Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

Све фотографије Волво КСЦ90 2002 - 2006

Три у чамцу

Имам сећања на специјалну топлину са ВОЛВО КСЦ90: Последњи јесен отишао сам у викенд са Волво да ухватим последње сунчане дане глатко пролазећи страшне прелазеће прелазеће прелазеће године.

Магистрирати
Кирилл Бревдо
заменик главног уредника

Тада смо били цела гомила новинара на КСЦ90 из Краснодар до Адлера, али то је била једноставнија: 210-коњска снага 2.5т и битуурал Т6 око 272 коња. И ево целог В8. Још снажнији, још скупљи! Још бољи?

Да, све је исто. Барем на располагању видљиве побољшања, ни ван ни у кабини, не примећујем. Сцхилдик В8 је ово побољшање? Али цев за поверљиве разговоре у салону је ствар: Нећу се сетити да је то било на мојим јесењим аутомобилима! А остало је исти КСЦ90. Не престар, али сасвим љубазан. Са елегантним унутрашњошћу скупих материјала и потенцијала седам-месеци.

Да би се истина рекла, разлика у власти између Т6 и В8 биће тешко осетити. Поготово за оне који нису возили ове аутомобиле раније. У ствари, ова машина за оне којима је највише потребна. И неподне ВОЛВО. Јер Т6, који кошта 15 хиљада долара јефтиније, не може се назвати лошом машином. Петнаест хиљада долара! Само размишљаш о томе! Да ли је заиста и 43 снаге и минус две и по секунде до стотина пола килобакса? За мене не. Боље је купити фокус са митраљезом. Или љубавница. Онај који више заслужује.

И шта конкуренти могу без губитка понудити у престижном и енергетској понуди? Пет стотина Мерцедес-Бенз МЛ са осмоцилиндричним мотором је јефтинији од стотину хиљада долара у принципу, као и распон Ровер-а. Да, и БМВ Кс5 4.4и са В8 коштају ни мање. Дакле, против њихове позадине, Волво КСЦ90 В8 са сопственим од 87.900 долара изгледа изузетно јестиво! Отприлике истог износа биће затражено за нови спортски спорт Ровер. Међутим, постоје и профитабилније понуде: на пример, Волксваген Тоуарег В8 (од 77 095 УСД). Да, и само Ланд Ровер Дисцовери 3 В8 није мање поштована од Волво, аутомобила и то кошта чак и јефтиније: цене почињу од 66.900 долара. Скоро за ништа!

Чини ми се да је без обзира на то како је КСЦ90 постављен, волводз не достиже ниво Мерцедес-Бенза и БМВ-а. Ни слика, нити у погледу технологије, нити на усавршавању. А у поређењу са другим аутомобилима, тада су ВВ и ЛР још много већој мјесту од чистог паркета Волво. Шта вам је занимљивије?

Да бисте купили овај аутомобил, морате да сањате ВОЛВО целог живота и сами имате В8. За све остале, ТУРБОПРАВЉЕНИ КСЦ90 ће бити разумнији избор. Велики ауто! Или озбиљно верујете да ће неко потражити благајне значке на пртљажнику вашег лепог Волво-а?

Возач
Леонид Клиуиев
главни уредник

Чини ми се да руски представништво Волво аутомобила треба да буде збуњен сертификовањем потпуно различитог модификације свог СУВ-а. Дизел. Није тајна да су главне конкуренте КСЦ90 откриће 3 и Гранд Цхерокее добро се продају са нама у дизелским верзијама. Али бренд ВОЛВО недавно је откупљен у премиум брендовима, а самим тим и друге бројке додељене су противницима КСЦ90. Већ сте погодили овај БМВ Кс5 и Мерцедес-Бенз М класе, који су у потрази за скупом нивоом Трим са моћним моторима. ВОЛВО КСЦ90 В8 пушке су намењене њима.

Нема речи, ауто је брз. Веома брзо. Али без луди, на пример, Ауди Аллроад 4.2 са својим преосетљивим акцелератором. Једина инконтиненција коју КСЦ90 може приуштити притвору од следећег семафора да се шкрипа гумама за збогом. Међутим, овај Волво не импресионира не толико благо и моћно почетак као и код њеног дуготрајног убрзања, што задржава темпо чак и када достигнете велике брзине. Бацање стрелице за брзомер са 100 до 150 је лакше од 50 до 100.

Тачно, неће бити могуће да притиснете више од 210, али то није последица изненадног напада анемије, већ насиље електронског ограничавања. Клинички преокупирани сигурношћу, Швеђани су сматрали да СУВ, са повећаним тежиштем, не би требало тако брзо да вози. За америчко тржиште, максимална брзина је углавном смањена на 190 км / х. И то упркос присуству система стабилизације ДСТЦ-а и система за окретање РСЦ-а. Дакле, не верују возачу.

Уреду онда. Главна ствар је да возач може у потпуности да верује овом моћном Волво-у. Уосталом, шта је најважније у било којој машини са снагом за тристо коња? Наравно, кочнице. И овде су одлични, а не захтевајући било какву зависност. Сјео је и отишао. Нема притужби на мењач и не може бити: са вишеструким мотором, свака машина ће бити лопова. КСЦ90 је помало круто проћи кроз велике неправилности, али то је цена разумних ваљка у угловима и веома самоуверено за висок и тешки аутомобил. Дакле, неспретни Волво остаје само на паркингу када се утврди да је полумјер скретања превелик.

Ако говоримо о емоционалној компоненти, тада је изван равне стазе осам -цилиндар КСЦ90 вероватно да се чини коцкањем. У другим ситуацијама, ово је чврст, угодан и послушан аутомобил са меким карактером. Покрета за вожњу и пристојно одобрење на путу чине га не само угодним, већ и практичном пратиоцу. ВОЛВО КСЦ90 Ретки случај када је аутомобил, преостали престижан, не намеће неку врсту програмиране линије понашања са својом репутацијом.

Естете
Николај Свистун
уредник наслова

Волво КСЦ90 ми је ухватио око две године и нисам активно сличан све две године. Не свиђа ми се сва ова хладноћа, окружена - -Редетност, НаспокеВити и кроз цев-дотипан. Стога ће све следеће бити чисто субјективно. Уредништво не може да одражава ставове аутора.

Није да нисам видео КСЦ90 овог теста као што сам рекао, овај производ је у нашем животу присутан две године. Али никада раније нисам размишљао: Зашто сам одједном имао тако негативну у односу на овај заиста добар и чврст аутомобил?

У

од, на пример, овај тест, са В8 4.4 мотором уши. Врло добро знам да је вриједно уклањање наранџастих натписа са његових страна (оживјети, зар не?), А то ће изгледати као гранит празан, који тек треба да уклони сав додатни (Мицхелангелов рецепт) тако да је аутомобил коначно Добија. Сада изгледа као спринтер у пензији: и даље је растргано напред на сигналу почетног пиштоља, али положени назад не дозвољава да се уздигне са столице. Понављам, говорим о изгледу. Са динамиком убрзавања овог пензионера, наредите (В8!), Али уопште је на наше главне је његова бискалица, а не мој.



КСЦ90 се појавио три године након главног законодавца МОД-а у СУВ сегменту-без-ин-коем-услузи без шокантног АКСФАЛТ БМВ Кс5. Рецепт за успех Баварског успеха чинило се једноставним за комплетирање генија: високо нагнуте ветробранско стакло, дугачку хаубу, нагло прекидајући с једне стране и глатко тече на кров на другом. Цхромевоод ивица бочних застакљивања, прозори изазвани. Генерално нагињање на предњим точковима.



Шта сте додали Волво? Наравно, рамена. Мало је вероватно да су они криви за чињеницу да је КСЦ90 показао толико тешким: Можете кривити мале лукове точкова и савијати бочне линије тела (као да је аутомобил посетио два камиона) и главна оптика (Ко је он питао, лутао је?), и посебно ова копија такође има баке. Јесте ли видели Кс5 са тако хромираним системом носача? Ја не. Али сећам се како сам први пут видео КСЦ90. Било је то у Дубаију и био је бели.



Одвратан поглед.
Верујте ми, Црно је много боље.

Аутографија
Волво КСЦ90
Нема претходника
Прототип Волво АЦЦ концепт (2001)
Платформа ВОЛВО С80
Премијера новембар 2001
Караван караван
Мотори 2.4-4.4 Л (163-315 л.
Производња Шведске
Очекивана замена 2009