Тест Дриве Волво С60 од лимузине 2010

Напунити!

Недавно је топ модел сматран најлуксузнијим аутомобилом у производном распону. Сада бренд обично постаје најбржи аутомобили. За Волво то је С60 Р.
Швеђани су морали да буду тешко напорно да се ради о фрази Волво возач престао да буде, да је благо, попустио. На крају четрдесетих, Шведски аутомобили су мели динамичким карактеристикама погодиле, али наредна политика подвучене забринутости за статус породице и личну сигурност утицала је на портрет типичног власника да је Име Волво почело да дешифрује као возило власника ниског брзине (аутомобил за власника мале брзине). Данас је променила целу линију модела и систем њихових ознака, Волво је довео до свог новог портрета завршног бара: појавио се сопствени ред високо динамичних модела, који означавају слово Р.
П-Р-П ... добар тон за наплаћене верзије је присуство бројних, али ниско-шармантних украсних елемената. ВОЛВО је овај проблем пришао традиционалном суздржаности: само је дизајн предњег браника променио и појавио се мали спојлер на поклопцу пртљажника. Није увелико побољшало контроверзни дизајн леђа, али С60 није посебно потребан фацелирање да би се динамично гледало. Пропорције и снажни рамена претвори овај модел у један од најпопуларнијих у својој класи. Значајан допринос раздвајању С60 Р од његових скромних сестара је направљен точкови - није чудо што је перцепција појаве машине половина зависи од њих. То су елегантни и агресивни 17-инчни дискови са словом Р. Стога су видљиви кроз снажне кочионе чељусти (од Брембо-а) све са истим индексом Р. Алас, поквари скромну двоструку издувну цев у левом углу браника. Чини се да је Волво Цар Цорпоратион једноставно одлучила да остави прилику да одузме компаније које су специјализоване за спољни подешавање.
 
 
У дизајну разлика, наравно, много више. Ред Пет свезака више од 2,5 литара опремљено је турбо-пуњачем са средњим хладњаком и системом глатких промена фаза дистрибуције гаса. Поставка мотора омогућила је постизање импресивне моменте кривуље: Максимална висораван се протеже од око 2000. године и скоро до брзине максималне снаге. На верзијама са шестостепеним механичаром, мотор даје 400 НМ, а овде имамо варијанту са петокраком Ганут машином благо скромно - 350 нм. Највероватније, то је због ограничења тренутка када кутија може проћи.
Као и Ауди Ес, Шведски ЕРЦА се производи искључиво са пуним погоном. Међутим, овде уместо диференцијала користи мултидиск спајање шведске компаније Халдек - већ је познат захваљујући сличним агрегатама да Волксваген стави на своју голф 4мотион.
Вежи сет Ацтиве Цонтрол Цонтрол Суспенсион, која контролише кретање аутомобила и може прилагодити карактеристике амортизера на 500 пута у секунди. Једном речју, врло добар сет за око педесет хиљада долара.
Купе са четири врата. Имамо тамно сиви аутомобил са кожном унутрашњошћу, чија се боја назива цимет, али руско око подсећа на шаргарепу више. У сваком случају, комбинација званичне нијансе спољашње и тако сјајне садржаје изгледа необично. Снажне столице се разликују увећани у поређењу са стандардним бочним елементима подршке - повољно. Распон прилагођавања је довољан у свим упутствима, поред висине јастука, прецизније, њено Нижње. Могуће је да је то због жеље да се барем минимално простора за ноге задње путнике, који ће бити пространији ако раст у предњим столицама није већи од 170 цм. Таква је накнада за то Елегантни пад одељења у стилу претирања - то је због тога због тога задње седиште које сам морао да напредујем. Међутим, у садашњем купе ситуацији је још гора.
 
 
Да ли ти се свиђа? Уређаји имају тамноплаву позадину и блиставци када је позадинско осветљење укључено смешним зрацима, као и бројчаник швајцарског сата. Све се савршено прочита, поред читања на мрежном рачунару, чији се мали прозор традиционално налази у доњем левом углу комбинације инструмента. Фигуре и писма, нажалост, плитко и прочитајте сведочење, морају бити ометани са пута. Врло погодан волан, који је, наравно, регулисан у два авиона. Ех, ако су ова подешавања имала електрични погон и могу се повезати са меморијом возачевог седишта ... у остатку потраживања, то је једноставно неприкладно: Контроле се налазе изузетно повољно, како се очекује од Волво-а. Чак и на први поглед, нелагодан угао дугог положаја ручице за паркинг кочницу показао се веома промишљеним решењем: Морамо заиста покушати да не видимо и покушамо да га додирнемо, а да га не бисмо дотакли.
Покрећемо мотор. Јединица са пет цилиндра реагује је глува и шприц. У режимима максималног обртног момента, то је, хиљаде од два и по и до заустављања, такав звук не умало, иако то, наравно, зависи од личног укуса. Међутим, као и за његов рад, практично нема притужби, осим неизбежних Турбоиама. Тачно, неоткривено. Ауто се убрзава веома весело и забавно. То, наравно, није БМВ М5, али је вреди с60 Р два пута јефтиније. И да задовољимо возачеве амбиције, то је сасвим довољно - на семафору поред Волво С60 Р да је и увек много већи од машина које ЕРЦА може лако показати задња светла од оних који могу заобићи врући све водећи.
 
 
Одлично је показао и кутија - пребацивање се појављује без најмањих кашњења. У типичној ситуацији за град, када се убрзање замени кочењем, а затим убрзање почиње поново, веома много аутоматика, чак и прилагођава, када се папучица гаса ослобађа на брзим брзинама мотора, повећати пренос. А када се више пута притискам убрзавајући, опадање се поново појављује, али са непријатним трзајем и одлагањем. Овде је све врло јасно - кутија чак и по високим обртајима остаје на сталном преносу.
Три тачке подршке. Суспензија има три начина: удобност, спорт и напредни, а комфорни режим апсолутно задовољава своје име: Аутомобил тако лако прогута неправилности на путу да можете заборавити на његово спортско одредиште. Тачно, то мора да плати приметне хаљине, а понекад и у општем досадном понашању. Приликом пребацивања суспензије у спортско стање, аутомобил почиње да се прекретно преврће мање, постаје осетљивије на деловање волана и није битно у комфору.
Али напредни режим ми се чинило само глупим. Према представницима Друштва, ово подешавање је дословно дизајнирано за тркачку стазу. У овом случају не мењају се само поставке амортибилаца, већ и програм управљања мотором. Међутим, нисам приметио значајно побољшање у понашању: одговор на акције управљачког програма је и даље мало одложено, а Седоки се осећа буквално све неправилности. Иако уопште захваљујући карактеристикама погона на задњем точковима - спојница га брзо повезује, али глатко, у зависности од предњег клизања - на нормалном путу, машина се понаша попут обичног погонског аутомобила на предњем точковима. Уосталом, то је у овим тренуцима, а путања кретања је потпуно једноставна за подешавање.

Неизбежни недостатак свих садашњих Волво-а је огроман радијус ротације. Таква је накнада за суперцомпацт моторног простора, у коме се пет-, па чак и шест-цилиндричних мотора успело да се притисне.
Па шта се догодило? Одлична јединица за напајање: Сјајна погодња на сва четири точка за ову класу динамичке карактеристике и добар сет опреме. Ово је више него довољно за градски аутомобил, рецимо, са напредним функцијама.
Текст Маким Травин, фото Алекеи Илиин
Модел / модификација ВОЛВО С60 Р
Произвођач / Држава Волво Цар Цорпоратион / Белгија Шведска
Број врата / седишта 4/5
Мотор
Тип / Број / Цилиндри Локација Бензин / 5 / угао
Радни запремински (ЦУБЕ ЦМ) 2521
Снага (КВ (ХП) на РПМ-у / мин.) 220 (300) на 6000
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 350 на 1850-6000
ПРЕНОШЕЊЕ
Угао пун
Мењач Аутоматска 5-брзина са ручним режимом
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилациони диск
Помоћ електронским системима Динамиц Цонтрол Систем ДСТЦ Стабилност, АБС, ЕБД, систем за хитне случајеве
Фронтална, страна ваздушних јастука, нанети завесе
Величине / Масса
Дужина / ширина / висина (мм) 4606/1804/1412
База / одобрење на точковима (мм) 2715/147
Гуме 235/45 Р17
Празног / Пуна Маса (КГ) 1637/2110
Јачина резервоара за гориво (Л) 70
Максимална брзина (км / ч) 250 (ограничено на електроници)
Убрзање до 100 км / х (сец.) 7.5
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 13.2 / 8.6
Цена у Москви од $ 51,900

 

Извор: "Аутопилот"