Тест Дриве Волво С80 1998 - 2003 Седан

Електронски напад са севера

Покушајте да одговорите, где сте створили аутомобил са уређајем за континуирану промену фазе дистрибуције гаса, супер компактни мењач, бензинску папучицу без механичког прикључка са гасном бројем, осамнаест рачунара на мрежи, па чак и са више од више -Флуентни начин размене информација и мобилни телефон интегрисан у контролну таблу. Мислите ли да је то опис следећег јапанског чуда - концепт новог миленијума? Не, ово је серијски шведски аутомобил Волво С80, који је замењен са задњим моделима погона 940 и С90. У њему је толико техничких иновација да би детаљно познанство са свима узело десетине страница. Стога ћемо пребивати само на најзанимљивијим.
Само лимузина
Нећемо расправљати о дизајнерским уживању, иако то заслужују. Надамо се да ће читалац са фотографија направити властити утисак о изгледу Волво С80. Очигледно је једна ствар - аутомобил има своје лице и, наравно, наћи ће многе фанове. Са конзервативизмом С90, посебно је 940. завршен. Уместо угаоног тела - модеран поједностављен са добре аеродинамике (ЦКС \u003d 0,28), уместо уздужно инсталиране моторе и задњег вожње - попречно смештено напајање и предњи погонски точкови. Заправо, Волво С80 је први прогутање нове породице. Швеђани су створили нову велику платформу за читав низ представника представничког разреда. У исто време, С80 лимузина је развијен као независни модел, који није имао за циљ да направи вагон на основу овог тела. И то значи да се Волво С80 неће пустити у модификацију В80 истеит-а. Вагон станице на истој платформи ће се појавити касније и биће оригинално и у дизајну и по изгледу.
Ове године ВОЛВО С80 је опремљен са четири бензинска мотора. Сви су даљи развој прилично успешних мотора 850. серије. Цилиндри се налазе у низу, блоковима и главама блокова - од алуминијумске легуре, четири вентила по цилиндру, две дистрибутивне осовине. Опремљени су системом континуирано измењених фаза дистрибуције гаса (њено пословање зависи од оптерећења на мотору, револуцијама и другим факторима) и најновијом електроником за контролу дистрибуираног убризгавања и паљења горива. Дакле, на пример, папучица гаса нема механичку везу (кабловски или вуч) са гасом. Опремљен је осетљивим сензором којим преноси информације на рачунар, а он је заузврат формира наредбу за додавање или испуштање гаса.
Два мотора - пет -цилиндар са радном запремином 2 литре. Волво С80 Т5 са високим притиском турбопуњача развија капацитет од 166 кВ / 226 литара. са. и максимални обртни момент 310. н.м, Волво С80Т са ниским притисцима турбопуњењем - 120 кВ / 163 литара. са. и 230. н.м. Потрошња горива у мешовитим градским циклусу је 9,6 и 9,5 л / 100 км, респективно. Две друге јединице за напајање су шест -цилиндар: Атмосферски Волво С80 2.9 са капацитетом од 150 кВ / 204 литара. са. и ВОЛВО С80Т6 са радном запремином од 2,8 литара и капацитета од 200 кВ / 272 литара. са., Опремљен са два турбо-пуњача.
1999. године, 2,4-литарски бензински мотори (170 и 140 КС), као и 2,5-литарски турбодиесел и капацитет од 103 кВ / 140 литара, биће надопуњени са газорима мотора. са.
Шест - преко пута
Швеђани су били први који су успели да попречно поставе ред шест испод хаубе. Овисност (и не у облику слова В, као у већини фирми), дизајнери мотора објашњавају Волво на неколико фактора. Они верују да је са таквим изгледом лакше направити пространи салон и осигурати пасивну сигурност. Поред тога, локација испушног разводника на једној страни цилиндра олакшава уградњу турбо-пуњења и каталитичког неутрализатора, који се може приближити мотору, где гасови издувни гасови имају вишу температуру - што значи да значи неутрализатор је загревана и активирана раније. Уједињење целокупне породице мотора игра важну улогу. И даље је лакше причврстити додатни цилиндар на већ произведен на пет цилиндричног мотора него да развије оригиналне В-у облику В у облику В у облику В. године.
На овај или онај начин, и стиснући шесто-калиндар колоссова није било лако. Било је потребно дизајнирати нови изузетно компактан мењач. Механичка пет -Спеед четири -Снеакер (!) Бок М65 постао је најкраћи у свету! Његова дужина је само 297 мм, што је 56 мм мање од претходног власника записа - кутија М56, која је опремљена волво са у-лине-кафилиндарним мотором.
 
Ни мање занимљиви су аутоматски претворени претворени мењачи на Волво, заједно са стручњацима, генералним моторима и јапанском компанијом Аинзин Варнер. Прилично компактно, они су у стању да прилагоде алгоритаму преноса на стил вожње одређеног возача.
Аутоматска кутија са гиртроничном функцијом је инсталирана на најмоћнији Волво С80 Т6. Омогућује управљачком програму да ручно пребаци програме. Селектор управљања се преноси са положаја погона на човеков положај, а затим се може кликнути као ручица тркачке брзине са секвенцијалним пребацивање. Покрет од вас је повећан пренос, умањен на себе. Утисак механизма није лош. Када се убрзава, омогућава промоцију мотора на максималну дозвољену брзину, приликом успоравања - успоравање - успоравање, прелазак на ниску брзину. Уобичајене машине не дају никога или другог.
Електронски напад
Аутомобил је буквално пуњен сложеном електроником, која контролише активне и пасивне сигурносне системе, пружа удобност и заштиту од крађе. Постоји потпуно електрични пакет, музичка инсталација, оријентациони систем, темпомат, климатска инсталација, аларм је постављен у фабрици са уграђеним имобилизатором. За способност аутомобила, системи АБС-а, електронска дистрибуција кочних снага, стабилизације и контрола вуче одговорни су у несрећи. Поред традиционалних пасивних безбедносних средстава за Волво, појавиле су се два нове ставке. Једна је надувана завеса (је). Скривен је под пресвлачењем плафона између предњих и задњих бочних сталка. Приликом ударца на броду, завеса се надувана и омекшава главе главе на бочно стакло или каросерије. Још једна заштита је од повреда врата и кичме када се удаљите иза. У основи је променила дизајн седишта. У судару, леђа и наслон за главу се враћају по сложеној путанци, подржавајући горњи део тела и гашење енергије ударања.
Пословна особа ће бити задовољна ГСМ стандардом, интегрисана у командну таблу са слободном руком. Дугмад за регрутовање броја - на централној конзоли, микрофона - у интра -Ак -Ак-ородном огледалу, звучник - у слушалицама возачевог седишта и контрола дугмади налазе се на управљачу. Путници задњег седишта имају цев уграђују у централно наслон за руке. Покушај назвати аутомобилом који лети дуж шведског аутопута у Москву одмах је окружен успехом. Чува се на звучност, било је одлично.
Али поред самих електронских система, аутомобил има још један осип. Волво С80 је опремљен побољшаним електричним ожичењем мултиплекса, које је ново за серијске аутомобилски комуникациони системи. Електричне компоненте се комбинују у мрежу која се састоји од 18 рачунара са централним управљачким уређајем и 24 или више извршних модула за спровођење одређених функција.
 
Мултиплек технологија вам омогућава да користите само два каблова. Први преноси све сигнале који настају у систему. Друго даје храну. Ове кабловске линије су положене током целог целог аутомобила и добро су заштићене од спољних утицаја. Информације о мрежи се преносе у облику дигиталних пакета.
Примјена мултиплекске технологије, много је смањила број ланца и веза. Веза између свих компоненти електричне опреме постала је поузданија, лакше је потражити квар. Још једна несумњива предност најновије технологије - електроника аутомобила програмирана је директно у фабрици у складу са жељама купца. Штавише, остаје прилика у било којем тренутку да се поједностави и компликујете софтвер аутомобила.
Кратка пробна путовања потврдила је својства која су постала традиционална за Волво аутомобила. Седан С80 је угодно, његова унутрашњост је пространа, квалитет финишне и звучне изолације задовољава класу машине. Ватрене квалитете и убрзана динамика су одлична. Безбедност и еколошка чистоћа - коњ шведске компаније. На пример, Волво С80 2.9 је примио врсту потврде Института за независног инспектора Ллоидова регистра. Одражава показатеље животне средине целог животног циклуса аутомобила: Производња - Обрада - Обрада.
Само једно питање је остало отворено. Волво, обећавајући да ће сваке године ослободити нови модел, одржавати висок ниво квалитета и поузданости. Наравно, нико није очекивао тако снажан електронски напад, али развој нових технологија ретко иде без проблема. Надајмо се да се Скандинавци и даље разликују уравнотеженим решењима, и ако се укључе у електронску борбу, онда је овај корак темељно припремљен.
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
волво С80 Цар 2.9
(у заградама - различити параметри С80 Т6 Бурбо са аутоматским мењачем)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1489 кг; Максимална брзина - 235 (250) км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 8,2 (7.2) с; Просечна потрошња горива је 9,7 (10,9) Л / 100 КМ; снабдевање горивом - 80 литара; Гориво је нездраво бензин АИ-98, АИ-95. Димензије, мм: дужина - 4820; Ширина - 1830; Висина - 1450; База - 2790; Стаза испред / назад - 1580/1560; Крењење на путу - 150; Запремина пртљажника је 440 литара. Мотор: шест -цилиндар у реду, са дистрибуираном ињекцијом, налази се испред предње стране; Радна запремина - 2922 (2783) СМЗ; Број вентила по цилиндру је 4; Степен компресије - 10.5 (8.5); Снага - 150 кВ / 204 кс на 6000 о / мин (200 кВ / 272 л. п. на 5400 о / мин); Максимални обртни момент је 280. н.м на 4200 о / мин (380. н.м на 2000-5000 о / мин). Трансмисија: Погон на предње точкове, мењач - пет -спеед механички (аутоматски аутоматски); Транспортне бројеве: И - 3.07 (2.92); ИИ - 1.77 (1.57); ИИИ - 1.19 (1.00); ИВ - 0,87 (0,70); В - 0.70; З.Кх. - 2,50 (2,38); Главни програм је 4,25 (3,29). Суспензија: Предња - независна врста МЦЕКСОН-а, са стабилизатором стабилности гмизаваца; Повратак је полузапечаредна делта -линк са попречним полугама, пролећним регалима и стабилизатором гмазова. Кочнице: Хидраулички са вакуум појачалом; Предњи - вентилирани диск, задњи диск. Точкови: 15 или 16 инча.
 
Вадим Криуцхков. Фотографија аутора и Волво-а
 
 

Извор: Часопис "Вожња"