ВОЛВО В50 ТЕСТ ДРИВА ОД 2007
Нордијски узбуђење
У данима пробне вожње у Москви, први пут је ове године почело мећава, а обилно снег је испало. Волво В50, као да се подсећа на своје шведски коријење, понашао се попут рибе у води, показујући потпуно занемаривање страшних временских услова. Ресторање модела С40 / В50 произведено од 2004. године, тихо је прошао и мирно. Без непотребних патоса. Лепо и лако, како кажу Британци. Или лугн оцх ро, како кажу Шиве. А резултат Рестилинг-а је такође веома суздржан. Нису сви први пут изговорили како се нови В50 Статион Вагон разликује од старог. Али постоји разлика. Постоји жеља за надокнађивање старијих брата В70. Нови браник, унос ваздуха, фарови и решетка радијатора са увећаном иконом ВОЛВО појавило се испред. Вертикално оријентисани предњи део дизајниран је тако да тврде на појаву В50 Швеђана позиционира овај Волво као вагон спортске станице.
Међутим, настављамо о променама у спољашњости. Иза, подршка појављивању АНФАС-а, појавио се и нови браник. Лантенти су постали тањи и ружали су се 30 мм. Стоп сигнали су сада на ЛЕД-у. Опремљени су са функцијом ЕБЛ, због чега их трепери 5 пута у секунди са хитним кочињем. С смањењем брзине на 10 км / х, хитни хитни случаја је укључена. Укупна светла се налазе на самом ивицама тела. Стога наглашавају уздужни подијум подоналне линије карактеристичне за Волво. У доњим угловима браника су ретрорефлективне издужене пруге. Хоризонтална доминантна у задњем делу такође је одредила овални облик врхова издувних цеви. Ево, можда, да ли су све промене у изгледу.
У унутрашњости новог је такође мало. By modernizing the salon, the designers directed the main efforts to the optimal use of the capabilities of the space inside the car, especially with regard to storing small things, and there is a grid and fasteners for large luggage in the trunk. Корисни простор на плочи врата ослобађа се због новог облика звучника Стерео система. Доњи део предњих врата сада је договорено другачије. Документи А4 формата постављени су без проблема, постоје контејнери за банке са пићима. На централном тунелу, две велике држаче за шоље иза завјесета. Између седишта је подружница за кутије, али његова величина је и даље мала, ЦД кутија се може стављати само дијагонално. Централна конзола виси у ваздуху са микроклиматским и аудио контролним тастерима остала је непромењена. Иза ње је полицу за ствари. Користећи га није баш згодно, али изгледа прелепо. Могуће је завршити неке делове кабине, укључујући ручке врата, светлосни северни храст. Била је то такав унутрашњост која је била у тестном аутомобилу. У комбинацији са пресвлачењем белог коже и врата, изгледа сјајно! Стварно ми се допала седишта. Имају велике распоне електричних прописа и успешан профил. Излазите без прекомерне крутости, не гутајте на путу и \u200b\u200bдобро држите тело. Погодан положај иза точка је лако.
Колона управљача је подесива у два авиона, док чак и у најнижем положају уредно се не преклапа на обод од три--Споке волана. Тачно оно што је потребно! Убацим кључ за кључеве у посебном утору. Узгред, аутомобил је опремљен са системом за унос без кључа, који сам сама откључава врата. Уз окретање кључа испод хаубе са карактеристичним звуком, попречно смештено у линијском мотору са 5 цилиндара у животу. Али ово звучи једва продире у салон, звучна изолација је снага свих Волво. Тестни аутомобил са 2,4-литарском мотором и капацитета 140 КС. База је опремљена са 5-степеним аутоматским мењачем. Овај аутоматски мењач, упркос високој глаткоћи пребацивања, прилично је брз, практично нема притужби на њен рад. У режиму ручног преноса, они су пребачени тако што су се ручићи ручицом горе-доле. Да бисте преместили селектор, морате да донесете приметну силу, осећате пријатну еластичност. Мотор 2.4 златна средња. Постоје мотори и слабији, постоји исти јачини, али са капацитетом од 170 КС, на крају, на крају, топ 2,5 Л, Турбо мотора од 230 коњских снага за Т5. Али чак и у тако просечној верзији, В50 се живо убрзава. Пасош је 9,6 секунди до стотина. Наравно, не тркачки темперамент, већ у стандардним начинима саобраћаја у граду и на аутопуту је довољно.
Реч спорт је најпримјењива на суспензију. Сакупља се, чврсто срушена! И удобност је на врху. Савршено делује неправилностима и манама коловоза, несметано их заокружује, а истовремено остаје у исто време на путанци. Свидело нам се много више него што је тешко, али нагнуто и гласно на Дрестилинг С40 Т5 (мотор, септембар 2005.). Машина јасно реагује на деловање волана, са задовољством роњења на ред. Чак ни зимске гуме Нокиан Хаккапелиита могло се покварити утиске о одличним руковањем асфалтом. Али када је снег отишао, био сам веома задовољан што сам био на Хуку. Било ми је драго код мене и Волво. Чинило се да је у свом изворном елементу! Стабилност и повјерење приликом кретања на врло клизаве премазе надахњују поштовање. Истовремено, природа контролне контроле, наравно, је благо омекшана, али понашање вагона је још увек недвосмислено. На улазу на ред је мало рушења, а затим аутомобил почиње да се глатко клизне са сва четири точка. У овом тренутку, систем стабилизације ДСТЦ ступи на снагу, прилично ригидно смањујући потисак и брендирање десног точка. Ако је ДСТЦ искључен, онда ће се мало променити, само ће се систем анти -вингс-а потпуно искључити, али ипак можете и даље мало играти.
Као одговор на провокативне акције (ресетовање гаса у завој или ручни кочница у завоју), В50 се лако пропада у клизање, а аутомобил је глатко и мирно помера бочно уз лук. Али само до тренутка када га сами почнете прилагођавати. Време да ухватим аутомобил, аутомобил, чак и почетника. Али на излазу скретања, по мом мишљењу, систем стабилизације пружа медведу, окрећете точкове мало на супротној страни да бисте се водили аутомобил, а затим започните убрзање у правој линији, али у овом тренутку ДСТЦ ФРЕСЕНЛИ задавити мотор, практично заустављајући ауто. Иако ће многи власници породичне станице вагона желети да га возите у страну? Тешко. Највероватније ће желети да их испоруче своја домаћинства и да га избацују на место одредишта без авантура, а В50 ће им помоћи да то ураде са задовољством. И чини се вашем путницима да се уопште не померате, они ће уживати у тишини, топлини и удобности, док ћете лежати окретати или само журити у правој линији. Ретки аутомобил има сличан квалитет, посебно с обзиром на умерену цену од 35.000 долара. Снег, киша није препрека. Волво В50 задржава своје лице у било које време и преноси то поверење свом власнику.
Цене и конфигурације
Продавци нуде В50 са следећим електранама: 1.6 Л (100 КС), 1.8 Л (125 КС), 2.0 Л (145 КС), 2.4 Л (140 Л.С.), 2.4 Л (170 кс) и Т5 (230 кс) и Т5 (230 кс) . Са свим 4 цилиндра мотора, као и са 2,4-литарским мотором, 5-степени ручни мењач је агрегиран. Т5 верзија се испоручује са погоном на све точкове и ручицом са 6 брзине. Машина са пет зупчаника и могућност ручног пребацивања преноса уграђена је упарена са 2.4 мотором. Такође се може наручити за све -вхиел-вхосинг врућне верзије Т5 АВД-а или са мотором од 2,4 литра.
Основна конфигурација укључује: пб возача и путника, абс, бочне бочне вреће, заштите за заштите, повреде у хитним лампима, хитни систем за кочење (ЕБА), анти-развојен систем ВОЛВО, клима уређаја, русификовани бочни рачунар, АМ / ФМ радио Радио са ЦД плејером за један диск. Такав аутомобил се процењује на 687 500 рубаља. Најскупљи Т5 2.5 АВД модификација са богатим сетом опција кошта од 1 101 100 рубаља.
Дмитриј Кротов
