Тест Дриве Волво КСЦ90 2002 - 2006 џип

Лук Цласс Цроссоверс

Изненада су се изненада појавили. Чини се да је недавно, али су већ постали познати. Сада је чврст произвођач једноставно дужан да се у својој постави има луксузни ротор. Тако се Волво појавио КСЦ 90. А Лекус РКС 300 друге генерације очигледно сугерише у такмичарима из нових производа.
Појава кросовера, или великих СУВ-а, један је од најсјајнијих примера мешања жанрова. У овом случају, СУВ је прешао спортисти. Штавише, као резултат формирања нове пасмине достојанства прве и друге, недостаци треба умножити. Може се рећи да је врхунтер врхунског говора примирје након дуге војне операције војске дизајнера, дизајнера, технолога, маркера итд. И у домаћим условима, када је живот многих богатих и веома богатих људи повезан са путовањима у земљу, лов, објекте, трамвајске нумере, московске сњегове, кросовере оно што је потребно.
Изабравши америчког Швеђана и Јапанка (или, ако желите, напротив, али њихово главно америчко тржиште), намерно смо сузили избор у складу са критеријумима да се појави на тржишту (недавно) и јачину звука мотора (3-литар). Иако Волво има 272 кс Против Леково 204-их, динамички параметри мотора су близу. Лекус има 200 км / х и 9,9 с до стотине 210 и 9.3. ВОЛВО је теже и више величине (7 људи). Обоје су сви -Веел вожње, али РКС 300 је стално, али КСЦ 90 са повезивањем задњих точкова преко купона Халдек. Обоје су без игарне опреме.
Динамика
Упркос сувим бројевима у колонама техничких података, Волво нагло обележава место и постиже брзину без оштрих промена у вучности, турбина није интензивно и самоуверено. Мотор се не говно купује, али пластична завршна обрада не одзива се у одговору. Када се крећете у току, 6-цилиндрични мотор заредом је лако уврстити се са оперативном реакцијом кутије и искључивање. На аутопуту, па чак и тешка и стабилна машина наприједју напред.
 
Једини примећене непријатности била је укључивање ручног начина машине. Стално улазите у то када брзо преведете ручицу од П до Д. Још један корак је ближи себи и мало лево селектор је у +/- сектору. То не примећујете, и, упирајући прво, промет почива на ограничењу. Прелаз, враћајући ручицу до Д.
Лекус је другачији. Слично као и предак РКС 300 прве генерације. Неозван и промишљен у сензацијама. Али ово је илузија: Иза глаткоће и недостатка скокова, динамично и самопоуздано убрзање је скривено. Овде је пребацивање овде дуже од конкурентског конкурента, посебно доле, користећи куцање.
Неоспорна предност новитета од Лекуса треба да се назива савршеном акустиком. У празном мотору уопште се не чује, само на уређајима то функционише. И брзином, мотор, ако пева, је миран и мелодијски. Али ветар не звижди на све ЦЦ \u003d 0,33!
Ипак, одзивом с тим, В6 Лекус је оптималан за зрели управљачки програм. Сама филозофија машине није ништа оштар и непристојна са истовременом меком негом преоптерећења.
 
Контролабилност
Волво и Лекусове управљивост понашају се потпуно другачије. Ако је КСЦ 90-а -СПЕЕД Брод, предвидљив, светло, али благо сортирано у околини, затим је РКС 300 слично традиционалним рачунарским играма као што су погони. Производ високе технологије: апсолутно непроситљиво, чак и хладно изричито, изузетно рационално.
Прво што приметите приликом постављања брзине је сипана тежином је уски управљач, а након 100 км / х већ се чини да на машини нема хидрауличког омота. И куцајући га са путарином са случајним неспретним кретањем руке је потпуно тежак. Али успоравамо се на 60-70, а јачање је опет удобно, урбано.
Пнеуматско суспензија Лекус Трумпова, која је инсталирана као опција. Погодно је да се попне у крунинг посаду, без подизања ногу у џему. Ово је низак положај, ако чак и не улазите ни детаље о усаглашености могућих нивоа слетања високих начина, то такође служи добру услугу са брзим пролазом намотавајућег пута. Аутомобил не заузима аутомобил. А у најдубљем положају РКС савршено обухвата све неправилности. Иако неразуман Волво има своју предност са густим и јаким луковима који штите прагове.
Савремени скупи аутомобили су незамисливи без електронских система за стабилизацију. Али Јапански ВСЦ задавља песму много раније него што бисмо желели. Барем мени. Опет, све је против Американаца против будале. Да би поједини неписмене ианкее, летели грешком од аутопута, они не стичу тужбу против произвођача, Лекус, активно улази на ред, почиње да се креће кочницама и као да се заглави. Опет, изгледа како је аутомобил летео са аутопута до шљунка на виртуалним тркама. У Волво-у сличне квалитете нису тако јасно изражене.
Када се крећете по укршеном терену, очигледно нисмо прецењивали процењени траку изнад нивоа паркета, јер оба такмичара, која поседују добру геометру и знатно напајање, немају никакве додатне функције џипова у поређењу са обичним аутомобилима. Али субјективно Волво, упркос чињеници да је задња осовина повезана само кроз Халдек на захтев, боље је журити на песак и прљавштину. Лекус је више нежнији, бацајући и бржи и кисели и ... Жао ми је што га упропасти! Нека врста рафинираног, а не руралног.
 
И одмах ћете приметити обе машине као катастровни, еластични рад привјеника за компримирање и оштри удар потез за ХИФТ са брзом проласком малих и средњих неправилности. Ово не повећава удобност.
Ергономија
Унутарном обиму Волво и Лекуса, два апсолутно не -паралелна света. И оба светла представника свог корпоративног стила.
Улазак у Волвски салон, осећате се исто као у уобичајеном С60 и С80: дебелим вратима и масивним седиштима, великим инструментним плочима. Иако има пуно дугмића, али некако сте их одмах ударили, без размишљања. Да, и погодно: На пример, познати трио пухање, доле, у лице. На бради, дугме за фиксацију задње врата против дечијих потешкоћа. Не можете да позовете аскетску атмосферу, прилично прилично само -атуљиви, истовар.
Лекус, у супротности, производ прекомерног луксуза, богатства. Када је паљење укључено, оптитрон се магично избија. Паралелно са овим, колоном управљача брзо и тихо вози и ближе: Испрва је скромно пустила да је мајстор навела у законито место. Бочна огледала су подједнако посвећена очима када је укључен задњи пренос аутоматског преноса.
Ручица кутије, успут расте од браде, а не из тунела, то је погодније да раде. Али несклад црних тастера у црном и сјајном у сјајном није било молим: Садржај информација је низак.
Оба аутомобила, ако вам није било времена за причвршћивање, одложите ће документарни зуммер. Али ако Лекус звучи прихватљиво, волво мирно полази, а затим исече пилично за целошћу. То је, наравно, тачно, за општу корист, то је изумљено, али боли живце.
Али најшири предњи регали КСЦ 90, и чак су окруњени огледалима у њиховом најманији, нижим, јединицама, заиста стварају одређене непријатности. Седите иза точка прилично ниско, тако да ће мртва зона у којој ће се цео аутобус лако сакрити болно сјајно. Морате савити врат да бисте били сигурни да нема уплитања.
 
Практичност
Тип аутомобила сама је сугерише да је Цроссовер врх практичности и практичности. Да наш тест заиста потврђује.
Како, на пример, трећи ред седишта је одложен у Волво, који вреба испод равног и ниског спрата пртљажника! Јастуци се лако остављају, успоравају леђа. У сва три реда, вентилационе млазнице су усмерене, а постоји чак и прилагођавање. Шведска брига за бебу, која има најсигурније место на средини софе другог реда, такође је била задовољна традиционално. Густа јастучић са сигурносним појасом расте и седећи малог путника је згодан и безбедан. А родитељи су мирни.
Лекус Трумп картица отварања и чак затварања (!) Ц покрива пртљажника. Пета врата се контролишу са даљинског управљача и штеди власника потребе да се повуче тешка и понекад и сам попримах трансом.
Оба аутомобила испод налепнице пртљажника имају мале затворене посуде за чување ситница тако да не лете дуж кабине. Као опција у шведској машини, у шведској машини је постављена тешка решетка густих шипки. Кажу да је за пса, или тако да се оптерећење не помера напријед, већ, по мом мишљењу, мајка криминалца не може се одсећи.
Тешко је упоредити најбоље луксузне моделе. Много тога зависи од пажљивости изгледа и на личне зависности о процени. Лекус нас је видео као свој савршени рафинирани објект, чија слика вам не дозвољава да користите ванредна решења. Волво је каризматичнији, а боље, љубавници ће морати да се истакну из гомиле. Али за ову оригиналност морат ћете отпустити додатних 10.000 долара.
Споља:
Дизајн новог Лекуса је динамичнији и мобилнији, а ВОЛВО стил је разуман и мерен. Препознавање оба такмичара на надморској висини. Тачно, у стилу шведског аутомобила, породичне карактеристике примећују, које карактерише КСЦ 90 са путничким моделима С60 и С80, а Јапанци само дрхтају сјајну изглед претходне три стотине РКС-а. Силуете се веома разликују. Лекус клин доживљава динамички хатцхбацк, а за сезонске покрете породице у земљи, аутомобил очигледно није намењен. Али Волво је погодан за улогу карада за станице у свим аспектима, постоје чак и горњи пртљажни обриси. Практичност КСЦ 90 је видљива у свему: барем погледајте расипање црних пластичних облога, што краси све критична места на телу.
Лекус РКС 300 је динамично и брзо светло и не опсесивно. Дизајн је успешан, што указује на редослед и исправност изабране линије стратешког стила.
Волво КСЦ 90 Висока - квалитетна и темељни дизајн, искрено одражавајући природу и сврху аутомобила.
 
У:
Унутра, комплетне екстерне разлике идентитета. У инструментним плочама, Лекус доминира новом - придружени Тоиота СУВС стил музичке машине у којој се реше композиција и завршетак централне конзоле, а ВОЛВО стил је скоро Банг & Олуфсен. Чисто, стилски и заиста подсећа на скупу радио опрему за домаћинство. Спортски дух аутомобила наглашава се светлошћу три -Споке рудре и луксузну три -Цолумн комбинацију Лекус уређаја. Финисх је такође спортски и елегантан коктел тањих коже, високе пластике, дрвене уметке и алуминијумске облоге савршено функционише на овој слици.
Лекус РКС 300 Љубав према јапанским стилистама за сваку ситницу је свуда видљив, па чак и обиље дрвеног украса не омета ово.
Волво КСЦ 90 је традиционално суздржани и чисти скандинавски дизајн, све је стилски и веома модерно.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили