Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

Шведски стандард

Волво КСЦ90 2.5 - за оне који се желе осећати на путу, код куће ...
 
Ако је укратко, овај аутомобил има невероватно угодни салон и то је безбедно. Као и сви Волво модели. По мом мишљењу, идеално је за путовање читаве породице на било које удаљености и било које време. И нови бензински мотор са 2,5-изрез са капацитетом од 210 КС. Чини га најповољнијим у линији СУВ-а из Шведске. Почетна цена од 61,900 долара не изгледа превисоко, јер говоримо о великом премиум аутомобилу.
 
Не примећујте - не можете
 
Боја, драги читалац, успут је питање не само лепоте, већ и безбедности. Тестирани КСЦ90 је непроменљиво привлачио пажњу на путу, мада је овај модел већ добро познат у Русији. Све је у рубин црвеној, рубин црвени метал. Црвени су аутомобили у складу са статистикама које мање вјероватно падају у несрећу. Из једноставног разлога да се издвајају од тока и јасно су видљиви. ТРУЕ, за ову боју ћете морати да платите 820 долара. И такође положите хиљаду за 18-инчни ливени дискови стандард, ова верзија је опремљена са 17-инчним, али и алуминијумским точковима. У супротном, КСЦ90 2.5 се не разликује од својих колега - прикупљеног, елегантног СУВ-а, сасвим да одговара стилу и духу Волво.
 
Али ако споља, рекао бих, рекао бих агресивно-плату и сасвим да одговара класи, онда је салон пријатељски и пријатељски у најбољем смислу те речи. Мекана столица је спремна да прихвати било који тен у наоружање, а електрична прилагођавања инсталирана у аутомобил (+ 1242 УСД) омогућавају вам да брзо пронађете одговарајуће слетање. Унутрашњост је љубазно обложена бежом кожом (+ 1948 УСД), што иде добро са уметцима од природног тамног дрвета (+ 570 УСД). У тестираној верзији, чак је и спортски управљач био са дрвеним ободом (+ 256 УСД), што га није спречило да похађа тастере за управљање звуком (+ 99 УСД) на њему. За мене је већ сувишне руке без рукавица клизали, али дрво наглашава луксуз облога и темељност развоја делова. А не за трке у ствари, такав аутомобил је намењен. Узгред, волан је подешен и у висини и одласком, у било којем положају без блокирања скале уређаја.
 
Ергономија уопште - на врху. На плуту централне конзоле постоји много дугмета, али да их разумете и притисните ако је потребно, а да не погледате праву, врло једноставну. Јер се налазе логички, а на свакој икони. Наравно, КСЦ90 је већ опремљен посебним системом контроле климе. Али за задовољство склопивих огледала користећи електрични погон и за дечију браву (аутоматско блокирање задњих врата), потребно је платити 211 и 99 долара, респективно. Лично бих платио додатну, јер се у центру града огледало често мора често пресавијати. А друга опција је једноставно неопходна ако у породици постоји деца у породици, то је лакше притиснути дугме него да изађете и користите прекидач на крају задње врата. Једном речју, брига о комфору осећа се буквално у свему. Такође можете, на пример, повезати мобилни телефон у аудио систем. Да бисте то учинили, морате само да извучете СИМ картицу и уметните је у посебан утор на централној конзоли. И користите ручак или засебну цев уграђену поред држача шоља.
 
Простран и иза - има пуно ногу и могућност трансформације седишта је сјајна. Они се могу у потпуности савити у потпуности или у деловима, а у пртљажнику сам нашао још две столице трећег реда. Успут, пет или седам -Сеатер опрема не утиче на цену машине. Али то заиста утиче на јачину трупа, што се смањује од 613 до 249 литара. У сваком случају, власник има још спрат, а задња врата која се отвара у деловима (подељена је у горњи и доњи блок) олакшава оптерећење.
 
Једино што сам лично није волео да је аудио систем. Упркос чињеници да је систем Премиум Соунд Долби Про-Логиц ИИ (+ 1045 УСД) постављен у тестни аутомобил, по мом мишљењу свог звука, по мом мишљењу, оставља много да се жели. Препоручио бих да не плати додатно за премиум аудио систем, али да се одлучите за најповољнију верзију и већ самостално примите аутомобил са достојним ступовима, појачалом и субвоофером. Ипак, у аутомобилу ове класе и звук би требао бити на највишем нивоу. Да, и било би лепо имати сензор светла тако да нема потребе да сами не укључите фарове.
 
АКП - за мирно људе
 
Ако вам неко каже, читалац да је турбопуњени 5-цилиндрични мотор са запремином 2,5 литара слаб за такву машину - не верују. Убрзање на 100 км / х за мање од 10 секунди - ово је врло добро за готово два-танков аутомобил. Осим ако, наравно, не признајете стил вожње високе брзине, али рачунајте на уобичајени покрет, посебно са породицом. 210 снага је довољно за самопоуздање у вожњи и око града и на сеоским аутопутем. Захваљујући турбини са ниским притиском, већина обртног момента доступна је од малих брзина, тако да је убрзање прилично пристојно. У исто време, напајање пружа прилично чак и вучу, малим хватањем у региону од 3500 о / мин.
 
У случају тестног аутомобила, Алас, Алас, покварио је машину. Аутоматски мењач 5 брзина (+ 1550 УСД), рећи ћу да је ово у Америци замишљено. На почетку, када је папучица гаса у поду, долази до паузе. Затим се мотор поштено врти до границе од 6.000 о / мин, а аутоматски пренос се брзо прелази на следећи корак. Али вреди лабављење притиска на гас, јер ће се електроника одмах пребацити на један, или чак два корака, а стрелица тахометра ће се срање на траг од 2000 РПМ. У принципу, такав алгоритам за рад кутије је оправдан - произвођачи и даље треба да се брину о уштеди горива.
 
Успут, апетит КСЦ90 није дјетињаста. Као и обично за чистоћу експеримента, узимајући ауто са продавца, преузео сам сведочење на -Ботонског рачунара, а након три дана је показао потрошњу од 18,9 литара на 100 км. Тачно, у исто време, вриједи узети у обзир три околности. Прво, московске саобраћајне гужве. Друго, мој стил вожње, који сигурно не подразумева уштеду горива. И на крају, не заборавите да говоримо о великом и тешком СУВ-у са свим -Веел преношење погона, па чак и са гуменом гумом на дисковима. Међутим, назад на аутоматски мењач.
 
Електроника, прелазак на повећан корак, не уклања се лако с незнатном притиском на папучицу гаса. Дакле, често је било потребно вратити папучицу на под како би се добило одговарајуће убрзање. То је, ако је машина прилагођена стилу вожње, то није превише приметно. Не постоји спортски режим, постоји само зима, али је релевантна само зими, при вожњи у снегу или леду. Позитивна тачка је да се можете ручно преместити од једног корака у други. То мења ствар, али, како нагађа читач, доводи до оштрог повећања потрошње горива. Које сам се показао помоћу рачунара.
 
У међувремену, све ове тврдње о аутоматском преносу имају смисла само ако је возач коришћен да брзо и агресивно путује брзо и агресивно. Особа је мирна или виша од свих свих породичних вредности, укључујући сигурност оних који су близу Њега, таква аутоматски подешавања кутије биће договорена сасвим. Такође, поставке привјесака би такође требале да га воле. Прилично мекано, они, наравно, значајно котрљају тело у Виразху, али јаме и избочине остају за возача и његове путнике готово невидљиве. КСЦ90 је такође стандардно опремљен нивоматним амортизерима, који аутоматски изравнавају тело и оставе клиренс непромењеним, без обзира на степен оптерећења аутомобила.
 
Са директним кретањем, чак и великом брзином, Волво СУВ показује одличну стабилност. Са повећањем брзине, напор на управљачу такође расте - захваљујући хидрауличком омоту са променљивим напором, који је, изненађујуће, опција (+ 250 УСД). Можда, са активним погоном повратних информација на управљачу са таквим појачалом, то је благо недостаје, али то се не може рећи да то ствара било какве потешкоће. Али са кочницама Волво КСЦ90, све је само сјајно - најбоље од тешке папучице омогућава вам јасно да контролишете успоравање и снагу чељусти са више него довољно, чак и ако морате да опконите аутомобил на високом нивоу брзина док се не зауставе.
 
На радост свих нормалних људи и нажалост за тест пилота, током сусрета са КСЦ90, право пролеће је коначно дошло у Москву. Није било могуће у потпуности провјерити како се понаша све преношење погона. Међутим, неке нијансе су још увек очигледне. Са уобичајеним начином кретања КСЦ90 - типичан фронт -вЕл-све точка возила, задњи точкови улазе у рад само када се фронт клизне. Он познаје све процесе електронике, ако је потребно, одмах активирају све ресурсе аутомобила, укључујући систем стабилизације ДСТЦ-а. Дакле, већ на првом оштрој почетку са семафора, било је мало је било вредно да се точкови окрену на предњој осовини, рачунар је одмах повезивао задње точкове. Осјећате исто на изласку. Укључите управљач, додајте гас и негде на средини скретања осећате да је део обртног момента упутство унапред, а рушење предње оси је почело да се одмах појављује. Главна ствар је да не претеране брзином, у супротном можете добити клизање, који ће морати да се елиминише воланом за пражњење гаса, који, заузврат, може довести до клизања скретања. А то није најпријатнија перспектива на градским улицама. С друге стране, све се дешава изненађујуће предвидљиво и разумљиво. Штавише, линија иза које долази до губитка стабилности да се готово одмах стисне. У најекстремнијим случајевима ДСТЦ ће ући у посао, способан да успори један или више точкова и врати контролу над сув. Али, да будем искрен, јахање фаула није за КСЦ90 2.5. Само желим аутомобиле на овоме - са задовољством и самопоуздањем - да се пребаците уз путеве са вољеном породицом или у другој добром друштву, знајући да вас ментално вече чека.
 
Опрема
 
Дакле, цене за Волво КСЦ90 2.5 почињу од 61.900 долара. Аутомобил који је посетио тест ипак је ипак знатно скупљи. Поред опција које су већ наведене у тексту, имао је темпомат (+ 445 УСД), фарове БИ-КСЕНОН-а (+ 750 УСД), сензори за паркирање (+ 500 УСД), ламиниране бочне наочаре (+ 1300 УСД) , Оригиналне простирке (+ 114 УСД), два блока управљања аудиосистемом са задњих места и гнезда за повезивање слушалица (+ 157 УСД). Као резултат тога, цена се повећала на 75.611 долара. Ипак, Волво је и даље приступачнији од аутомобила многих такмичара на сличној нивоима Трим.
 
Текст: Андреи Осипов

    
Кратке техничке карактеристике Волво КСЦ90 2.5
Јачина мотора, кубни мерач. Види 2521
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 210/5000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин. 320/1500
Убрзање до 100 км / х, стр. 9.5 (9.9)
Максимална брзина, км / х 210
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 9.6 (12.9)
Запремина резервоара за гориво, л. 70
Ауто маса, КГ 1982
Димензије, мм. 4798к1898к1743
  
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем

 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (76), 2005]