Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

Господин у појављивању Мацхо-а

Волво КСЦ90
Аутомобил је први пут био приказан 2002. године на продавцу аутомобила Детроит; Годину дана касније, почела је продаја у Европи.
Изграђен на увећаној платформи ЦХА70 све -вхоел модела погонског погона, први аутомобил СУВ класе у историји Волво.
Тело је пет-дојорни универзални подложни тип са два или три реда места. Мотори - попречно смјештени у линили са пет- или шест -цилиндар са турбопуњењем, бензином 2,5 или 2,9 литара, као и 2.4-изрез дизела. Мењач је аутоматски четворокраће или пет -Пеед.
У Русији се најмоћније 2,9-литарских верзија Т6 продате за 63.900 УСД за пет- или 65.900 долара за модификацију седмо предаваца.
Лето, сунце, топлота. Деца су се у води у води, родитељи сунчани на плажи. А ја стојим на свим четворицама и, проливајући касније, задиват ћу песак из луксузног злата, изгледа да је наизменично. И оно што нисам ишао на асфалт!
Криви се: На крају крајева, нико није обећао изванредне квалитете свих терена из ВОЛВО-КСС90. Па чак и алтернатива назива се само незванично - у највећем делу за сјајан изглед. Иако је по мом мишљењу, ово име је много тачније од аморфног сув (спортски и Улитар аутомобил) одражава његову сврху - аутомобил за све врсте путева. Укључујући веома лоше - али, ипак, путеви.
 
И одвезао сам га с -род. Песак је само мекан и симпатичан. У ствари, он је веома подмукао и директно сиса тежак - више од два тона! - Аутомобил. Бескорисно је срушити га убрзани - сва снага лишћа мотора се заглави у ДЕКСРОН ГИДРОТРАНСФОРМЕР-а. Предњи точкови чине само плашни покушаји да клизање, који одмах потискују ДСТЦ систем (динамичка стабилизација и контрола вучења). А ако се предњи точкови не пребијају, не постоји ништа за електромагнетни спојник Халдек: нема правне основе за повезивање задњих точкова. Притиском на дугме ДСТЦ помаже мало - не искључује потпуно систем, већ само чизме своју осетљивост. Поред тога, због испружених зупчаника - Првих 3,28, главни 3,69 - осећа се недостатак обртног момента на точковима. А не смета се преношење у преносу и механичким бравама, то је већ атрибут стварних и СУВ-а.
Према дизајну, КСЦ90 је такође више попут путничког аутомобила. Подршка тело користи платформу за проширење од 100 мм све -Веел погонске станице КСЦ70 (ЗР, 2001, бр. 12). Аутомобил је висок од 16 -упљачких точкова, одобрење испод одељка за моторни простор је 210 мм. Међутим, не вреди провјерити геометријску крсту - способност на шпиљама или балванима, не постоји моћна заштита од испод - само пластична блатњава под мотором и лажним сребрним прекривачима под одбојницима. Да, и докторе, који се налазе иза дна, недвосмислено наговештава: приближити се цивилизацији. Суспензије су прилично аутомобили: МЦЕКСЕСОН испред и више-линк-а иза, са врло умереним потезима, прилично жилаво. Наравно, они нису толико упорни као, кажу, мостови на опругама, али пружају много прецизније реакције аутомобила и одлични су за високу анализу аеробатике на асфалту. За нови Волво овај је квалитет важнији.
Смјештен је преко (!) У низу шест са два -Стаге турбо-пуњачем и два интерцуреља са релативно скромним запремином од 2,9 литара развија рекорд 272 литре. Са. - Ни један аутомобил ове класе уопште ће се похвалити тако великом специфичном снагом. Због велике силе, мотор показује своје најбоље квалитете у бензину са октанском бројем 98, иако је АИ-95 такође прилично погодан у обичном раду и прикладан је и краткорочан АИ-91. Велика дужина мотора присиљена је да инсталира компактну машину, са само четири зупчаника. Можда би један или два додатна програма освојила неколико десетина секунде у убрзању до 100 км / х, али 9,3 с - индикатор који је сасвим достојан поштовања, посебно за тешки аутомобил. Па, шта, али не морате се жалити на динамику КСЦ90!
 
Кутија такође има и режим ручног управљања, међутим, играјући се неко време, ускоро ће вам то охладити. Главни разлог је тај што се трансфер чува чак и након постизања максималних револуција. Посебно је непријатно да открије да је машина престала да се убрзава током интензивног претицања - на крају крајева, у овом случају се често пребацују на ручну контролу. Закључак: Режим секентаи-а мора или користити стално да бисте се сећали његових карактеристика, или да уопште не додирује. Штавише, дугачак и чак и табела, полицу максималног обртног момента, истезање од 1800 до 5000 о / мин, омогућава минимизирање броја операција кутије. И са мирним кретањем, генерално се чини као само један, бесконачно дугачка опрема - идете, као у колица, без трзаја и пребацивања.
Друга карактеристика КСЦ90 је величанствена вибро и бука изолација. Мотор је инсталиран на хидрауличким електранама и практично се не чује, подвргнути се на еластичним блоковима, на задњу страну, такође на блоковима је приложен мењач. Сви спољни звукови прекинули су три главне наочаре - при великим брзинама, тихим и површинским.
Нови Волво има веома прилично лепе алуминијумске кораке и минијатурне оловке на предњим сталцима, иако нам је мала висина седишта прилично омогућила да седимо без њихове помоћи, као у редовном путничком аутомобилу. Пространи салон оставља утисак снаге суздржане и саждеће и препознатљиве као што је изглед: фаседирани визир визир, опсежан, високо нагнути централну конзолу, корпоративна, интуитивна контролна јединица за кључеве. Међутим, суздржавање унутрашњости очигледно није буџетска природа. Доказ ове кожне седишта, дрвене уметке, елегантни алуминијски оловке, мултифункционални управљач са контролом аудиосистем и темпомат, одвојена контрола климе, шесто-диск Цхаингер, огледало са аутоматским несигурношћу, бројним електричним погонима, сензором кише и чак уграђени телефон. Седишта имају огромне распореде прилагођавања, а возачка меморија такође има три положаја, али управљач полираног дрвета је превише, руке на њему зној и клизну. Још једна карактеристика: Паркинг кочница је укључена на папучицу. Није тако приметно као уобичајена ручица ручне кочнице, али нема аутоматског искључивања - неколико пута сам покушавао да се пребацим на то.
 
Леђа је скоро пространа него испред, а тунел се једва диже изнад пода. Овде ће и дужине и висине прилично добити простор за три здраве жене. На њихове услуге, појединачни дефлектори у средњим регали, по жељи, можете да уклоните централну кутију између предњих седишта и углавном седете са продуженим ногама. Седиште је подељено на три дела у односу од 35/30/35, а јастук у средини може се подићи формирањем места за дете. У истом случају, конзола има дечију браву која искључује задње прозоре и блокира задње браве са отвора изнутра. Сегменти седишта се могу пресавити у било којој комбинацији, повећавајући запремину пртљага без тога, од без тога, 613 литара до 1885. Пета врата су подељена: подизање релативно малог горњег дела, погодно је бацити мало ситнице Унутра, али није лако доћи до пртљажника бављеном доњом страном. Постоји мекана олуја - и мрежа која је оградео дебло из кабине, па чак и сто са пар седишта постављених на задњој страни - које желите, дивите се заласку сунца и желите да ухватите рибу директно из аутомобила.
Коњ Волво је сигурност која је овде дата пуно пажње. Поред поменутог система стабилизације ДСЦТ-а, постоји РОПС систем: ИТ, употреба жиродера, осигурава се аутомобилом од превртања. Ако несрећа ће се догодити, фронталне и бочне јастуке помоћи ће, као и пуне завесе у целој дужини кабине. Када утиче на леђа, преоптерећење ће помоћи у смањењу уређаја за преоптерећење, што омогућава повратак леђа назад.
... Још увек сам изашао из песка. А онда је нашао нешто влажније сајт - тамо је Волво -Кс90 возио прилично самопоуздано. На аутопуту ће лако дати главу почетком било каквих алтернатива оних који се називају стварним. На крају крајева, већина њих је приморана да плати осредње квалитете путева за ненадмачене сва возила. ВОЛВО -КСС90 показује још један приступ - беспрекоран, готово реакције путника и импресиван изглед ђумбира. Врста господина са појавом мацхо.
Опрема
Абс
Систем стабилизације
Завесе и ваздушни јастуци
Контрола времена
Подесиви ступац управљача
Светла за маглу
Аудиосистем
Резиме
+ Одлична динамика и кочнице, прецизне реакције на путу, величанствена звучна изолација, пространа унутрашњости, богата опрема.
- Ограничена средства за вучу, висока потрошња горива, неке недостатке ергономије, а не у комфорном петом вратима.
 
Иури Нецхетов. Фото: Георге Садков
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"