Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

Топли снег

Чак и стари -тимери ових места неће се сетити да је средином -фебруари на северу Шведске топило снег. А лед балтичког мора растопио се испод точкова Волво КСЦ90.
Научници не лажу кад нас уплаше глобално загревањем. Стигли смо у град Лулеа, који се налази на само 50 километара од поларног круга и првог дана тестни погон Термометар је порастао на позитивну марку, кишио је. Представници ВОЛВО-а били су искрени узнемирени и веома смо задовољни. Уски рурални путеви били су прекривени леденим кором у комбинацији са кишом гравури - највише је искусити нови Волво КСЦ90 у случају.
Слиппери стаза. Обично се удаљености у мапи на навигаторима и очитавања миљача подударају на волво тест дисковима са тачношћу мерача. Али овај пут смо ранили додатни километар за сваких 40--50 километара руте - редовно клизајући точкове на клизавом премазу погођеним. А ако је то био тест обичног фронта -вхер -вхер возила, онда би то могло завршити жалосно.
Али, хвала Богу, испод нас је била сви -вхеел погон Ксц90. Са паметним системом АВД, који никада није успео. Чак и у најниз ризичним местима, наш аутомобил се самопоуздано кретао, а само миран клик различитих електронских уређаја подсетило је да је пуни систем погона радио са свим моћима.
Подразумевано је Волво КСЦ90 предњи аутомобил-који погонски аутомобил са дистрибуцијом обртног момента између предњих и задњих точкова у односу од 95: 5 процената, респективно. Али вреди се предњи точак за помицање на један седми скретање, јер електроника долази у посао. Систем одмах повећава оптерећење на задњим точковима, гарантовање на тај начин најбоље пријањање на површину. А ТРАЦС систем против -оператинг, кочење клизачких точкова, игра улогу блокирања међу-ватрених диференцијала, контролу дистрибуције обртног момента између десних и левих точкова.
У систему све -вхе-ВХЕЕЛ ДРИВЕ, за разлику од КСЦ70, он се не примењује на Вискофт, већ и вишеструким халдек квачилом са пуњењем уља. Електронска јединица чита информације о брзини ротације точкова, брзине мотора, оптерећења на њему, стање кочионог система и у сљедећем секунди може пренијети обртни момент у задњи точкови за отклањање папуча.
У процесу кочења, сви -вхиел погонски систем се искључује да не омета АБС да ради сопствени посао и одржава директан кретање.
 
Електронски замах. Други електронски систем, чији је дело осјећали доста убрзавања уз смрзнутог балтичког мора, је контрола стабилности превртања (РСЦ). Ово је у основи нови развој Волво, који држи аутомобил да се окреће. - Основа система - гироскопски? Сензори региструју брзину аутомобила и угао одступања тела. Ако је РСЦ израчунао да је угао одступања превелик, онда електронска јединица даје ДСТЦ сигнал (систем одржавања стабилности курса) и аутоматски смањује моторну снагу, успоравање једног или више точкова.
У пракси се то може тестирати присиљавањем ВОЛВО-а да се угуби на путу, радећи са управљачем лево-десно. У неком тренутку, када тело почне да се љуља са свим растућим амплитудом, аутоматизација задавља брзину мотора. У исто време, аутомобил почиње да се значајно повуче према супротном склоности тела - на спољном луку окретања. Овај тракциони труд од мотора баца се на унутрашње точкове - Волво обнавља директно кретање и угаси тело тела.
Дубље. Упркос обиље електронских система који увелике олакшавају контролу КСЦ90 у тешким условима, није у потпуности тачно да позовете нови Волво СУВ. У то смо били уверени, превазилазећи руту која нам је посебно понуђена. Да, КСЦ90 Искључено -Роад има висок чистињи, моћан мотор и један од најпрогресивнијих електронских система свих -вхоелектраних погонских система за данас. Наш аутомобил самоуверено претерано претерано намирив, смањује се ... али на ваљаној рути. Ако је иста стаза била прекривена лабавим снегом, дубоком блатом или песком, а затим је највероватније КСЦ90 не би изашао из такве замке. Недостатак механичких и међусобно закључавања и, што је најважније, демултиплитер, говори против Новог ВОЛВО џип.
Пре него што смо то разговарали са колегама, примили смо визуелну потврду наших речи - КСЦ90 који си се спустио са брда је срушено на страну пута и био је забрањен са два лева точка у лабавим снегом. Сви покушаји да изађу самостално нису били успешни - аутомобил је закопао дубље и дубље у снег, а паметна електроника је полудела и није разумела где, у ствари, у ствари, да баци обртни момент. Да, ситуација је слободна и није познато како бих се снашао с тим, рецимо, Ланд Ровер откриће. Али остаје чињеница - Озбиљна -род -роад -роад Волво Ксц90 још увек није тешка. Што не умањује његове очигледне врлине.
Величанствен седам. Приликом дизајнирања новог аутомобила, главни нагласак требало је да се постави што је компактно могуће на шасији мотора и преноса и повећати животни простор у кабини због тога. Циљ је постигнут првенствено због попречног постављања 6-цилиндричног мотора.
Салон ВОЛВО КСЦ90 је упечатљив у своју величину. Швеђани су дизајнирали заиста највећи породични аутомобил СУВ веома промишљеном коришћењем сваког центиметра унутрашњости.
Возач и предњи путник дели огроман панел на којој се налазе радио касетофон, ГСМ телефон, климатска инсталација и сви контролни тастери. Достојне димензије ове браде и оптимални угао нагиба у односу на ветробранско стакло дозвољено је да не трепере са свим тастерима и тастерима који се налазе на њему и учини их подједнако доступним и за возача и путника. Штавише, управљање неким системима - радио и телефон - дуплира се дугмићи на управљачу. И још две једноставне јединице за контролу блокова налазе се на задњим регали и подједнако су доступни путницима у другом и трећем редовима седишта.
Три одрасле особе мирно се постављају на софу другог реда. Дизајниран је као две целокупне столице између којих се трећа налази, уска. Може се трансформисати и у дечјем седишту и огромној таблици подраме. Сва три седишта имају уздужну прилагођавање и преклопне леђа.
Трећи ред није злогласни мјесто за псе, већ две пуне столице које имају оригинални дизајн. Без најмањих напора, јастуци се уклањају испод пода трупа, а леђа су положене на њихово место. Као резултат тога, добијамо пртљажник апсолутно равним пода и импресивне запремине од 613 литара. И због чињенице да се све леђа задњих редова пресавија, можете безболно постављати гомилу скоро 3 метра у кабину и проћи тродневни. А ако без пртљага, онда је седам људи уређено у салону са прилично прихватљивом удобношћу.
Не пропустите. А шта је са недостатком - да ли то заиста није? Постоје, јер савршен аутомобил још не постоји. Само да би предности у добром аутомобилу требали надмашити недостатке - као у овом случају. Лично ми се није свидело кретање ручке аутоматског преноса. Помиче се уз прекраћу путању и непрестано сам пропустио положај Д, залепио режим ручног мењача. И након што је заборављен, и само ме је мотор поднео идеју да дуго идем у прву опрему, силовањем мотора.
То је све - нисмо пронашли друге непристраности између цене и квалитета Волво КСЦ90. И, раскидајући са новим шведским свима - жалили су се само да ће европско тржиште добити само 25 посто опште производње - остатак аутомобила ће отићи за океан, у САД-у, где је ВОЛВО КСЦ90 већ примљен камион 2003. године.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
Модел / модификација ВОЛВО КСЦ90 ВОЛВО КСЦ90 Т6
Произвођач / држава ---- Волво Цар Цорпоратион / Шведска
Мотор
Тип / Број / Локација цилиндара бензин, турбопуњени, са средњим хладњаком / 5 / веслачким бензином, турбопуновањем, са две средње хладњаке / 6 / ред
Радни запремински (Кубични младур) 2521 2922
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 154 (210) на 5000 200 (272) на 5100
Тренутак (нм) на око. / Мин. 320 на 1500-4500 380 на 1800-5000
ПРЕНОШЕЊЕ
Стални погон је комплетан
 
Аутоматски 5-степени мењач типа Гиевтрониц Аутоматска брзина 5-степени тип ГЕАРТРОНИЦ
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск вентилирани кружни вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канални системи са ЕБВ, ДСТЦ и РОПС 4-каналним системима са ЕБВ, ДСТЦ и РОПС системима
Јастуци сигурносног фронта, бочно за возача и све путнике, наткривене завесе за завесе, страну за возача и све путнике, завесе на надувавање
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) ----- 4800/1890/1740
База точка (мм) / Цлеарситион (мм) 2860/220 2860/220
Опремљена / пуна маса (кг) 2046 2046
Запремина резервоара за гориво (Л) 72 72
Максимална брзина (км / х) 210 210
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.9 9.3
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Цена у Москви са 63,5 хиљада долара од 63,5 хиљада долара.
Додатне опције (Цена дилера, УСД)
 
Металне боје $ 713
Трећи ред седишта (са инсталацијом) 2000 долара
Радио са ЦД мењачем за 6 дискова 625 долара
Сет простирки у салону 85 долара
Факултет $ 143
 

Извор: "Аутопилот"