Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Снажно иди даље

ВОЛВО, уносе све -Веел погонска верзија С60 модела на тржишту, узела је значајан корак за себе. С60 АВД, поседовање респектабилности и сигурности карактеристика аутомобила овог бренда, у потпуности ће задовољити возачеве амбиције.
 
Одговор на питање које позиције да се приближи С60 АВД процени је наведен по речима потпредседника Волво аутомобила Ханс Густавсон: Власник спортског лимузине користи све -Веел Дриве углавном ради повећања стабилности и стабилности и стабилности не прелазе способност. Ево кључних речи: стабилност и спорт.
 
Наш аутомобил је опремљен са пет -цилиндарним мотором од 2,4 литара са ниским турбинама и пет -Пеед аутоматски. У свему -вхеел погонском систему коришћено је спојница са електронском контролом Халдека. Дриве задње осовине је повезано када је предње клизање повезан. Са разликом у квачилу, достављен је већи обртни момент тамо где постоји подршка.
 
Аутомобил на први поглед има га. Нема спољну храпавост или љуту сувоћу, карактеристично за неке од својих колега из разреда. Снабдевање, примећујемо да је део раздвајања - присуство пуних брисача фарова. Ово је много боље за вожњу зими него млазница модног.
 
Унутрашњост аутомобила украшена је лаганим бојама које чак и са снажно развијеним централним тунелом помаже да се избегне осећај гужве. Електро-регулирана седишта - са бочном подршком. Преглед са возачевог места је добар у свим правцима. Конфлазна табла није преоптерећена и лако прочитати - централно место на њему заузимају једнак брзиномер и тахометар. Генерално, осећај кабине је лагано и позитивно.
 
Време на дан теста било је изузетно срећно: олово облаке вијели су се над градом, кишне потоке су периодично замењене завесом влажног снега. Други пут, то би се вероватно узнемирило, али сада смо тражили прилику да возимо аутомобил на све врсте премаза, осим сувог асфалта, што није посебно занимљиво за аутомобил са свим -Веел погон.
 
На редоследу повлачења напомињемо: Ново -Дроватна саобраћајна возила која су постала модна опрема са свим -Веел погонским системима повећава рачун о клизавој покривености и побољшава стабилност у угловима, али такође има флип страницу Ипак је прешао на линију дозвољеног, неупоредиво је тешко је ухватити од монотиве погоне.. А стандардне методе за напуштање клизања, подједнако се примењују на различите аутомобиле, чак и са тренутним разним системима, не постоје. Стога ћемо покушати да обратимо посебну пажњу на аспект безбедности и предвидивости у понашању С60 АВД-а.
 
Упркос смиривању, пренос вам омогућава да користите сву снагу два-дуготрајна мотора током почетка. Практично нема одлагања приликом повезивања задње осовине. Убрзање - попут јела. Мотор показује добру бол у целом распону брзине. Аутоматски мењач ради брзо, тихо и глатко. Са притисним педалом на гас, мотор има могућност да изађе на врх. Начин ударања удара се са минималним одлагањем, омогућавајући вам да лакше стећи брзину за претицање.
 
Обратио сам пажњу на рад машине у ручном режиму секала: одложено кашњење приликом пребацивања трансфера је тако опипљив да то треба усвојити. Опција ће вероватно бити корисна више у случају проблема са могућношћу крижања на клизавом премазу, него да повећају динамику аутомобила.
 
У обичним ситуацијама, при управљању нашем С60 АВД-ом, вештине добијене при вожњи у фронту-сте-оловци погон аутомобила биће корисне. Али они морају упозоравати: зависност од новог омјера убрзаног и кочија звучника је потребна. Узгред, кочнице С60 снажне су и информативне, али АБС ради разочаран је: Приликом кочења и на асфалту и на терену, системске функције са гласним праском, неједнаким интервалима и озбиљним повратком на папучицу кочнице.
 
У нежним окретама, понашање аутомобила је стабилно, чак и неправилности коловоза и провокација гаса не куцају аутомобил на планирану кривуљу. Због чињенице да је суспензија повезана са тијелом кроз подове и вибрације -Излична подршка користе се у носачима, мале неправилности се практично не осећају.
 
Приступ који се користи у дизајну С60 је генерално прилично занимљив. Чињеница је да је основа овде Волво С80 платформа. Пошто је донатор тешки аутомобил, употреба тихих блокова С60, амортизера и осталих делова суспензије аутоматски довела је до чињенице да су чворови већ упознати са представником удобног лимузине показују тврдо спортско понашање испод аутомобила испод аутомобила испод аутомобила. Питање јачине и трајности детаља, првобитно дизајниран у прорачуну за теже оптерећења, објашњења, мислим, не захтева.
 
Сегмент будућег ринганог пута, недавно пуштен у рад, послужио као добру депонију за процену С60 АВД-а на великим брзинама. Гас - на поду, пратимо брзиномер. Стрелица тврдоглаво пузе с десне стране, сада за собом 170 км / х. Надаље, очитања уређаја могу се само кратко поштовати - пут захтева велику пажњу. Аутомобил лако бира 200 км / х, ми смо сами на аутопуту, али нећете дуго трајати у овој брзини. Реактивна сила на управљачу слаби, иако волан задржава осетљивост.
 
Најбољи аутопут у близини Петра очигледно је чак ни довољно за Ески. Желим мекшу суспензију, волан је пијани, мањи аеродинамичко истовар. На аутопуту европске класе, понашање аутомобила ће највероватније бити другачије. Сада је положај максималне брзине брзине постаје дрхтав и држећи аутомобил на правој линији захтева пилотирање, а не управљање. Да бисте стекли самопоуздање, морате да се спустите на 180-170 км / х.
 
Више или мање суочавање са тезом о стабилности аутомобила, позивамо на сајту на којој ће бити могуће привући недостајуће информације о својим спортовима. Премаз - асфалт испод танког слоја снега помешан са водом.
 
Нападајте скретање. Оштри импулс воланом за пражњење гаса и одмах - папучицу на под. Како ће аутомобил одговорити на такву провокацију? Нула емоције. Нордијски покрет у луку са неутралним трендовима у скидању или рушењу, ролне су минималне. Баланце С60 АВД је заиста на врху.
 
У сљедећем покушају прекидамо аутомобил ручном кочњом. Није за ништа што је тако доступно - лагано кретање са руком је довољно да блокирате задње точкове. Клизна! Шта ће нас лукав Халдек баци у ову ситуацију?
 
Искрено су већ припремили да сруше целу марку и не би сматрали да је то непристојно за прво познанство са контролисаном електроником целог возила. Али то иде као митинг, то је тачно прилагођен воланом и гасу, да га држе унутар коридора није тешко. Са машином, можете учинити све што ће вас молим и то не успева, изводи и најмањи ћуд возача.
 
Обавештење у нашим односима све више даје начин поверења. Желите ли још нешто? Да. Механички КП. Али, морам да признам, а машина са митраљезом је у стању да достави много задовољства.
 
Све, време је. Излаз. Стабилизација се нагло појављује нагло, као да је аутомобил на шине. За тачан завршетак скретања неопходно је само брза корекција волана.
 
Чини се да Волво С60 АВД живи у два стубова чврсто одвојен једни од других: максимална стабилност на једном и вожњи у клизању с друге стране и да пређе на линију, озбиљан ефекат или груба грешка потребна ће.
 
У блиској будућности планирају да инсталирају цео -БедФед-ов динамички систем стабилизације (ДСТЦ) на овај модел, што би требало још више осигурати аутомобил који већ није склон изненађујућем да се могу изненадити од могућег уласка у хитне ситуације. Што се тиче пасивне сигурности, близу је нивоа С80.
 
Да ли је могуће веровати новом Волво-у? По мом мишљењу, безусловно - лепо је када се разумете.
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2001]