Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Волво С60: Висока веза

Деби од Волво С60, пре неколико година, није био случај универзалне скале, тако да је премијера новог Волво Седан-а одржана у нормалном, радном окружењу. Па чак и тада, само неколико месеци након дебине модела, узели смо горњу верзију за тест, спортске модификације С60 Т5, опремљеног са 250-коњским мотором. Свидео ми се ауто и одлучили смо се вратити у овај аутомобил, али у демократској конфигурацији. Имамо на тесту - Волво С60 2.4 ...
 
Увек су се свађали о спољном дизајну овог модела, од оног тренутка свог изгледа. Неко је изгледао превише мишићав, други, напротив, свидело се да новост није била тако свежа као и друге модерне машине. Било да је то могуће, али једно је потребно да се сигурно може рећи: рад главног дизајнера Волво није прошао незапажено: изражену линију струка, које су аутомобилске новинаре звали Волво раме, је исти разликовни знак компанијских аутомобила Велика лажна решетка за радијатор са дијагоналним трансплантацијом. Грб. Међутим, постоје и довољно других функција које су такође карактеристичне само за овај бренд. Недавно су сви Волво препуни огромним задњим светлима, снажно нагнуто задње штанд и снажно испупче, у односу на линију хаљине, лажно роштиљ радијатора. У принципу, Волво је одувек био препознатљив и препознатљив, али сада можемо сигурно рећи да је Марк пронашао једини и јединствени стил који се МЕРЦЕДЕС и БМВ има и који су тако поносни на дизајнере ових компанија.
 
Добро смо радили и на унутрашњости: баш као и модеран, висококвалитетни, скупи. Лично верујем да је унутрашњост свих волво последњих година, укључујући најновију ажурирану верзију модела С40 / В40, најбољи пример како се возач може постићи истовремено прелепо, прикладно и скупо. Слободна В70 и С80 постала је карактеристична након појаве В70 карава, командне плоче и централне конзоле, распоређене према возачу, стварају осећај комфора и сигурности. У салону С60 заиста осећа да машина може врло успешно издржати ударце, има моћне кровне носаче, прилично дебеле у делу врата. Опћенито, потпуна усаглашеност дизајниране слике.
 
Овај аутомобил се такође креће: тихо, готово тихо, игнорисање већине неправилности површине пута. А ако је спортска верзија Т5, коју смо тестирали раније, још увек је мало оштра тако да се то може назвати угодно, тада је С60 2.4 у праву. Суспензија није тешка, али не превише мекана. Тачно, веома вољно препричава све пукотине на малим путевима, али изгледа да јаме и рупе већег калибра не постоје. Барем путници овог аутомобила не изазивају нелагодност. Управљање, ако извлачимо аналогије између аутомобила БМВ и МЕРЦЕДЕС, мало подсећају на то: напори на управљачу су минимални, не постоје и вибрације, али практично нема повратних информација. Генерално, за активан вожњу на аутопуту намотавање, ова модификација, као и све остале верзије С60, није погодна, његова сврха је кретање брзине у релативно равномерној магистрали, а удаљеност у овом случају је далеко од најважнијег значаја. Мало управљача памука и далеко од најучитије папучице кочница одјекује и мењачем, машина се такође налази у мереном покрету.
 
Иако је аутоматски мењач врло погодан за слику, више бих волео верзију са механиком. Као што смо више пута приметили у нашим тестовима, аутоматским кутијама у Волво-у понашају се далеко од тога да буду одлични као и све остало у овом аутомобилу. Чини се да у њему нема очигледних недостатака, али ова машина је очигледно нескладно са имиџ скупих, престижног и висококвалитетног аутомобила. Негде, пребацивање је преса оштар негде, напротив, програм треба да се промени много раније, а у неким случајевима уопште не прелазе. Али у С60, чак и у претходно тестиране спортске верзије Т5, машина је веома пригушена динамиком аутомобила, посебно у проширеном урбаном ритму покрета. Његово одлагање је довољно само да се моћан аутомобил претвори у својеврсну америчку чисту, мање или више толерантно убрзавање на дугим равним линијама, када мотор има могућност да се правилно и потпуно не ненедерно понаша када се креће у режим убрзања. И ако амерички модели имају тако недостатак мењача, барем некако изравнани огромним обртником мотора, најчешће осам цилиндра, а затим на С60 све је мало другачије: за активни диск, ручни начин пребацивања је виталан .
 
Међутим, све је то релативно. Заиста активни управљачки програми су заправо врло мало, што значи да током рада неки фленгматична машина неће проузроковати непријатне сензације. Аутомобил се убрзава, захваљујући турбини са ниском притиском, брзо и упорно, мотор на дисперзији такође не само посебно соло, тако да се возач вероватно неће бити о томе какав трансфер тренутно убрзава. Поред тога, шездесет и сама не изазива кршење ограничења брзине: нема паприке да су сви БМВ или психо субару са моторима са турбопуњењем тако поносни. Волво, шта год неко може рећи, аутомобил је за мирну, уравнотежен, састојао се као особа и као специјалиста особе са дохотком изнад просека. То није ни за шта високе стручњаке, правници, лекари и менаџери најчешће путују у Волво широм света.
 
Што се тиче нашег тржишта, модел С60 у општем и верзији 2.4 посебно има врло добре шансе да постигну озбиљан успех. Волимо скупе и високе аутомобиле, а неки не воле досадне немачке моделе само зато што се дословно свуда срећу. Волво С60 у овом случају има све Трумпа ЦАРДС: Још увек је релативно мало таквих аутомобила, а у погледу квалитета монтаже, као и ИПО, то није инфериорно, као што је претходно написало, најбоље написани, најбољи страни аналози. Тачније - немачки модели ове класе ...
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 28 (374) од 08.21.02