. Dynamiken är inte fantastisk, och bilen lämnar inte föraren, som är fallet i vissa, långt ifrån den mest kraftfulla SportKup. Kanske är hela saken i sensationerna: bilen är helt klart inte tillräckligt aktiv undergrävning - den som är tillgänglig är mycket obetydlig, och den 156: e accelererar, även om det är tillräckligt snabbt, men smidigt. Men det är riktigt coolt: i en tur på det är det helt enkelt trevligt att gå till gränsen, vilket tillåter små bilder. Det är sant, på den våta asfalten saknas däckens kopplingsegenskaper: ABS fungerar tillräckligt tidigt, och du känner dig inte så säker på svängen. Men till skillnad från Alfa Romeo 147, 156: e, visade stationvagnen, som vi tidigare testat, vara en mycket smidig bil: han kryper helt enkelt längs vägen och provocerar ständigt kör i hög hastighet och var inte uppmärksam på gropar och grytor . Det enda som den här bilen inte riktigt älskar är olika leder som är lite hårt överförda till kroppen. Det är sant att det är mycket möjligt att detta är fördelen med samma däck, deras profil är ganska låg, och därför är en sådan ogillar för de små sakerna.
Alfa Romeo 156 Sportwagon är en vacker bil, kan man till och med säga, elegant och betydligt överlägsen den grundläggande sedan i den yttre chocken. Och köpet av en sådan bil är inte bara köpet av en opretentiös och pålitlig häst, utan snarare en utmaning, önskan att sticka ut från en bilmassa.
Att inte vara som alla andra, att avvisa allmänt accepterade normer och prioriteringar, att leva i ditt humör - Alfa Romeo i allmänhet, och denna stationvagn är i synnerhet avsedd för sådana människor - impulsiv, dynamisk och aktiv. När allt kommer omkring, vad man kan säga, och köpet av en sådan stationvagn, särskilt med beige finish, är bara en hyllning till mode, och inte ett försök att kombinera drivkvaliteterna för sport och pickupa i en bil. Och om den 1,8-litersversionen som testas av oss endast är avsedd för dynamisk rörelse, är de 2,5-litersversionerna i sortimentet, liksom nyligen fått 3,2-liters GT-sportändringar, vars motor utvecklar 250 hästar, dessa är redan verkliga verkliga Missiler, som till exempel är Audi S4 Avant eller Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Det vill säga, snygg, höghastighet och otroligt attraktiv, verkligen sportbilar avsedda för ett enda mål-för att ge nöje till sin ägare. Huruvida chassi, design, om ...
Subjektiv Mnenim:
(+) Fantastisk design, vacker och elegant interiör, bra körkvaliteter.
(-) Suspensionen är hård i små leder, ett relativt högt pris.
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich

Källa: "Avtogazeta"