Тест Дриве Волво С80 1998 - 2003 Седан

Лик је нордијски, чак и

Реч Волво недавно је бљеснуо у вестима. Па чак и тада да кажем - како је то предузеће способна, како се испоставило, у тако кратком року да у потпуности ажурира распон модела, могло је да буде у стању хибернације, тврдоглаво ослобађање - да, поуздан, али је Летаргичан и некомпликован дизајн? Наравно, у развоју нових привеска, мотора, електроника ... али шта је потрошач видео? И видео је углове, масивне регале крова и потпуно одсуство темперамента.
 

На први поглед на модел С80, који стоји у изложбеној сали преса за штампу постројења у Торсланди, постало је јасно да је ауторски тим под вођством АРЦ-а замрзавања постигао своје. Препознавање у новом стилу - зато су се дизајнери борили. Издужени, два -ЛЕВЕЛ капуљача и пртљажник, који се налазе у значајној угао до уздужне осе, предњи блок -ФАРЕ - несумњиване иновације, али пропорције и силуета аутомобила остали су традиционални. Не можете препознати шведски водећи брод само одострага - облик фењера измишљених од стране дизајнера је врло необично. Али опет, виђавши их једном, не можете да збуните ауто ни са чим. У овом облику, које смо одмах надивели клавир, ствараоци чине посебан нагласак - све атрибуте презентације украшене су традиционалном плавом бојом -вхите Марс, већ црвеном са сликом задње лампе С80.
 

Пре него што ауто тела пређе на фарбање сликарства, потребно је потпуно уклонити прашину од ње - ова операција у великој мери одређује коначни квалитет боје.
 

Задатак није лак и реши то на различите начине. На пример, у боји продавнице Волво постројења у Торсланди - где је направљен С80 модел - недавно је инсталирана нова опрема. Чини се да је то обична - прашина из тела се уклања ротирајућим четкицама, као и на механичком прању аутомобила. Овде се користи и статичка струја. Материјал четкица је необично - Перје Перје Острицх!
 

Компанија тражи да се смири са Фате-ом Острицх - само перје које се природно пала, као и они који пажљиво пропадају од птица узгајаних на посебним фармама Острицх.
 

Наравно, да се опере прашину из колекције танких порцулана, не можете замислити ништа боље од панике перје ноја. Али погледајте ово на индустријској скали! Штета је да панику није укључен у стандардну С80 опрему.
 

Мештани су занимљиво реаговали на аутомобил. Много смо пута смо остали у градовима и селима, на паркиралиштима у близини ресторана и јахти, а у почетку нико није обратио пажњу на ауто - никад се не може да се у Шведској не отежава. Али чим је неко видео амблем на радијатору или натписне плочице на пртљажнику, јер би то требало: Ово је Волво?! - А аутомобил је одмах опколио бројни гледаоци, који су, како смо разумели, углавном се придржавају веома конзервативних погледа на ауто дизајн и придржавани су обрасца који су традиционални до недавно за ВОЛВО. Они се односе на све врсте иновација опрезнили су се и били су јако забринути - како то није утицало на промену изгледа безбедности и поузданости машине? Чини се да ако то није било заувијек конкуренције и не ризику да се потисну на тржиште од стране вишеструких компанија, Волво би произвели своје угаоне пегле ...
 

Модел С80 треба заменити застарели наређење ВОЛВО 940/960 и углавном је намењен Америци. Међутим, запослени у маркетиншкој управи нису игнорисали друге регионе - ово сведочи обимом и темељности припреме теста за новинаре који су претходили светској премијери, који ће се одвијати у МИМ-у у Москви. Ваш понизни слуга и тест пилот Алексеј Василиев отишао је на овај догађај из моторно уређивачке канцеларије за овај догађај ...
 

Током уводног тока свих, наравно, упознали смо се са техничким карактеристикама и карактеристикама дизајна новог аутомобила, али овде нећемо задржати на њима - релевантне информације могу се прикупљати од јулског броја мотора. Сада - тестни погон.

 
Ујутро смо нам дали легенда и кључеве, затражили да не крши правила кретања грубо, а такође да не закаснемо на промену аутомобила, планираних 150 км од града. Добили смо најмоћнију верзију - С80Т6, са аутоматским мењачем, допуњеним режимом Геартрониц.
 

Мотор се готово не чује и са затвореним прозорима у кабини - опћенито потпуна тишина. Подешавање сувозачевог седишта, брзо сам управљао, два од њених механичких прилагођавања омогућавају само удаљеност до Торпеда и леђа. Али господин Василиев је морао да ископа у возачку столицу има толико поставки које морате тачно да знате шта желите од њега унапред. Међутим, можете подесити слетање у покрету - електрични погони дозвољавају. Даљински управљач возача има меморију - у три одредбама.
 

Мало су се искривили на сајту - и на путу. Василиев - Иза волана и даље гледам на контролну таблу. Има два дисплеја. Лево показује тренутну или општу потрошњу горива и њене залихе, а такође даје препоруке које помажу да се примери најискреније. Такође је у левом прозору приказан број изграђеног из уграђеног телефона.
 

На правом приказу - подаци о мемометра и цифра који приказују шта је пренос укључен, како са аутоматским и ручним начинима рада контролне тачке. Еластичност и моћ мотора јасно је демонстрирано - први прекидач се јавља на 60 км / х, други на 100, након тога је боље да не погледате не на уређају, већ на путу.
 

Након претицања треће опреме и заборавивши након тога око поља, мирно смо се кретали по граду - са реструктурирањем, убрзањима и скоро потпуним заустављањима. Потицај на дну је самоуверено, али мотор добија праву злоупотребу тек након што је турбо-пуњач укључен, тј. После 3000 о / мин / мин. За глатко повећање снаге и заглађивања папираних турбоиами, на мотор су постављене две мале паралелне радне турбине. Свако од њих се покреће издувних гасова из три цилиндара, а захваљујући одабраном налогу за паљење (1-5-3-6-2-4), турбине се врте као да су заузврат.
 

С оштарном притиском убрзивача, аутомобил чини веома енергично бацање напријед, што је праћено точкићем који се клизи у ниским зупчаницима - не ради на ниској брзини АПС-а. Фанови акутне вожње уз клизави пут помоћи ће системима за стабилизацију и контролу који су укључени у стандардну опрему Волво С80Т6 и постављају се на редоследу у другим верзијама.

 
ГЦХТЕБОРГ је мали град, али овде је покрет прилично интензиван, а игра је почела на почетку стазе је брзо уморна од игре - у режиму града - редовна аутоматска машина је прикладније и савршено се сналази са својим одговорностима без спољне помоћи. Идемо до аутопута - овде можете у потпуности проценити глаткоћу курса и динамике С80.
 

Показало се да је пријатно ићи у аутомобил који води шампион Русије. Имајући довољно посматрано Василиев на тркачким стазама, нисам очекивао да ће се на јавном путу претворити у тако миран и уредан возач. Брзо, али глатке убрзање, исправно претицање, меко кочење ... плус, удобност аутомобила - у потпуности сам уживао у покрету ...
 

Као што је већ примећено, кабина је веома тиха. Мотор је слушао само велике брзине. Турбина уопште се не чује. Повремено се привремено удара у пукотину у асфалту или путују на страну пута, чује се лагане шамаре. Тело на таквим тренуцима уопште не реагује на неправилности - више -линк огибљење на подгрупу савршено гаси вибрације. С80 је превазишао озбиљније препреке као што су железнички прелази или кревети полицајаца врло посебно, по речима господина Василиева - као камион са приколицом. Камион је овде предњи мост, а приколица је задњи точкови. Предњи део аутомобила реагује на неравнину нормално, у порасту у време судара, а затим се спушта, а задњи мост једноставно прогута препреку, омогућавајући тијелу да одржава хоризонтални положај. Или је то резултат подешавања суспензије и његове интеракције са системима за стабилизацију и управљање, или је у машини за НИВОМАТ уграђено на машину - никада нисмо схватили. Али ефекат је врло необичан.
 

Рад бројних електронских система такође се осећа и са изравним кретањем великом брзином. Периодично постоји осећај да точкови почињу да живе неку властиту, посебан живот - аутомобил плаче или је једва трзање. Очигледно, рачунар верује да постоји ризик од рушења и кочница точкова ...

 
На средини путовања, Алексеја и ја смо пребацили места. У овом тренутку сам већ отприлике замишљао оно што је аутомобил способан. Али једна ствар је да идете путника, други је да се укључите управљач самим. Испоставило се да је управљање осетљиво, са добрим реактивним тренутком. Папучице кочница и гаса су прилично еластични и информативни. У гомили вишедирекцијских стрма окрета С80 је савршено одржана на путанци, што показује апсолутно неутралну ротацију. Овде није само у суспензији и електронику, већ и у одличном аутомобилу тежњи, који је заједно са успешним омјером базе / стазе (1.77) - чини мало подложно попречним ролама. Па, снажни стабилизатори испред и иза успешно се боре против уздужног.
 

На левој страни управљача пронађено је кључеви за крстарење. Наш пут је у овом тренутку трчао дуж брдовитог подручја са бројним силама и пење се. Након што је развио жељену брзину, притиснуо сам дугме за напајање и уклонио ногу из папучице гаса. На водоравној површини, ауто се равномерно котрља, на почетку пораста успорава мало, а затим стрелица тахометра приказује брзи сет револуција, а брзина се изравнава. Али на спуштању, сама ауто не зна како успорити - морате да се мешате и држите га изван умерено убрзаног аутомобила. А то је са таквом количином електронских система!
 

Променили су ауто на средњем месту. Овог пута имамо верзију са 2,9-литарски атмосферски мотор и механички мењач са 5 брзине. Машина је мирнија од Т6, али не много, иако разлика у моћ мотора достиже 70 КС. Према подацима пасоша, када се убрзава на стотине С80 2,9, губи верзију турбо-пуњења чак и секунде, али субјективно је то неприметно - пре свега захваљујући механичкој кутији. Програми су приближно једнаки, мотор је еластичан, а убрзање се дешава равномерно и самоуверено. Утисак се благо размазује меком и неинформативном папучицом квачила.
 

У погледу квалитета и удобности, аутомобили се не разликују једни од других. Једина непријатност је да је светли несметан премаз другог сјаја, одражавао се из ветробранског стакла. У Т6 са тамним салоном, нисмо приметили нешто слично. И на крају крајева, дизајнери су обратили пажњу на интра-дискографски задњи огледало, испоручујући га електрохроматским филтером који штити возача од заслепљивања. А шта је са панелом?
 

Први дан је прошао без авантуре. Почели су следеће, али ауто није крив за то. У кабини аутомобила нисмо пронашли картицу са новом рутом. Уместо тога, у почетку је постојала картица, али неко из групе пре почетка је преузео да види. И заборавио сам да дам. И напустили смо последњи хотелски паркинг ...
 

Општи правац је био познат и у почетку смо покушали да надокнадимо једну од колега како бисмо седели на репу. Где је ту! Чини се да су овде видљиви знакови ограничења брзине, осим нашег. Схватајући узалудност наших покушаја, смирили смо се и отишли \u200b\u200bда тражимо место за фотографију.

 
Путовање је добро, али путује добро (на пример волво) је још бољи. Па, ако се то догоди и у некој земљи тако добро, угодно и пријатно за око као Шведска, онда се то не догађа боље! Закренули смо се, у слободној смени, заузимајући места испред или иза. Окренули су се било где, зауставили, загледали се у лепоту, отишли \u200b\u200bу кафић ... Дан је прелетео незапажено, и увече су и увече упознали и познате телевизије на путу. Скидање редовних редова оператера са камером и повољно постављањем последњег у пртљажник, успели смо да ценимо његову запремину.
 

Они су се заједно вратили у град, али на путу су се поново изгубили. Морао сам то да урадим сама. Аутобахн са показивачем ГЦХТЕБОРГ-а пронађен је брзо, али као резултат су се у граду одвели од неразумљивог и завршили у апсолутно непознатом подручју. Мапа и савети примљени на бензинској пумпи помогли су мало. ГЦХТЕБОРГ се налази на неколико острва повезаних мостовима и тунелима, постоје такве сложене тро-, четверо-петократне измене које је немогуће добити на правом путу, не знајући како да читате показиваче.
 

Тражили смо њихов хотел поступком секвенцијалних приступа - око 10 км у сваком сату. И нашли су га - две стотине метара право на курсу, али ... на другој страни реке. Остало је да нађе прелаз трајекта. Дуга шетња је била добра за нас: препустивши се у шетњи у град ноћу, преселили смо се да би вероватно могли да дају воље без локалних таксиста ...
 

Два дана, скоро у потпуности потрошена у аутомобилу, оставила је веома пријатан утисак. Аутомобил је заиста луксузан, пружа подједнако висок ниво комфора и возачу и свим путницима. Одлична климатска инсталација омогућила нам је да се не бојимо ни застоја у Сунцу или вечерњим хладноћи обалне зоне. Тишина у кабини је важна тачка: мање сте уморни, што је посебно важно на дугом путовању. Срећом, нисмо имали прилику да тестирамо безбедносни систем у раду, већ и велике димензије, чврсто понашање аутомобила у покрету и углед Волво, наравно, надахњују се и мирно и самопоуздање.
 

Завршни бар на портрет С80 је изграђен ГСМ стандардни телефон. Ох, колико позива је почело речима: Знате, негде сам овде у Шведској, кажем из аутомобила ...
 

Текст: Евгени Роматовски, Алексеј Василиев
 

Фото: Аутори.
 

Посебно мишљење
 

Алекеи Василиев, Миллер Пилот Теам Рацер
 

Радно место возача

Много погоднији него на претходним моделима. Нагиб централне конзоле значајно се повећава, али је постала масовнија, која је сузила простора у простору за педале. Међутим, бочна површина конзоле је направљена добро - кољено се не одмара ни на никаквим ребрима и угловима. Велики број контролних тастера за подршку је тешко одмах схватити шта је оно што. Огледала и отварање дугмета нису баш успешни - да их дођу, морате да померите лакше, одмарали га на задњем делу седишта или снажно савијте зглоб.
 

Слетање

То се лако догађа: за разлику од већине машина сличне класе, С80 има низак праг. Међутим, као што је већ поменуто, ноге возача се постављају у уски и дуги тунел. Погодно је и познато тркачу, али неки власници можда не воле, посебно они који имају вишак килограма. Велики угао отварања врата је прикладно на улазу и излазу, али сама су врата дугачка и морате да досегнете далеко на ручке. Из неког разлога, елементи браве браве су одсутни или слабо, морате снажно пробити врата, превазићи еластичност заптивања отварања.
 

Седиште

Погодно, локација елемената је успешна - централна мекана уметница на задњој страни и јастуку, падају под тежином тела и еластичнија страна, причвршћивање леђа и кукова. Глава није регулисана, али његов облик омогућава особи било којег раста да се ослања на то стражњи дио главе, тако да ће наслона главе бити корисна не само у хитним случајевима, већ и за истовар краљежака грлића материце. Велики број опција конфигурације - коначно подешавање вероватно ће моћи да спроведе тек након 5-6 дана сталног рада машине. Желео бих да спустим све целокупне столице испод - чак и са својим малим растом, слетање је изгледало високо. Материјал пресвлаке је врло добар: кожа у комбинацији са ролом има одлична својства трења - сасвим је могуће учинити без такве развијене бочне подршке.

 
Преглед

Предња и страна за Волво је једноставно лепа: Предњи регали су прилично уски, иако садрже део завесе на надувавање. Масивна плоча налази се на истом нивоу са доњим резом ветробранског стакла. Брисачи који се скривају под хаубом су згодни. Пролазак је јасно видљиво у огледалима задњег реда, али димензије аутомобила се не осећају, јер је тело у централном делу много шире него на задњем делу. У тами се на броду помаже задња светла. Прстен за преокрет није лак - храна аутомобила је велика. Са насловима наслона, рецензија се не побољшава, посебно јер путници могу бити иза.
 

Волан

Погодније је него у претходној серији. Чак и стрми дрвени уметци који су доступни на неким верзијама не мешају се у држању у рукама. Тачка прелома у управљачу далеко је од волана, који, у комбинацији са дужином подешавања, омогућава вам да одаберете оптималан положај. Прекидачи управљача нису успешни - када је рад са њима потребно превише напора, а ефекат повлачења је одсутан.
 

Педале

Папучица квачила на С80 2.9 је превише мекано и неинформативне због моћног хидрауличког погона, операција је мала. Кочница на обе верзије машине има низак потез и делује врло ефикасно. Папучица гаса није механички повезана са мотором, тако да је сила на њему увек уједначена, што вам омогућава да тачно дозирате снагу и степен пресовања. У верзијама и механику и са аутоматом папучице гаса и кочнице се налазе строго испод десне ноге. Врло добар став за лево - висок, удобан и тачно на њеном месту.
 

ГПП ручица

На аутомобилу са аутоматским мењачем, глава са ребром је незгодна испред. Ако је то била чиста аутоматска машина - у реду је, али када се ручно пребаците на длану, може се појавити кукуруз. Верзија са механиком - без притужби: Ручица је прикладна, можете радити са њим без да се руке удаљите од наслона за руке, само четком. Посебно је добро да је сила причвршћена на кретањем полуге удесно и лево исто.
 

Општи утисак салона

Веома пријатан и промишљен унутрашњост, ергономија је подједнако добро обрачуната и за возача и путнике. Постоје неке недостатке као производња пластичних елемената. Уграђени телефон је одличан, али број броја броја налази се десно од колоне управљача, а дисплеј са леве стране, тако да морате да се осврнете назад, скидајте га са пута.

 
Суспензија

Сасвим мека и дугачка, стабилизатори попречне стабилности и предње стране, и одострага спречавају велике ролне. Повратак колица се креће као одвојено од аутомобила. Ако се чак и мала разлика настаје у учесталости ротације точка - на пример, при успостављању мале препреке, електронски систем успорава једног од њих, а аутомобил се чини да чучи и клизи. У ствари, стабилност курса је на врху.
 

Мотор и кутија

Од Т6 очекивао сам бољу динамику. Вероватно је, са механичким контролним тачкама, могло се постићи импресивније резултате, али 6-цилиндрична верзија са турбопуњачима је опремљена само аутоматским аутоматским. Али С80 2.9 - са мање моћним мотором и оловком - веома успешна машина у том смислу.
 

Контролабилност

Врло добар. Тежак, дуги аутомобил је послушан и предвидљив. Хидраулички појачивач са променљивим карактеристикама омогућава вам да врло чисто извршите било који маневар - у разумном.


Динамика

Није тако одлично, прилично добро - класа машине и његова маса одговара.
 

Кочнице

Обезбедити поуздано и самопоуздање успоравања. Електронски асистенти и успешан забаван спречавају уређивање тела током кочења, прерасподјела маса на секима се не јавља, што омогућава управљачким системима да већу силу постану већу силу на задњи точкови. АБС никада није радио, то сугерише да се напори кочнице договоре са масом машине и врсте гуме.

 
Блаженство

Добар аутомобил није за мене, наравно, већ за мог оца, на пример. Машина која одређује лице свог господара је угледна, самопоуздање. За мене је прилично неочекивано да је Волво успео да направи такав аутомобил, па је задовољство да је дупло. За потпуни зујање, волео бих више темпераментну верзију.
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 9/1998]