Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Завршни додир

Након што је у Паризу представио Волво С60 лимузину, компанија је примењивала последњи бар на платну која је напорно радила последњих година. Укупна ревизија постојећег распона модела је завршена. Једном распрострањена пресуда: Сигурност Волво аутомобила - то је сигурно у кутији за кутије и послушност оваца - потпуно је престала да буде тачна. Наравно, нови аутомобил ће имати критичаре, као без њих, али неће моћи да негирају да су промене дошло радикално.

 

Сећам се седамдесетих. Међу ретким страним аутомобилима (било их практично у приватним рукама) на московским улицама углавном се Мерцедес и Волво аутомобила. Шта су водили слуге тадашњих слуге људи, бирајући аутомобиле за њих?

 

Мерцедес - Видим, видео је довољно страних филмова: престиж, ексклузивност, статус ... и Волво то ради? Скромни квадратни аутомобили са две стотине серије нису изгледали подстицање губитка народних лекова. Стварно у то време министри су чули нешто о безбедности модела Волво-а?

 

Морам да мислим, чули су. Чак је и тада, компанија имала слику произвођача породичних аутомобила, конзервативног споља, поузданог и издржљивог. Отуда њихове специфичне навике - попут мирних људи који нису у журби.

 

Морам рећи да је повремено прекршена ова идила. Међу невероватним миром било је, на пример, претинац ВОЛВО П1800, касније - Ц70, али то су били изузеци од правила. Појава Седан С60 може направити такве изузетке са новим правилом ...

 

На располагању је - Волво С60 Т5. Аутомобил је дизајниран у новом стилу компаније компаније, прво утјеловљено у Великој Седан С80, а затим у В70 станици. Да, и С60 је саграђен на истој великој платформи као С80 и В70 - исти привесци на подгрузима (предња страна - мацпхерсон са тврдом троугластом ручицом, задња је независна Мулти -линк), исти механизми управљача ... Међуосовинско растојање је постало нешто мање.

 

Тон у изгледу поставља косо задњи прозор и прозоре задњих врата, готово симетрични предњи део у односу на средњи сталак. У профилу - скоро претин. Краљевска задња светла на младима С60 су много погоднија него на конзервативнији С80. Мали -Депот седамнаест -инг точкови саграђени у предњем бранику магле и уске празнине уноса ваздуха изгледају елегантно. Не можете одмах да кажете да је ово Волво.

 

Али у салону се осјећају власничка припадност одмах. Комбинација сецканих линија и шиљастих лица у разлику од њих се разликује све аутомобиле марке, а нови стил је овај мотив узео у службу, темељно је обрађује у духу времена.

 

Кабина је пространа и светла. Постоји толико дугмади на широкој централној конзоли које не желим да рачунам. Међутим, звучне контроле и клима су прилично велике и прикладно се налазе.

 

У основи конзоле је најистакнутији елемент унутрашњости - чвор ручице зупчаника. Нешто космичко, визуелно сасвим да је достављено име разбацака измишљен за њега, космичка кугла то јест. Шеф коже-кладионе главе главе гола ручица која грациозно стрши из хемисфере (нема кожних рукавица за вас), алуминијумски објекат чвора. Континуирано хи-тецх ...

 

Када додирнете ову ванземаљску лепоту, испоставило се, међутим, да то није алуминијум, већ само алуминизирана пластика. Искрено ми је жао. Јасно је да ће прави алуминијум коштати више од пластике - па, нека 100 УСД. Са становишта произвођача, овај јадан стомнон, умножен, рецимо, 100 хиљада аутомобила, претвара се у импресиван 10 милиона долара годишње. Али да ли ће онај који положити тридесет на неколико секунди хиљада долара за аутомобил да плати стотину и по за праву ствар?

 

У порасту конзоле, власници чаше и телефонске цеви су скривени, контролни тастери налазе се на конзолима. Уметните СИМ картицу и реците онолико колико желите.

 

Кожа, седиште са добру бочну подршку је регулисано помоћу електричног погона (постоји три -поипозициони меморија). Распон прилагођавања је импресиван, посебно у уздужном правцу, који ће сигурно поздравити високе возаче.

 

Лумбарска подршка ручно је подешена полугом на страну леђа, колона управљача има два (такође механичка) прилагођавања - дуж дужине и угла нагиба. Све је то довољно да конфигуришете радно место возача на било који раст. Седиште у почетку изгледа оштро, али само на почетку.

 

Сједећи иза точка је врло згодно, контроле су лако доступне, волан са кожним ободом је пријатно у рукама. Тастери су одговорни за светлину сјаја комбинације уређаја и делимично - за музику и мобилне комуникације извршене су у његов чвориште.

 

Нема коментара на педале, напори су у уобичајеном оквиру. Ако је цео чвор био мало лево, било би боље.

 

Видљивост места возача је нормална, предњи регали се готово не мешају, а седишта главе се могу пресавити притиском на дугме на централној конзоли.

 

У почетку ми се чинило да је рола крова проузроковала штету стамбеним обимама за задње путнике, али место за њихове главе било је сасвим довољно. Са коленима ситуација је још гора. За седење иза, инсталирани су индивидуални уређаји за расвете у плафону, просечно продужено средство за руке може се трансформисати у дечије седиште које може да поднесе тежину до 36 кг. Труп изгледа огромно - попут дубоке пећине (ефекат је побољшан косим задњим прозором и малим улазним величинама).

 

Инжењерски простор у организацији подсећа на одељак за мотор В70. Пет -цилиндар мотор је уграђен попречно и има карактеристичан пластични рукав рукав хлађење, уздужно прелазећи изнад њега. Верзија мотора Т5 са радном запремином од 2319 цм кубног метра. Опремљен је са турбо-пуњењем, што вам омогућава да уклоните 250 КС од њега. (5200 о / мин. / Мин.), Увијање на 330 нМ чува се у опсегу од 2500 до 5200 о / мин.

 

Поред тога, Волво С60 може бити опремљен мотором од 2435 цм, који развија снагу од 170 или 200 кс. У атмосферском и појачаном опцијама, респективно.

 

Кутија је механичка пет -Пеед, мада можете наручити аутомобил са пет -спеед Геартрониц Аутоматски, знамо В70 КСЦ. Вожња, наравно, је предња страна.

 

Снажни у појављивању Кочиони механизми кочница Дозволите нам да се надамо одговарајућим успоравању. Шасија је пуњена електроником за очне јабучице. Поред традиционалног побољшаног тела са зонама деформације, С60 Сигурност обезбеђује све врсте јастука, укључујући завесу на надувавање.

 

Остаје да разуме како овај згодни човек погони. Папучица квачила је информативна, асортиман је у уобичајеном опсегу за аутомобиле ове класе и сврхе. Иди ...

 

Програми су очигледно и лако пребацивање, покрети ручице у облози са стране изгледа спектакуларне (возач обично не гледа на њега). Аутомобил је прилично активно стицање брзине, након три и по хиљаде револуција, мотор се отвара са другим ветром, а убрзање постаје још интензивније. Пријатне белешке о тутњавању појављују се у звуку мотора. При великим брзинама, мотор ради боље, у сваком случају, аутомобил вам омогућава да знате о томе, показујући добро прихватање великом брзином.

 

У исто време, испоставило се да се погон мењача током брзог пребацивања почиње размазати, да се може приписати наследности - преци С60 степен породичног превоза. Такође је вредно напоменути парадоксалну комбинацију различитог турбоја са добру еластичност, готово увек вам омогућавајући да одете у четврто и пете зупчанике.

 

Волво С60 Т5 ће вероватно постати жртва величанствене звучне изолације простора за мотор и салон. Мотор је све више и више приметнији уз пораст револуција, али до сада су ниски, можете дуго да прођете у смањеним зупчаницима и само поглед на тахометар натера вас на своја чула.

 

Аутомобил, као што су модели Волво, прилично глатки, али повећана крутост суспензије се осети. С једне стране, мање од љуљачке и ролне, контролне и бочне стабилности у угловима је добар. С друге стране, огибљење и нискофил -профилна гумена пролаз куца и мале ударце од малих неправилности на путевима на телу. Димензија точкова и гума С60 није превише погодна за наше путеве, препоручили бисмо гуму више.

 

Ауто је добро на путу. У комбинацији са моћним мотором, који се мора припремити у складу с тим унапређеним промовисањем револуција, то вам омогућава да се поуздано осетите и на празном аутопуту и \u200b\u200bу протоку саобраћаја, где, ако је потребно, можете да варате целокупну ширину коловоза . Овде Волво С60 не понаша се као породична посада, већ као прави спортиста, сасвим да одговара његовом појављивању.

 

Динамика кочнице се такође испоставило да је на врху, споро и самопоуздано успорава, и да би АБС ради посла, морате се јако трудити.

 

У завој, аутомобил непрестано држи путању, показује навике типичне за фронте-стеел погонски аутомобиле. Али нешто неразумљиво почиње да се догоди на велике брзине. На улазу до скретања, аутомобил ће прво тврдоглаво, тада предњи крај почети да се глатко споља (све је у реду, очигледно је у реду, недовољно ротација), али изненада је задњи точкови који се задњи точкови тврде и почињу да престижу предњи Ако је аутомобил постао задњи вожњи ...

 

Ситуација, необично, нема драматичан развој (ако не узимате никакве конвулзивне акције). Средином скретања, аутомобил се самостално стабилизује и успешно излази из њега. Како се то догађа?

 

Овде се вреди присјетити да Волво С60 има две опције за постављање суспензија - динамика и спорт, који се разликују у карактеристикама стабилизатора и амортизера. Динамична опција је мекша (могла би се преименовати у комфору, али то не би одговарало имидрима аутомобила), спорт је тежи, више говорио.

 

Поред тога, електронски системи који су опремљени шасијом су такође различити: најједноставније нумере (обични АПС), СТЦ (АПС са неколико проширених функција) и најкомпликовнији ДСТЦ (пуни систем за одржавање стабилности курса).

 

Имали смо аутомобил опремљен спортским суспензијама (стандард за аутомобиле са Т5 мотором) и ДСТЦ (опција) система. Ако ову опрему у корелишу са понашањем машине на брзим преокрету, следеће објашњење сугерира на себе. Погон за претицање предњих точкова који произилазе из задњих точкова - рачунање за појачану крутост спортског суспензије, што смањује недовољну ротацију аутомобила (или, исто, повећава вишак). И за даље независно поравнање машине и успешан излаз са преокрета, потребно је захвалити систему динамичке стабилизације ...

 

Наша комуникација са Новим Волво С60 Т5, нажалост, била је краткотрајна. Ауто је се показао врло чврстим и чврстим, као и сви Волво аутомобили, али су се појавиле функције у њему, претходно није наишла. Чак и ако ће се свијетли изглед и динамично понашање С60 изгледати некоме који нису релевантни за волвијске каноне, ми смо другачије мишљење. Узгред, неки климните на Форду, кажу, ово је иностран утицај. Ништа слично! Упркос куповини компаније ВОЛВО компанија, Американци нису успели да причврстите руку на С60 - аутомобил је био спреман много пре доласка. Тако је Волво С60 и даље чисто шведски аутомобил. А са ривалима (Мерцедес Ц-класа, БМВ 3. серије и Ауди А4) моћи ће се такмичити. Укључујући - цену.

 

Текст: Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/2000]