Тест дриве Волво С80 од 2011 Седан
Нови шведски
Нови аутомобил је увек интересантно. Али Седан Волво С80 од интереса не толико по себи и због чињенице да се гради на новом велики П23 платформу, која ће се заснивати на оба других модела компаније. У традиционалном схватању, платформа је оно што чини доњи део аутомобила, односно Павле, шасија и мотора јединица. Уједињење платформи вам омогућава да убрза и смањују ослобађање нових модела. Волво разуме ово и већ је урађено око пола посла неопходне да створи низ будућих аутомобила на новом заједничке платформе. С80 модела заменио 90. серију, једини Волво у модерном опсегу, који и даље задржала задње точкове. Сада је читав низ обичних аутомобила компанија - погоном на предње точкове (осим на сва четири точка модификацијама Дриве).
Правила компаније - никада се односе на њихове планове. Волво воли да стави публику (и такмичаре) пред чињеницом чињенице. Дакле, сада је тешко рећи нешто конкретно о будућем линије модела. Ближе до јесени, очигледно, можете очекивати неке информације о Волво С60. У периоду 1999-2000 је В90 караван ће бити замењен. Вероватно је погон на све точкове верзија ће се појавити ... Али, вратимо се у ауто, који је приказан од стране ауто - углавном амерички - штампе 28. маја у Гетеборгу.
Дакле, Волво С80. Лимузина. Предња вуча. Велики. Заобљени облици. Лепа. До данас, углавном луксузних аутомобила компаније. ВОЛВО мора да уђе у сектору скупих и престижних машинама, пре свега - на америчком тржишту. Трошкови аутомобила у Сједињеним Америчким Државама је већ одређен - од $ 35.000. Такмичари: Сааб 9-5 В6 БМВ 5 сериес, Мерцедес-Бенз Е-цласс, Ауди А6, Лекус ГС300.
Мотори Велики аутомобил мора имати велики мотор. Са овим - Америчко-приступу, креатори С80 слажу да поново указује где је тачно да ће продати нови модел. Ипак, највећи мотора обезбеђен за кола има запремину од само 2.9 литара. Недостатак кубних центиметара Швеђанима компензује за турбо и лукавих технологија.
Владар који се нуди за С80 мотора припада породици РН (ревидирано н), што значи модернизовани Н. Модернизација мотора Н. претходне генерације, темељно је - у неким од њих је замењено до 90% компонената. Сви мотори су и даље у складу: У овом случају компанија неће променити њихову зависност. Мотори су за сваки укус, пет опција од 5 цилиндара (две су спремне, три ће се појавити касније) и две 6-цилиндре.
И 5-цилиндрични мотори су 2 литре (кубични метри 1984 цм.) Са подметнутим. Супериорни мотор ниског притиска (Б5204Т4) је инсталиран на верзији С80Т, развија снагу од 163 кс (5100 рпм.) И моменат 230 нм (1800-5000 рпм.). Надзор високог притиска (Б5204Т3) опремљен је верзијом С80Т5. Капацитет је 226 кс (5100 РПМ), максимални обртни момент - 310 Нм (2700-5000 о / мин). Потрошња горива не прелази 10 л / 100 км.
Тхрее-5-цилиндрични мотори ће се појавити током године - атмосферске Б5244С, атмосферског Б5244С2 исте запремине, али мање снаге (140 кс, 230 нм) и 2, 5 л турбодизел Д5252Т (2435 цц, 170 КС, 230 нм.) , који је коришћен у С70 и В70 модела. Од два 6-цилиндара мотора, један атмосферских, друга - са суперпозицију. Атмосферско Б6304С (2922 см кубних метара., 204 кс, 280 нм) је рециклирана 3 литар шест. Напредна 2,8 л Трансмисија Б6284Т је најмоћнији у опсегу (272 КС, 380 Нм), што је инсталиран на верзији С80Т6. Мотор је опремљен са два турбопуњача, од којих сваки ради на три цилиндра. Предности такве шеме су бржа реакција смањењем масе турбине. Сви мотори су мултицлаппед, са електронским гаса погоном и мењају дистрибуцију гаса фазе. У атмосферских мотора, ЦРДи систем је инсталиран на осовином да контролише улазни вентили, и решава главни задатак - да се повећа обртног момента при малом броју обртаја. У мотора верзији С80Т6 - напротив: систем је на вратилу, контролисање издувне вентиле, због чега се постиже смањење у издувном токсичности. Узгред, овај мотор је опремљен са два каталитичке неутрализатора, од којих је сваки два ламбда сонда ...
ПРЕНОШЕЊЕ Волво инжењери су морали много да раде како би поставили ред шест преко моторног простора. Главни проблеми са одабраном схемом локације у кутији повезани су са његовом величином. Чак и приликом креирања МИРЦХИЦАЛ кутије за Волво 850 (користи се на С80 са 5-цилиндричним моторима), пронашли су занимљиво техничко решење - то је било тривијално, што је омогућило значајно да смањи дужину. У дизајну М65 кутије развијено је за 6-цилиндричне моторе, користи се исти приступ. Кутија се испоставила да је 4-венчање, а, дакле, чак и краћи - само 297 мм дужине, док може пренијети обртни момент од 380 нм.
Партнери за механичке М56 и М65 су аутоматски ГМ4Т65Е и АВ5042. Како произлази из налепница, они се креирају уз помоћ, опште корпорације мотора и Аисин Варнер. Обоје су четири фазе, први завршени 6-цилиндрични мотори, други - 5-цилиндар са турбо-пуњачем. Све адаптивне кутије које се прилагођавају појединим манирима возача. За верзију С80Т6 налази се модификација (ГМ4Т65ЕГ) - са Гектроницном системом као опцијом. Геартрониц, слично познатим системима других произвођача (ТИПТРОНИЦ, СТЕПТРОНИЦ), омогућава вам контролу аутоматског оквира као секвенцијално механичко. Поред тога, на погону на точковима С80Т6 постоји вискозна спојница.
Електроника У првом Волво 1927. било је 30 метара ожичења и 4 осигурача. У моделима из 1997. године дужина жица достигла је 1.200 метара, а број осигурача је повећан на 54. и - конектори, конектори ... постало је јасно да пут опсежног развоја доводи до мљевеног краја ...
С80 модел имплементира још један пут. Машина ствара рачунарску мрежу - као у било којој нормалној канцеларији. Свих 18 рачунара и 24 електронских модула возила комуницирају једни са другима кроз једини општи кабл на језику нула и јединицама. Као резултат тога, не само да је повећала укупну поузданост шеме, већ је и могућност његовог једноставнијег развоја појавила: прилагођавање различитих модификација возила, уградња додатне опреме ... Поред тога, рад система самодигностике је побољшан, Одржавање је поједностављено.
Електроника у аутомобилу је довољна - чак и ако не узмете у обзир веома тешку шему управљања мотором. На пример: електронски системи за контролу шасије - СТЦ и ДСТЦ. Обоје се користе АБС сензори и редовни механизми кочења. Прва (стабилност и контрола вуче) је у основи комбинација ТАЦС система, који се користи на моделима 70. серија и ДСА система, који се користи на С40 и В40 машинама. Обоје су претходно тестирани и описани од стране мотора. Ако кратак-СТЦ елиминише клизање точкова, успоравајући клизање и, ако је потребно, смањујући обртни момент мотора смањењем снабдевања горивом. Систем је укључен у стандардни С80Т6 пакет и опција је за остале модификације.
Друга (динамична стабилност и контрола вучења) решава задатак одржавања стабилности аутомобила. Систем мери брзину ротације точкова, угао ротације РАМ-а и смер кретања. Када се задња осовина вози, одговарајући предњи точак је загушен - тако да се аутомобил вратио на наведени курс. ДСТЦ се прво постави само на модели са 6-цилиндричним моторима.
Торкемоза И предњи и диск задњег кочнице (предња вентилациона), са плутајућим заградама. Наравно, постоји АБС и ЕБД електронски регулатор силе кочнице интегрисан је уз њега, повећање ефикасности кочења (посебно ако је аутомобил много напуњен).
Суспензија
Предња суспензија у дизајну је врло слична вешању са 70. серије - само се геометрија мало променила. Постоји стабилизатор за стабилност стабилности, предузете мере за смањење благослова приликом кочења или убрзања.
Задња вишедимензионална суспензија са ефектом кршења је монтирана на моћном подгрупу алуминијума, која је причвршћена на тело кроз гумене јастуке које смањују буку и вибрације. Пододбени подмиривање и заштитне функције обухвата бензобак када се удаљава иза. Као опција, аутоматски систем поравнања тела је НИВОМАТ.
Управљач
Управљачки круг има преносни / регал и, наравно, опремљен је појачалом са карактеристиком променљиве. Перформансе пумпе варира и у зависности од брзине. Кликом док не кликне - само три окрета за управљање. Звучник је подесив - и дужине и угао нагиба.
Тело Буд С80 има веома високу чврстину за уздужно увртање, што достиже 18,6 кн / степена (обично овај показатељ за Седанса је у року од 6-14). Ако ове бројеве трансформишете у визуелну слику, биће следеће. Полупречно оптерећење (тежина Волво С80) на предњем точковима довешће до модрице тела у року од једне степене - чак је и око неопажено. И, као што знате, теже тело, то је боље руковање ...
Узгред, талас у аутомобилу је у близини идеала, 57% од тежине пада на предњој осовини, 43% на леђима. То није лако постићи ово у предње точкове аутомобила: Морао сам да се ни помакла батерије у гепеку.
САЛОН Описујући салон аутомобила у детаље - окупација је незахвално. Ми ограничити се на изјаву да је његова завршна обрада и опрема у потпуности одговара класи аутомобила.
Седиште возача, поред уобичајеног, још увек прилагодити јастуке у висине и угла нагиба. Двостепени грејање, и са различитим пресета интензитета: у зависности од пресвлаке материјалу. Електрични прилагођавања и грејање спољашњих огледала, која се такође може склопљеним приликом паркирања у тесним местима. Четири опције за уграђени аудио систем - у зависности од нивоа опреме машине. На врху верзија има четири појачала са капацитетом од 50 В, радио пријемник, ЦД шаржер, играч мини-диск, Долби Сурроунд Про Логиц процесор и 9 звучника. Дугмад за контролу су депонована на волану. Интегрисан у радио информационог система у току у Русији је мало вероватно да доћи, али ГСМ стандардни телефон је интересантан: у овом стандарду имамо неке мобилне компаније. Телефон, међутим, јесте опција.
БЕЗБЕДНОСТ Једно од правила компаније - сваки следећи модел мора бити безбеднија од претходне. Представници Волво увек врло пажљиво одабрао изразе, говорећи о сигурности својих аутомобила, - они марљиво избегну директно поређење: оптерећено ... Али овај пут су Швеђани су се превазишао (цитирајући): вероватно, неће бити претерано рећи да волво С80 најбезбеднији Аутомобили на данашњем тржишту.
Велики, то је место где поставити страха зоне. Три појасеви у свих пет места, па чак и са пиротехничких претензија. Траке раде константно са ваздушним јастуцима. јастук сувозача има два окидача режима - у зависности од тога да ли је појас је причвршћен (опет амерички утицај осећа). БИЧЕВИ систем на предњим седиштима, која смањује вероватноћу од оштећења врата пршљенова, када је ударио у леђа ... познатом гутљаја систем (појачала врата и бочне јастуке), са додатком на надувавање завесом који штити главу у споредни ефекат ... malo је вероватно да ће неки од такмичара ризикује подношење предузећа у суду за нефер оглашавање ...
Неколико речи у закључку. Норвешка компанија Хауфосс, производи бранике, недавно је нагло, до 500.000 годишње, повећала производни капацитет - након што је добила наредбу из Волво-а да производи задње одбојнике за С80. Наравно, нису сви производи ишли у Шведску, али је Оптимизам Волво у вези са изгледима за нови модел. Па ипак, с обзиром на Волво планове за развој руског тржишта, могуће је да ће С80 ове године донети ову годину у московску схов ...
Михаил Василиев
Извор: Мотор магазина [№7 / 1998]
