Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

coloratura sopran

Ja, var akustik ingenjörer väl uttråkad, trimmad av Alfa Romeo 156 avgassystemet. Den tvåliters rad på fyra kan motverkas.
Oavsett om vår vilja, skulle vi säljer biljetter till 156, hur säger på Montserrat Caballe. Så okej shelma börjar produktionen, är det bara värt att vrida nyckeln i tändningslåset! Chinno viktigt och samtidigt med busiga anteckningar. Föreställ affischen: idag! Konsert med oöverträffad Alfa Romeo. I program solo prestanda. Arias utförs i alla register - från två till sju tusen varv. Skynda att höra! Vi är säkra på att fans av den italienska sångerskan skulle ge alla biljetter vid ett tillfälle.
Star ser bra ut. Lättmetallfälgar. Gummi 205 / 60R16. Dimljus. Full electrobacket, inklusive bland annat, uppvärmd utomhus speglar. Vita lädersäten. Klimatkontroll. Höjden och lutningsvinkeln hos ratten, vilket ger föraren till en bekväm landning och oklanderlig visuell kontroll över två instrument sköldar. Förresten, de halvcirkelformade trumf på varvräknare och hastighetsmätare liknar mycket en bit av damkläder, speciellt om man tittar på dem utanför, genom vindrutan.
Under 1998 har vi redan rullade en liknande bil med en mindre motor (1,6 liter) och sedan granskas alla nyanser av inredningen och utsidan av 156:e. Så idag kommer vi att koncentrera uppmärksamheten på en starkare motor.
Så 155 hk två-liters motorn. Finns det en mycket eller lite? Tryck från platsen. Mondering att en och sex som behövs för att strö noga innan släppa till kopplingspedalen, vi tar en gaspedal. Varvräknaren arrow lätt rusar till tre tusen varv och bilen svänger hjulen, raster off. Sakramentala sveper i huvudet. Jag upprepa övningen på två med hälften. Resultatet är detsamma. På ett och ett halvt. Bättre, men bilen fortfarande skott.
Experiment med gaspedalen visade: Att smidigt börja flytta, låt bara kopplingen. Motorn drar nästan med tomgång. Prisvärt. Funktionen av gasdistributionsmekanismen med fasvariatorn, som de säger, är uppenbar. Bra vridmoment på botten, särskilt värdefulla i Urban Sustroca, är bara att Alfa Romeo inte har tillräckligt med vår första bekantskap.
Jag tyckte inte om första gången och ganska trög bilacceleration. Då kan man få från Alfa Romeo acceptabelt, och det viktigaste som motsvarar sin föreställningsdynamik, måste motorn vridas till 4 tusen varvtal. Endast i det här fallet glattde 156: e inte mot bakgrunden av Vaz Nine, för att inte tala om resten av interventionen.
Vi väljer webbplatsen med nake och gas - till golvet. Ett hundra på den andra överföringen utbyts efter 9 sekunder efter starten, var röken från däcken borttagen efter 15, och tio meter spår på asfalten är översvämmade, kanske till en vecka. Den verkliga hämtningen av en två-litersmotor visade sig vara till och med på nästan alla revolutioner och började med två tusen. Nu är det klart, kraven på dynamiken i Alfa Romeo 156 hade inte något.
Men det här är det som förbryllat. Av någon anledning känns bilen. Ibland är det blekande att det är ännu högre än faktiskt. Under lång tid undrade vi vad vi skulle lägga det i förtjänst och slutligen kom till en otillgänglig åsikt: akut styrning. Domare för dig själv. För att rotera kontrollerade hjul från en extrem punkt till en annan behöver du bara två varv på ratten. Bekväm? Utan tvekan, särskilt i staden. Säkert? Naturligtvis. När allt kommer omkring, även vid den coolaste svängen, uppstår det inte att avlyssna ratten. Men utan en viss vana, orsakar även en mindre avvikelse av ratten från normalt en bil med en rak bana. Som regel, på andra maskiner, manifesterar sådan kvalitet i hastigheter över 120 km / h, och vid 156: e - redan vid 60 km / h. Därför känslan av flygning.
Bromspedalen måste också vänja sig. Den tjockare skyddet på din sko, desto mindre informativ. Helst är det självklart bättre att köra en barfota. Det verkar vara rört av den slumpmässiga tummen på höger ben till bromspedalen, och du kommer omedelbart att smita torpedo. Och om det inte var för arbetet med den korrekta ABS, kunde de första kilometer av vår väg lätt beräknas på bromspåren. Endast en fjärdedel av en timme senare var det möjligt att anpassa sig till bromsens funktion, vars effektivitet som jag inte upphörde att bli förvånad. Senare, när jag flyttade till mina klassiker, insåg jag att det fanns nej på Foursome alls.
Alfa Romeo 156 2,0 Twin Spark är en av de få bilarna som har sin egen karaktär. Kanske några peeping. Men det betyder inte att bilen är orubblig eller osäker. Vice versa. Det finns ett folkskylt: den ökande karaktären, desto bättre arbetstagaren. I det här fallet är uttalandet absolut rättvist.
Specifikationer Alfa Romeo 156 2,0 Ts
Kroppen är hel., Bärande, 4-dörr o antal platser, människor. - 5 o Vikt, kg - 1230 o full vikt, kg - 1750 o Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4430/1745/1415 o Bas, mm - 2595 o Max. hastighet, km / h - 216 o Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 8,6 o räknare. Bränsleförbrukning, L / 100 km: (blandad) - 10,2 O-motor - 4-cylindrig., Inline; slav. volym, cm3 - 1970; Power, HP vid min-1 - 155/6400; vridmoment, nm vid min-1 - 191/3500; Strömsystem - Injektion o Transmission - 5-hastighet, päls. o Däckstorlek: 205 / 60vr16 O Hjulupphängning: fram och bak - oberoende. o Bromsar: Front-skiva., Vent; Bakifrån. o Styrning - med en hydraulisk switch o pris, $ - 25000.
Text: Oleg Kalaushin

En källa: Magazine 5 hjul