Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

Боље икад него никад

Наравно, Швеђани су прилично каснили са издавањем свог првог СУВ-а. Зар не могу раније да миришу? Сјећам се да сам годину дана у 94. угледао угао мог ока у њиховој брзини у Гцхтеборгу нешто ван пута или, можда, упв-обликован без идентификационих ознака (да нешто поправимо на филму у тој зони депоније, гости су забрањени). Мало је вероватно да је то био прототип Волво КСЦ90, али чак је и тада постало јасно да се рад на вањским темама трајало је са моћи и магин. То значи да је теоретски било могуће да се не повуче до краја века (буквално), већ, очигледно, нешто није успело. Пуштају ауто најмање неколико година раније, изгледате, а не бих морао да на тржиште не бих морао да кажем, са другим неопхитусом Волксваген Тоуарег / Порсцхе Цаиенне класе. ИМАЈТЕ ВРЕМЕНА ГЛАВА, успели би да узму нишу, да привезују купце са собом, а потом би паприка Туарег морала да се надокнади угледним викингама. А сада се морате борити са једнаким почетним условима.


Представљам приговор: тамо, кажу да је Мерцедес МЛ појавио много раније од БМВ Кс5, а осећај Баварке брзо је пропустио и узео је са више од њих. Аналогија је нетачна. На крају крајева, бмв и мерцедес брендови, цоунт, култ; Свака има пуно навијача, а Бимер-Фанат никада неће купити шветни аутомобил, а баварског вентилатора за гелдинг. Волво нема тако лојалан контингент (или је премало да би се времело у продаји), тако да ће КСЦ90 морати да се темељно такмичи за место под сунцем. Успут, у Сједињеним Државама, Шведски СУВ је већ успео да освоји нешто за себе ове године ушао је у првих десет најпопуларнијих аутомобила једне од великих компанија за изнајмљивање. Тачно, његово место је 10., али то је такође врло часно када узмете у обзир обим избора за изнајмљивање аутомобила у Сједињеним Државама. Можда људи узимају нови аутомобил на дан или два само да би је упознали сажаљење, нема статистике о онима које је тестни погон прешао на куповину.


Није све оно што је на суду на северноамеричком тржишту било успешно у Европи. Прогнозе су рано, видећемо нас. Међутим, већ постоји интересовање за Волво КСЦ90 и знатан, ако је то само зато што је ово први СУВ долази из скандинавског полуострва. А већ је одвајање мотористи на принципу његовог (аутомобила) прихватања / одбацивања. Неки кажу да компанија која нема своју властиту школу офф-Роад није у могућности да изгради пристојан ван путника. Други које Волво све прилично чврсто чини, а традиције нису увек одлучујући фактор: БМВ, кажу, нису их имали када је изграђен к5.


Усуђујем се ући у овај спор. Лично верујем да ВОЛВО и даље има неке трговине ван путева. Била сам увјерена у то када је у једном тренутку тестирала укрштену државу на стадиону техничких спортова у Крилатскију, где је некада било раса преживљавања, а сада се понекад одржавају 4к4 акције. Кунем се да никад нисам заглавио, иако је било потпуно дебело блато и јарак са водом, која се увукла на хаубу уопште, крст-соунтри крст био је веома успешан ...


Процена Волво КСЦ90 према потрошачким параметрима, требало би узети у обзир две главне тачке. Прво: Аутомобил је направљен углавном на захтеве америчког тржишта од 50 хиљада аутомобила планираних за годишњу производњу (вероватно више, ако постоји потражња), 35-40 хиљада желе да продају у Северној Америци. Друго: Претпоставља се да ће међу америчким корисницима КСЦ90, велика већина 80% бити жене, од чега је опет већина жена породица, односно са децом. Па, да видимо шта Америка, посебно пожељна и женска Америка.


За почетак аутомобила је дизајниран за седам седишта. Ово није само по себи откривење, новости је да су државе које су категорички изражене против типичних опција за седишта трећег реда (то је показало волвски анкете у фази стварања КСЦ90) и оних који су окренути према лицем и онима Дистрофичне бочне стране. Они су, државе, углавном против свега мале и непријатне. Америчке домаћице захтевали су да направе потпуно постављање доњег веша (постоји много деце и они расту) и они су поштовани. Наравно, тако велика седишта, као и у штандовима, нису успеле, али оно што је, је импресивно, трећи ред је дизајниран за удобно смештање дјеце америчке испаљене до 160 цм. За њих је за њих засебан ваздух Цондитионинг није баш добар. Па, када се деца из кошарице, трећи ред се може уклонити на под, средње седиште другог може се померити напријед чак 300 мм, а страна је 100 мм, а овде имате чврст терет -Сапунгер верзија. А ако уопште, сва сувозачка седишта су савијена, укључујући и предњу страну (па, хтела сам да је возим у супермаркет), добијате пртљажни простор дужином 2,9 м са још једним подаком. Имајте на уму да је ВОЛВО КСЦ90 веома компактан за његову класу, то је само 130 мм дуже од БМВ Кс5, али још увек има седам редовних места против Баварског пет!


Имали смо пет верзију на тесту, што се у величини не разликује од седам -зака, то ће бити главни за европско тржиште. Количина корисног унутрашњег простора је импресивна. Одакле је дошло са тако неподношљивим димензијама? Да, једноставно су разумно користили шта јесте. На пример, скратили су одељак за мотор, стављајући мотор у ред шест укрштеног (по први пут је то учињено на С80), а управљање салона је премештено напред.


А Америка је такође желела да има фронт -ве -вел погонску верзију КСЦ90 (наравно, поред свих -вхеел вожње). Ово је само за њу. Ми смо непотребни. У Европи, и посебно у Русији путују на СУВ са монотивом чак је и некако непристојно.


Међутим, време је за вожњу. Салон КСЦ90 не значи да је био богато богат (али, наравно, није лош!) Вероватније, умерено негреје. И врло мирно. Неутралне боје, чврсти завршетак. Без шокантног, сјајан Тсатски једноставно их не нервира. Да ли је Америка изгубила своје љубавне хромиране ситнице? Успут, шта је овде Американац? Можда само паркинг кочница. Ово није позната ручна кочница, већ, правилно, презаштита пилића. Укључите га ногом, притиском на папучицу. Искључите руку, повлачите ручицу, више као кључ.


А шта је са женским? А такође и са породицом и ван -родостојнице?


О женској. Искрено, питање сексуалне оријентације аутомобила је увек у застоју. Из неког разлога је постало модерно да их подели у мушко и женско. Сигурно знам да таква дивизија може негативно утицати на тржишту судбине машине (постоје преседан), посебно ако је то СУВ. Ознака даме џипе и мушкарца купца одмах ће тежити да елиминишу да би се елиминисале. Да, мишљење жена је играло огромну улогу у стварању Волво КСЦ90, па шта? То не значи да је аутомобил све у чипки рушевима и из ваздушних канала са Цханелијом. Слика КСЦ90 је прилично унисекуална, ово је корпоративни идентитет Волво, тестиран на С80 и добро прихваћен од стране људи различитих пола (шала).


О породици. Има нешто за похвале. Шведска компанија води рачуна о основној ћелији друштва и на пример, на пример, као особа безнадно породица, ово је пријатно. Ова забринутост никако није исцрпљена капацитетом терета и путника, омогућавајући вам да се осећате угодно осјетити велику породицу, укључујући шведски (поново је навели и шала) и мала погодности. Које су барем пикник звона и звиждуке. Излазите у природну, подигните задња врата, баци са стражње стране и инсталирајте пристојну столу на њу. Није то, да не бисмо седели на тешко мјесту на тешком, ставили сте на специјална еластична седишта. Проклетство је згодно.


Отприлике на -род. Ако затворите очи на ручке на предњим регали (аутомобили имају такве оловке на плафон) и све врсте уређаја за причвршћивање терета, тада се салона тешко може назвати -родијом. Ништа не управљано-брутално. Исто се односи и на органе управљања. Овде је, на пример, је 4-убрзана аутоматска аутоматска кутија (са могућношћу играња ручно). Нема смањујућих начина и различитих конектора водећих мостова и брава. Једино додатно дугме В (зимски) зимски режим. Опћенито, чисто опција путника.


Сада је време за вожњу. Покрећем мотор, пребацим ручицу за селектор у положај Д (погон) и ... Какве глупости? Ручица изненада, без мог учешћа, скочи у +/-, то јест у режим ручног пресађивања. Нессвесно. Хвала Богу да се то не догоди у покрету ... и једном када то неће морати да скочи или не. Да бисте спречили гарантовани, након преноса ручице на тренутак, држим га руком, све је у реду. (Касније је назвао колеге из пријатељских публикација који су се ваљали на КСЦ90. Да, кажу да је то било са полугом. Нису сви, али јесте. Гледано. Гледано је једини проблем који је то једини проблем који је то једини проблем који је једини проблем приметио кц90. Можда Модел је и даље влажан, а не све у њему је у погледу продукције у раним фазама. Ово се догађа.)
 
Не постоје притужбе на моторне случајеве. Имао сам Т6 аутомобил, односно са 272 коњских снага у линији шест са запремином од 2,9 литара. Два турбо-пуњача, систем за промену фаза дистрибуције гаса на улазу и ослобађање свега тога, како кажу, како кажу,. Врхунац обртног момента (380 нм) мотор достиже 1800 о / мин. Потисак је сјајан. Убрзање је прилично моћно, али не експлозивно, али очигледно глатка, машина покушава овде. Узгред, и сам адаптивно бира алгоритам за пребацивање, прилагођавајући се стилу возача.


Два мотора је дата за модел, и 5-цилиндрични 2,5-литарски бензински турбо (210 КС) и 2,4-литарски турбодизел са директном ињекционом шином и променљивом геометријом турбине (163 КС). Обоје имају одличне карактеристике вучне вуче: бензин иде на највише обртни момент (320 нм) већ на 1500 о / мин, дизел (340 нм) на 1750 о / мин. То јест, они нису много инфериорнији од топ 272-јака мотора. Они такође пружају преносну машину, али не и четири, већ пет брзине.


Константна свима -веел вожње у КСЦ90 реализује се добро-заснованим Халдек системом који врши функције Центра диференцијала. Његов главни елемент је хидраулични мулти-дисц квачило које контролише електронику, ради брже од уобичајене вискозне спојнице. У обичном, не растрганом начину вожње КСЦ90, узмите у обзир предње точкове, узмите у обзир предњи возни аутомобил 95% вучне снаге падне на предње точкове. Али вреди било којег предње стране мало (четвртином окретања) да клизне, како жудња одмах баца у задњу страну. Доза одређује електронику, у зависности од ситуације, задњи точкови могу примити до 65% вуче. Па, наравно, такође се дистрибуира између десног и леве стране, ово је ЕТЦ електронска контрола Трацкет-а.


Наравно, такав пренос се не може назвати потпуно искључено -родостојним, ако само зато што у њему нема смањеног реда. Али Швеђани не очекују да ће неко олугати дивљине Борнеа на КСЦ90. Укључено -Роад -роад умјерене тежине, аутомобил се понаша пристојно (добро, а клиренс омогућава 218 мм), али више и нема потребе. Чак и ако вас није срамота чињеницом да је КСЦ90 изграђен на заједничкој платформи (П2) са аутомобилима С80, С60 и В70 све што је потребно је проширено (база и стаза) и очврснута (рецимо, челични подмфрит) и не Алуминијум). Подсетим да вас подсетим да се 90% СУВ-а од 90% времена користи на добром или на прилично прихватљивим путевима, јер се успут, бруто војскама, бруто армије замењује са тржишта са удобним СУВ-има. Желите на Борнео, узмите бранитељ или ГАЗ-69 ...


На асфалту, али брзином, како је тест показао, КСЦ90 је добар за скоро све. Скоро зато што је асфалт био Москва, са шинама, излетима и рупама. Покајао сам се, летио неколико пута, не имајући времена да изгубим брзину и мислили смо да предња суспензија може бити мало упијања. Пробијена. Али ставио сам лавов удео одговорности за овај грех на себи (морам да погледам где јуриш!) А на московским радницима.


Па, где радни радници раде барем нешто, КСЦ90 је добар без резервација. Снажан, динамичан, маневријски аутомобил. Дакле, он би је постао стрми, ако је идеја да су сви СУВ-ови склони преврнути (тежиште је висок, а не путнички!) И иако знам да се то односи на КСЦ90 у мањој мери од многих својих колега захваљујући напредном управљачком систему превртања РСЦ-а (контрола стабилности у развоју; у зависности од угла и брзине кочиња, улога и напорима кочнице) , и даље је боље да се бринеш. Надам се опреми и ивице храбрости ...


Занимљиво је да је компанија била забринута због сигурности не само оних који путују кц90, већ и они који је Бог давао, наиђу на њих на путу. Развој Форда, који је се 1999. године појавио на екскурзији СУВ-у. Испод облога, испод предњег браника, међусељетина је скривена, са фронталним сукобом, убрзано утиче на деформацију другог учесника у несрећи (тако у саопштењу за јавност). Ово је посебно тачно ако други учесник испод раста, каже, величина ОКУ-а. Тестови судара ВОЛВО показали су да КСЦ90 не седи на хаубици малог аутомобила и, према томе, не сруши је, та иста крижања омета. Оштроуман. Било би лепо само за овај учесник у зони деформације било је прикладно за убрзано излагање ...


Удобно пуњење КСЦ90 (све врсте електричних пакета, грејања, ксенона, играчи, телефони итд.) Нећу описати само да је овде, а има их пуно тога. Листа је стандардна за ову класу. Машина се прилајно наплаћује у бази података, а опционални пријем подразумева се и врло јак. Биће новца од шест и по до седам са баалном репом. Наравно, десетине хиљада. И, нажалост, а не рублере.


Америчке домаћице, очигледно, имају новац за КСЦ90. Желим да будете.
 
Сергеј Сорокин
 
 

Извор: Магазин Мотор [јун 2003]