Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

На ивици могуће

Неке од способности првог возила у Волво-у Волво више неће бити у складу са неким од конкурената.

Стабилан у три димензије
Срамим се да признам, али бојала сам се. Идем на ред посебно мало брже од дозвољеног. Високи тешки колапс посебно послушава волан савршено, јасно пише жељену путању и одједном почне да иде све више и више. Како се уверити да то није застрашујуће? Мислиш још мало ...
 
Међутим, следећа друга је готово невероватна. Када се чини да ћете се преврнути, шведски див почиње да се у почетку свуче са предње стране, а затим са свим четири точка. А онда глатко, али врло је марљиво да кочимо десни точкови и задави мотор, окреће се клизање у самоуверено да се увуче на преокрет. Ека Невидал, Реадер мудри у модерном сигурносном средству ће рећи, овако може бити било који систем стабилизације.
 
Не журите са закључцима. Поред електронског стражара који је већ постао обичан на скупим аутомобилима (шведски, у успут, може се искључити дугме на предњој плочи), креатори су научили КСЦ90 да контролише, и по потреби, прилагођава угао стране Ролл. Они су назвали свој РСЦ контролу стабилизације ролне за раке или управљачки систем за превртање. Штавише, како дизајнери потврђују, захваљујући томе, аутомобил је практично загарантовано од државног удара. Тако да сам се уплашио за волан овог изузетно сигурног аутомобила у потпуности узалуд. Јер граница његових способности лежи далеко изван линије, која би у почетку могла да предложи.
 
Све је почело са трагом
Прототип КСЦ90 Идејни аутомобил АЦЦ АЦС АЦС ЦАРА (Авантуа-РЕР авантура) показао је пре више од две године. Основа концепта била је платформа највећег лимузине из Готхеборга ВОЛВО-С80, а њен изглед може се истовремено и елегантно створити. И иако се аутомобил појавио са стакленим кровом, четвером футуристичком ентеријером, одмах са појавом серијске машине, постало је јасно да су неки детаљи Трагача мигрирали у КСЦ90 скоро непромењени.

Шведски див
А ипак, након неколико ових преокрета, инстинктивно сам почео да радим начин на који већина возача ради брзину пре окретања. Штавише, у било којем другом кораку који је возио, посвећена ми је пажња. Није изненађујуће, јер је то само главни дизајнер Волво Петер Хорбури верује да је ЦОС-90 никако незнатан. За мене, тако напротив.
 
Он је огроман он! Шире, виши и дужи БМВ-К5 и МЕРЦЕДЕС М-класа. Чак и новопридошли тоали, са истим скоро великим величинама, чини се да је то скромни у близини. Тешко је одмах одредити шта, али Швеђанин изгледа много агресивније од његових колега из разреда. Дакле, он се игра са мишићима на бочним зидама, кружећи свет са огромним сложеним фаровима и гледа, он ће прашину топлотом са црног гркљача решетке радијатора.
 
И свест да је 272 литара скривено иза овог грабежљивог изгледа. Са. Један од најмоћнијих мотора које је икада створио Волво инжењери за аутомобиле само јачају општи утисак.
 
Ја нисам Спринтер, другачији сам
И ево још једно изненађење. Сваки притисак на папучицу гаса прати сочан урлик и далеко од убрзања Спринт-а. Уместо тога, не уопште оно што очекујете од таквог мотора. Швеђани кажу око 9,3 секунде до стотина, а утисак је да је стадо коња прилагођен турбини из неког разлога не жури да почне да скаче. Разлог меланхолије у далеко од новог 4-степеног аутоматског преноса. Само се то уклапа поред попречног (!) У линикима шест. Морао сам да возим С80 са истим мотором и 4-брзином аутоматског са још дужим степеном преноса. Лимузина од 300 кг је лакше и много се забавља.
 
У правичности, вриједи напоменути да ако на једној страни скала субјективни осећај спорости, затим на другом врло глатком пребацивању и одличној звучној изолацији. Језик се неће окренути да овај ауто назове меком поштом. Постоји непристрасни стрелац брзиномера на 140 км / х. Је ли то више? Лако. Тачно, не знам колико људи који желе да жури у овом гигантству биће у потпуности старење, одмарајући се на принудно ограничено 210 км / х.
 
У сваком случају, повећање брзине до 160, ухватио сам се да мислим да не желим да идем брже. А не зато што ауто не може. Не, под једва звучним звиждуком турбина, спремна је да настави да настави своје лагано убрзање. Волан и даље се јасно послуша, добро држи линију, ако треба да полако успорава. То је само да је осећај брзине овде још увек ни на скупо се лимане. Високо слетање и наметање суспензија је урадио свој посао. Нисам хтео да се окрећем и то је то. Борбени приоритети у КСЦ90 били су далеко од првог места. Али мирноћа, одлична ергономија и сигурност, ове традиционалне вредности Волво су овде основне.
 
Шведски приоритети, досадне ситнице
Гледате у огледало задњег погледа и питате се. Зар ниси у минивалима? Као да је ово скупо носач није крај или ивица. Да би се постигао такав ефекат, дизајнери КСЦ90 што је више могуће померило је предњи ред седишта напред (односно када је адут прекривена локације мотора и одигран!).
  
Поред тога, од првих секунди вашег боравка на возачком месту, разумете да све овде има врло угодно и спокојно провод. Свака цртица салона је као да је продирена чврстином и темељном пажњом.
 
Судија за себе. Традиционално масивна предња плоча је фокус најпотребнијих функција. Најпогоднији, једноставнији и истовремено врло ефикасна контрола климе, величанствени стерео систем. И како су добри столице! Чини се да су Швеђани одлучили да докажу да су у стању да савршено исече кожу скупог преливњака. Уз сваки минут, потврђени сте мишљењем да ово није ауто седиште, већ угодна мекана кућна столица. Веома лепо. И како код куће све је при руци. Чак и телефон. Уметните у специјално гнездо на предњој плочи СИМ картице, а цео свет је у контакту.
 
 
Висок путник ће бити постављен на било који од седишта са пристојном удобном комфорном

 
Као и у правом миниванском минину, свако седишта другог реда може се кретати
    
По налогу КСЦ90, он је опремљен не само уобичајеним телефоном ГСМ стандарда, већ и од стране Хандс-ФРИ система
 
За путнике галерије налази се засебан даљински управљач за стерео систем и у пресвлаку лука на точковима постоје пространи секретари и неколико лутки
 

Само две ствари падају из ове идиле комфора. Прво, суспензија која преноси потпуно непотребне информације о рупама у асфалту на управљачу много је мање удобна него што бих волео. Чудно, али изграђен на истој платформи, С80 се понаша на нашим ударима много мекше. И друго, ручица мењача која се није препуштала јасноћи пребацивања разочараног. Није могуће сазнати како то поправити на марку Д дан од први пут. Отишао сам предалеко са напорима, полуга прескаче на механичком режиму зупчаника. Морао сам да научим да се према њему третирам са највећом нежношћу.
 
А онда ме је заузело: Можда је са полугом била тако посебно замишљена? Уосталом, усклађује се са прилично лаганим воланом, меким папучицама за све--Траинско возило. Таква симбиоза ће сигурно свидети било коју даму. Штавише, Швеђани се не крију, када дизајнирају салону, ослањали су се на мишљење о коме бисте размишљали? Америчке домаћице.
    
До сада само најмоћније
КСЦ90 је доступан са три врсте мотора: 163-коњски дизел, бензин 2,5 литара, 210 кс, 2,9 л., 272 кс До сада су руски продавци Волво увезене само све -тернаина возила са најмоћнијим од њих. Цена основних, веома великодушно опремљених машина са 57 подсечна унутрашњост $ 63 900 и 65 900, респективно. АБС, систем динамичке стабилизације и контроле вучења, активни систем за обезбеђивање стабилности, као и 4 јастука, завесе на надувавање, безбедносни аларм и централно закључавање све ови сигурносни алати већ су на таквом ВОЛВО-у. Огромна листа основне опреме нема само хидрауличне марамице, електричне прозоре, возачево седиште, хатзене и гријане огледала, светла за маглу, точкове за лагане легуре, аудио систем, аудио систем са четири звучника, али и украс кабине, али и украс кабине и дрво, предња светла и много друго.
 
Исти појединачни узорак који су већ били у Русији, по правилу, били су још препун опција (БИКСЕНОН фарови 653 долара, паркинг сензори 437 долара, климатизација за путнике трећег реда $ 1127, телефон 784 долара, топлоту) -Рефлектирање бочне и ветробранског стакла 541 долара, побољшани стерео $ 911) и вреди их мање од 70 хиљада долара. Ако желите да направите аутомобил на појединачно наређење за вас, спремите се да сачекате 2,53 месеца (крајем априла, трговци су добили наређења за јул). Међутим, има смисла бити стрпљив до пада. Затим би у Русији требало да се појави приступачнији од 53.000 модификација 210 коњских снага са 5-степеним аутоматским мењачем.

Сан за домаћицу
За неколико секунди у кабини можете договорити најпогодније место за дете. Са централног седишта другог реда, дечји јастук је напредан. Дакле, вољено дете ће седети више. Сада ова кожна столица лако се креће близу леђима предњих седишта и тако да је дете где да стави ноге, централно наслони за руке (то је такође запаљива кутија). Наравно, сигурносни појасеви су предвиђени за столицу. Врло импресивна нега.

   
Изграђен је у седишту друге ролетне јастук за дјецу основну опрему од 7-атракције машине

Швеђани су се појавили оригинални склопиви систем седишта јабуче испод пода, а леђа лежаје мухе са пода

По жељи, велика централна наслона за руке је такође собни бокс може се лако неправизити
 
У овој забрањеној Конуру можете чак да превозите неколико огромних лабрадора

 
Са пресавијеним столицама на овај начин, три -метра дужине дужине ће се уклопити у кабину
 

На седиштима трећег реда (испоручују се по наруџби и, ако је потребно, са подмићивањем лакоће, формирање равномерног пода) поставиће се неколико тинејџера, чак и ако су већ висели од тате. На њиховим услугама, посебан клима уређај са контролном панелом интензитета кондензатора. Да би се зарадио, возач треба да притисне посебно дугме на предњој плочи. Такође постоји засебна даљинска контрола за управљање стерео системом. И наравно, наслони за руке, власници купа, контејнери за мале ствари. Једном речју, ствараоци су покушали да узму у обзир интересе од свега и подржавају потпуну хармонију. Међутим, како је то складан и сибаритски угодан шведевке са -родоводности?
 
Екстремни на теретном терену
Призор је вероватно био прилично смешан споља. И то би могло да послужи као илустрација за неки водич јеепа, јер не требате да путујете на целоверским возилом.
 
Велики, мишићни поглед на крову са стилским црним депом на крову, управо се темељно пребацио кроз брда, разиграно се попео на клизаве биљне падине, прескочили су прилично дубоке руте и изненада се нашли у потпуно беспомоћном положају. Са десним предњим воланом, аутомобил се попео на туберцле дуж тангента, ударио је у врло малу рупу, задње десно, бирајући кратког ударца суспензије, сишао је с тла, а мој ратник је био беспомоћно обешен. Ни леђа ни напред.
 
 
Са таквим малим потезима задње суспензије у искључивању -рочита, не можете да направите про
 

Покајао сам, оптерећен погон на све точкове, чишћење пута са 22 центиметра еутаназирала је моју будност. Али испоставило се да се из таквог деликатног положаја, када се само напред и леви задњи точкови, КСЦ90, не обдарели диференцијалним блокирањем, не би се отпустили иза земље. Овде је обртни момент између точкова дистрибуиран од стране Мулти-ДИСЦ-а Халдек, дајући до 95 посто на предњу осовину у нормалним условима. Ако предње гуме клизање, електроника може аутоматски прерасподјелу до 65% потиштања на задњи точкови.
 
Тек ми је већ још увек забринут за исти интерес. Остало је то само да покуша да дода једну људску силу на 272 шведских коња. Срећом, било је потребно гурати аутомобил за неких десет центиметара. Покушај, још један. Негде испод дна, нешто се интензивно удара, точкови су могли чврсто да ухвате земаљским жртвама. Мали кретен, а сада Волво чврсто стоји на све четири ноге. Нећу више доживети судбину. Иако, морам да признам, да нисам тражио од Ксц90 вештина, које само пуне гурне лопове имају, попут Пајеро или Черокија, не бих нашао плоче.
 
Најскупљи Волво
Па шта имамо као резултат? Можда ни на којим без паркинга нисам морао да се сретнем за забринутост за путника и тако погодан, упадајући у могућности трансформације салона. Ово је, наравно, плус и веома велик. У недостацима ћемо донијети далеко од најпријатнијих суспензија, превише отворено пријављивати све ужитке пута. Аутомобил има одлично, али, нажалост, тако проглашен тренутним стандардима мотора. Са чврстином и великом, она привлачи дивљење погледи свом власнику, али ви ћете се вратити на њен далеко од сваког паркинга. Ниједан СУВ није у стању да прими седам истом удобном комфорном. Међутим, није ли превише за памћење велике жртве коју су дизајнери прешли далеко ради овог дизајнера? Швеђани нису подржали КСЦ90 или чешће и чешће пронашли су систем спуштања из планина, нити електронске браве диференцијала, већ је тачно нагнута за ограничење свих -ресистичких способности које је већина потребна у обичном животу.
 
Стање се показује да је сасвим позитиван. Ако не за последње, али. До сада су из неког разлога, из неког разлога одлучили да увозе искључиво измјене 272-коњске модификације, па чак и цене (наше, страшно, коштало је 71 хиљаду долара), тако да се чини да чак и изван линије могућих лица . Да ли је вредно такве удобности новца, сигурности и слике да реше потрошача. Штавише, у наредним месецима.
    
Амерички фаворит
Отприлике 50 хиљада КСЦ90 наћи ће своје власнике током ове године, каже да председник Волво Карс Ханс Олоф Олссон. С обзиром на то како је популарност деведесетих стицања у државама, на њиховом главном тржишту продаје, ови планови се не чине нереално. Швајцари су израчунали да 65% свих КСЦ90 по цени од 34.000 до 47.000 долара остаће тамо. У Русији је све другачије. До сада имамо чак и најповољнији КХС90 за 63.900 долара, мораће бити уско међу такмичарима као што су Мерцедес-Бенз-МЛ350 (53.760 евра), Волкваген-Дво-Дво-3,2 (46,500 евра), Лекус-РКС300 ( 55.000 долара), БМВ -Кс5-3.0 (75 900 евра).
 
ИЗА
оптерећен мотор, јасан волан, поуздана контрола, одлична кочница, богата ниво сигурности, огромне могућности трансформације комфорног 7-серског салона, храбре соли и истовремено интелигентна изглед, добра геометријска способност предности
ПРОТИВ
суспензија је довољно недовољна уз минимално оптерећење, одсуство тврдих брава диференцијала осредње за тако снажну моторику динамике, испружене преносе у аутоматском преносу, неразумно високу цену у Русији, високе трошкове горива, потрошња горива
 
Волво КСЦ90 Т6
Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Универсал (7/5)
 
Опремљена маса, кг
1900
 
Комплетна маса, кг
2250
 
Дужина к ширине к висина, мм
4800к1900к1740
 
База, мм
2860
 
Стаза, мм
1630/1620
 
Остарење пута, мм
220
 
Радијус окретања, м
5.95
 
Запремина пртљажног простора *, Л
249/613/2490
 
Брзина, км / х
210 **
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
9.3
 
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
18.5 / 9.6
 
Снабдевање горивом, Л
70 (АИ-91-98)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, линијски, 6-цилиндрични, са турбопуњењем
 
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
83.0 / 90.0
 
Радна запремина, смз
2922
 
Однос компресије
8.5: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) са о / мин
272 (200) / 5100
 
Увртање, кгсм (нм) на рпм
38.7 (380) / 1800
 
 
Шасија
 
Погон
Константа на свим точковима са вишеструким квачилом Халдеком
 
Преношење
Аутоматски, 4-брзина
 
Суспензија
 
независно, са стабилизаторима за приговор, хидраулични амортизери, опруге
 
испред
Тип МЦЕКСЕСОН
 
иза
Молинт
 
 
Управљач
 
реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
 
Кочнице
 
хидраулични, диск, вентилирани
 
 
Гуме
 
235/60 Р18
 
Алекеи Сергеев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "Лимузина" [07/03]