Тест Дриве Волво С80 1998 - 2003 Седан

Експанзија дизела

Животни принцип или свега, или се ништа често не може применити на организацију тестова, чији је резултате који читате скоро недељно у нашим новинама. Добијање аутомобила на тест, па чак и више новог модела, па чак и прилично скупо, у већини случајева је невероватно тешко, па чак и ако се такав тест догоди, често то пролази испод мото у лево ... али Понекад је сажаљење да је веома ретко, угодни су изузеци од овог правила. Дакле, то је било у овом случају. Званични продавач Волво на територији Републике Белорусије, Елитавто, Елитавто, уочи отварања новог продавца аутомобила, који ће представити скоро цео спектар Волво модела достављен на наше тржиште, обезбедио је два аутомобила за тест С40 и С80 са турбодиеселним моторима одједном.
 
У ствари, С40 модел се појавио 1996. године, а осамдесетих година већ су већ у производњи више од годину дана, тако да је погрешно представљати их као нове ставке, да би га благо ставили. Штавише, не даље, јер је овај пад, С40 подвргнут темељном рестилирању, што је додирнуло углавном механичко пуњење и још увек имамо пренестилалну верзију на тесту. Међутим, с обзиром на чињеницу да су дизел верзије аутомобила овог бренда званично нису доставили до ове године, а уобичајени С40 и С80 у аутомобилној штампи практично нису блицкивали овде, било нам је веома занимљиво да тестирамо ове машине.
 
У средњим достићима и раним деведесетима, Волво Дизел Модификације биле су веома популарне и судећи према приједлогу половних аутомобила, њихов удео у производњи у то време било је скоро половина свих произведених свих Волво аутомобила. Али тада је компанија толико ревносно заузела формирање нове слике аутомобила возача, што је дизел верзије неко време испало из видокруга потенцијалних купаца, потискивање величанственим, заиста култним, престижним спортским моделима Т-5 и Р Серија. Морам рећи да су постигли своју и фразу, случајно бацали у круг познанства, идем у спорт Волво, сада не говори не само у вашој добробит. Међутим, спортски скупи модели увек су играли улогу накита, а по правилу је више модификација свакодневних модификација, укључујући дизел, у највећој потражњи. Али то не значи да им се додељују улога радне коре: употреба најновијих технологија у дизајну дизел мотора омогућила је да се од осамдесетих омогући од осамдесетих, и од С40, можда и аутомобила који се могу назвати возачким аутомобилима сенка сумње.
 
Као и сви нормални људи, хтео сам да добијем све одједном, тако да је прво што сам ишао на С80 сребрне боје преливен све врсте сребрне боје. 2,5 Воолд на пртљажнику на поклопцу недвосмислено наговестио је далеко од скромних способности мотора, а већ сам почео да мислим где да се возим, али представник компаније је први пут испробао четрдесет. Кога је брига? - Ја питам. Велики, - Он одговара исказиво. Па, идемо на расту ...
 
Модел С40 је најмањи аутомобил који носи ВОЛВО налепницу и припада средњој класи. Његове директне конкуренте, не само у величини, већ и у цени, су БМВ треће серије и Мерцедес Ц-класа. Али само, за разлику од немачких аутомобила, без обзира колико примамљиво изгледа, Волво до и, надамо се да се то никада неће догодити, никада се неће десити, никада се није спустило пре ослобађања масе и јефтиних модела попут класе или компактне боје. Аутомобил престижног бренда, чак и ако није највећи модел, а приори треба да буде скуп и било који експерименти у овом правцу доводе само до падајућег пака на имиџ марке у очима специјалиста и потенцијалних купаца.
 
Зелена боја је веома за лице С40, а аутомобил изгледа још престижнији и строжији од дипломата, није ни за шта је направљено са брендираном бојом за престижне спортске модификације Т4. Узгред, како је постало познато, Белоруски купци, стицајући Волво, најчешће се заустављају на Т4 и могу се разумети. Заиста, упркос изванредним техничким карактеристикама, Т4 је јефтини за спорт, наравно, модел. Поред тога, не треба заборавити да је то још увек Волво. Чак с обзиром да су модели фортиетх серије у производњи отприлике пет година, то не изгледа застарело или, рецимо, блистали. Изглед, упркос сличности свих модерних аутомобила, не оставља сумњу да имате Волво. Штавише, уопштено, дизајн је показао да је веома хармоничан, а то је барем изражено у чињеници да је са фотографијом С40 у било којој перспективи, изгледа врло изражајно, чак бих рекао - чак бих рекао - и да бих рекао - и да бих рекао - и скупи и стилски. То је само сажаљење да су захтеви аеродимике не оставили дизајнере прилику да аутомобил учини још експресивнијим, мада, с друге стране, Волво никада није био натечен - тежина изгледа, па чак и неке од његове статистике одиграла је Важна улога у формирању слике коју данас има Волво.
 
То се догодило да сам два пута отишао на С40, са интервалом од неколико дана. А ако је први пут посвећено све пажње радним квалитетама, тада је друго путовање било когнитивно у погледу потенцијалног власника. На пример, потпуно неочекивано нашао сам џеп испод ногу, на предњој ивици јастука возача. Чинило ми се да је тамо било најпогодније да се тамо постави ... гас или други само-надфесор - и не би било шансе на кабини, а у право време је увек при руци. Али то сам ја, сећајући се стварности нашег живота. Надајмо се да нам никада неће требати додатну опрему.
 
Чим сам ушао у Салон Сорокои, одмах сам размишљао о главној Волво Трумп Цард-у - сигурност. А поента није ни у ваздушним јастуцима, од чега постоји три у њему, ако не узмете у обзир завесе на надувавање који штите током бочних сукоба. Сам сама салон даје утисак нечега супернигхт и заштићене - бочне и предње регале, иако су претворени у односу на осовину тако да се ревизија не затвори, али осећа се да су направљени великим ивицама снаге. А остало - аутомобил попут аутомобила: велики пртљажник, хидрата за кожу. Хладни турбодиесел мотор даје малу карактеристичну вибрацију контроли и чак до возачевог седишта. Није да се много омета или нервира, али већина модерних дизел мотора делује мало мекше. Међутим, када смо стигли у Боровају, индикатор температуре стрелица већ се преселила у зелени сектор, а ниво вибрације се знатно смањио. Штавише, током теста, више смо се пресадили од четрдесете до С80 и обрнуто, и могу вам рећи да се мала разлика може осетити само у празном ходу. Али ако додате гас, онда је врста горива које се у храни за аутомобиле може одредити само пресудом баса. Међутим, за почетак кретања, папучица гаса се не може додирнути - као што су сви не баш присилни дизел мотори, мотор Сорокова обично повлачи чак и у празном ходу, не само у првом, већ и у другој брзини. Тачно, ако вам је потребно динамично убрзање, онда је боље да тахометар не спушта стрелицу испод 2000. године, јер од овог тренутка турбина ступи на посао, који одмах не претвара процес убрзања од напорног убрзања из ман-нудеса у фасцинантну минуту. Скоро до самог црвене зоне тахометра, мотор се повлачи, ако не, савршено, затим на снажном четири сигурно, посебно у трећој опреми. Али да је сваки пут уврнуто на црвену зону на тахометром, такође не има смисла - након четири хиљаде убрзања, па је најоптималнији режим је 2000-3800 о / мин, што је на највишим, петим, преношење одговара приближно 60-140 км / х / х / х.
 
Једном сам био веома изненађен да научим да спортска верзија Т4 огибљење нема много разлика од обичних четрдесетих, али сада је све постало на његовом месту. Сама је релативно мека, дакле, скоро не преноси дрхтав и друга изненађења са површине пута према телу, али чврсти стабилизатори гмазова чине пролазак стрмих окрета, чак и на дизел верзији, веома за дизел верзију. Штавише, на змији се аутомобил понаша једноставно невероватно, осим што је празан управљач помало спречава да то потпуно осети. Али великом брзином, далеко изнад 150 км / х, нема потребе да краду да би аутомобил држи на правој линији.
 
Ох, није било ничега што је представник компаније био први који је препоручио четрдесет, јер је С80 потпуно другачији филм. Можда сам био толико импресиониран јер сам скочио кроз један корак (В70 или С60), али чак и у поређењу са другим моделима ове класе С80, изгледа добро добро. Континуитет традиција је очигледно - заједничке линије су сличне, али само се све ради на другом нивоу. То не значи да је С40 нешто још горе, то само даје само то, у принципу, очекујете, па, можда још мало, док су осамдесетих једноставно невероватни.
 
Наравно, разлика у цени обавезује да је на врху, али никада не бих помислила да се топ-класе Турбодиесел аутомобил може да буде тако занимљив, како у дизајну и у покретним квалитетама. Изгледа осамдесет, као што је прикладно за аутомобил вишег разреда, али се виши класа наставља у свим ситницима и све се ради потпуно и замишљено. Реците, поклопац пртљажника - са спољне стране се отвори са лаганим додиром додирног типка, али ако батерија изненада мирише и електроника не ради, а онда на страну постоји отвор за кључање. Али највише од свега, салона, или бољеље, квалитет његових финиша и дизајна су упечатљиви.
 
Док неке фирме успевају да доносе елементе декора и неке детаље уједињене јефтиније моделе, чак и на аутомобилу са високим каналима, Волво чини главну опкладу на квалитет и оригиналност унутрашњости. Све је у најбољим кућама: скупа мека пластика, уметци за карбонски влакни, кожни унутрашњост и други угодни вишкови. Композиција возачке столице - инструмент табла / централна конзола - панел врата је једноставно беспрекорно, а салони се чинило да је у рукама затворила возача, али то се врши врло непристојно, без карактеристике неких управљачких модела затегнуће. Вероватно ће бити тешко да се носите са овим аутомобилом у контролираном дрифту, јер све контроле делују у складу са принципом рачунарских џојстика: само показујете шта вам треба, а ауто ће сами учинити, а аутомобил ћете сами учинити.
 
То не значи да су осамдесете биле потпуно неосјетљиве - може се ставити између БМВ-а и Мерцедеса, благо ближе последње, у смислу глаткоће. У комбинацији са величанственом звучном изолацијом, то ствара ефекат кућног биоскопа: величанствену слику и пригушену, као да је рекреиран уз помоћ моћног дигиталног процесора, звучи дају прилично необичан осећај приликом вожње. Сви сувишни остаје тамо, преко брода. Чини се да кликните на неки тастер, а слика ће се зауставити и огромна трепери натпис Паус ће упалити на ветробранско стакло.
 
Постоји само један начин против таквог пропуста - да буде теже стиснути папучицу гаса. Програмери рачунарских симулатора још увек немају, хвала Богу, нису научили да симулирају преоптерећења која се јављају у активном почетку, све више.
 
Дизелски мотори, посебно последња генерација, познати су по величанственом вучу, али скоро сви такви модели, постављају се веома скупе, и, како се испоставило, врло је узалудно. Захваљујући механичком мењачу, осамдесете се показало да је веома фрики, могло би се чак и рећи, Гроови. И почиње од самог почетка - за разлику од претходног аутомобила, нема практично не моторе Турбоиам Турбодиесел, тако да је убрзање загарантовано у целом распону брзине, почевши од директног у празном ходу. Ствар је дошло до тачке да ако нагло да продате папучицу на под, погонски точкови почињу да клизи (ово је на сувом асфалту!).
 
Пасоши десет секунди до стотина се једноставно изгубљено од позадине одличног убрзања и звучне пратње, који без претеривања може се назвати просјеком између оне у-лине шест БМВ и звук противника старих Порсхе 911. Не верујем да постоји само 2,5 литара радне запремине и 140 испод хаубе и 140 коња, нека мотор буде опремљен директним системом убризгавања горива. Нисам ишао у Волво С70, који је такође био опремљен таквим мотором, али чак и на тежим осам, осећа се веома органски. Снабдевање обртним моментом омогућава вам да наставите са динамичним убрзањем и након 160-170 км / х, али нисмо се могли брже убрзати током теста. А са друге стране, много брже, ипак, не идемо у Феррари. Много је пријатније, бирајући омиљени диск, уживајте у величанственом звуку стерео система са процесором Долби Прологицк, превладавајући десетине и стотинама километара у крстарењу брзине ...
 
Павел Козловски.
 

Извор: АутоГазет / Н 42 (301) од 06.12.00