Тест Дриве Волво С60 2000 - 2004 Седан

Све фотографије Волво С60 2000 - 2004

Ми меримо престиж

Који су скромни аутомобили познатих марки способне
Можемо рећи да је врх популарности у тим аутомобилима пред нама: Напокон ће се произвести најмање још пет година. Ипак, за БМВ, компанија је већ истакла малу фасерицу. Остало ће се укључити у рано подизање, још увек није било застарело.

Сјетимо се престижа. Продавци су дуго одредили шта овај нејасан, на први поглед, концепт зависи. Овде је непотребно разговарати о моди, стилу, квалитету све што се то подразумева. Главно име произвођача, марке, марке. Грб и натписне плочице на пртљажнику. Ово се не одузме од нашег тројства.
Популарност Мерцедеса у коментарима не треба им се ови аутомобили непогрешиви да су на нашим улицама пре деценију. Из социјалистичких времена Волво је познат од социјалистичког времена, поуздани шведски резервоари 240. серије преферирали су стране дипломате. БМВ је такође постао имиџ у Русији почетком деведесетих једна од првих. Ово је главни разлог зашто Ауди, Лекус и Сааб нису пали под капу нашег теста, популарност им је дошла касније.
Упознају се на одећи

Најновија класа Ц-класа изгледа као водећи брод модела Мерцедес-Бенз. Па, у томе нема ништа срамотно. Напротив, даје већу чврстину.
Генерално гледано, велики фактор је важна ствар. Иако је компактни аутомобил сличан представнику, то није уопште смањене копије, а пропорције су потпуно различите. Ово је тачно за све три тестне машине. Три БМВ подсећа на аутомобиле пете серије, Волво С60 је сличан С80. Добро је или лоше друго питање. Много је важније да нису слични једни другима, а Волво се посебно разликује. Његова оригиналност је интензивно наглашена елементима стила: а филамент рамена Швеђанин са оригиналним обликом крова и задњих светла на први поглед тачно је дефинисано као странац у вези са немачким паром. Мерцедес и БМВ су слични силуети, али се разликују у облику крова, фарова, фењера. То их тачно препозна, али при погледу на страну, индивидуалност није тако светли свјетложи распоред и аеродинамика диктирају своја правила. На овај или онај начин, сваки од аутомобила демонстрира умјерено модеран стил, националност и одличан рад дизајнера.
И не само дизајнери, квалитет монтаже и бојења на стратосферској висини. Иако, ако погубите велико и равнало, првенство ће морати да буде спорно. Актива БМВ и ВОЛВО имају беспрекорно бојање, али постоји мала неусклађеност телесних плоча и неравномерних пукотина. У Мерцедесу, у савршеном телу налази се на местима светло Схагрин који се манифестује тамно љубичастом нијансу боје.
Добар унутрашњост радујања ока

И не само. Пријатно је проводити време и возите и на месту путника. Иако су димензије и сврха наших експерименталних да то пре свега сматрају својим аутомобилима, погодност путника је такође важна. Вођа у величини Волво салона. На предњим столицама има довољно простора у њему чак и веома високи људи, веома простране ширине. Мали минус десне стране возача додирује централну конзолу. Комбинована пресвлака (кожа + тканина) са свијетлим убацивањем на седиштима и вратима чини ВОЛВО салону најтоплије и најизглављене конкуренте. Истовремено, мека, али ефикасна бочна подршка на месту возача добро се слаже са не-валивском материјалом пресвлаке.

Компактан БМВ је инфериорнији од Швеђане само мало ширине, али то је једини отвор на крову у нашем тесту и зато има око 40 мм вишка висине кабине. Као резултат собе, нема мање, а ви можете седети виши спашавањем простора за ноге задње путнике. За разлику од претходне, треће серије, тренутна је примјетно пространија, а темељно овјерена унутрашњост у стилу суптилно је компромиса између кабине и канцеларије. Управо је скупа канцеларија, а не богата дневна соба, за комбинацију црне пластике, црне коже, црне сјајне уметке и хромиране оловке не могу се назвати топлом. Али преференције руских купаца су само таквих: тако да је то чврста и знатна.

Мерцедес-Бенз, необично, испоставило се да је аутсајдер његов унутрашњост испод и остало. Дизајн предње плоче повећава утисак коквита, а завршница је такође црно-бели кавез за Кевлар. Ипак, четири одрасле особе ће се смјестити са вриједном три -Беам Звездином са удобношћу. Тачно, на леђима је боље да седи ниско плафон близу. Али распон прилагођавања предњих седишта надахњује истинско поштовање, како у дужину и у
висина: У доњем положају јастук је скоро одлази на под, па је и високи возач једва видљив због управљача.
Теоретски, иза волана Мерцедеса би могао имати кошаркашки плејер од 2,12 м! За поређење: БМВ 2.09 м, ВОЛВО 2,06 м.
Погледајмо у пртљажник, јер овде треба да постоји довољно простора, тако да кофери и торбе не ометају уживање у тишини и комфору кабине. Поново је вођа Швеђанин све погоднији од оних Немаца, а поред тога се трансформише због седишта назад у деловима. Мерцедес Сецонд, Баварет, Алас, Последњи.
Инжењеринг

Вероватно не вреди подсетити да је Мерцедес и БМВ аутомобили класичног изгледа и волво фронт -вхеел погон. Снага свих мотора је скоро једнака, али дизајн се приметно разликују. Под хаубом Мерцедеса постоји само четири цилиндара и две литре радне запремине, али неспособност снаге не осети да компресор погон не омогућава да постигнете карактеристике обртног момента и моћи упоредиве са 2,5-литара шест. Постоји опција са безнадежним шест 2,6 литара, али под условима царине, аутомобил са подстицајем је профитабилније. Волво има мотор од пет -цифилиндер, смештен попречно, 2,4 литре радне запремине, у БМВ-у, у БМВ-у, класично у линики, са запремином 2,2 литре, али само је мало инфериорни у обртну.

Али са привеским путем потпуно једногласно. Испред регала МЦЕферсон-а, сложених мулти-веза иза. Очигледно је да је то најуспешнији начин да се комбинује пристојна удобност и одлично руковање. Након експериментисања са двоструким предњим суспензијом на претходној генерацији компактних аутомобила, Мерцедес је у основи враћен у шему од стотике деведесет, размењујући прекомерну удобност за демонстративне спортове.

Међутим, у аутомобилу ћете морати да се ослањате искључиво на шасији свуда да бисте је обуздали возачу, електроника помаже. Најнапреднији ЕСП систем на Мерцедесу, једноставније на БМВ-у и ВОЛВО; Међутим, предњи аутомобил погон потребан је електронскиј мање. И, наравно, екстремна резерва је пасивна сигурност. Сваки аутомобил има најмање шест јастука. ВОЛВО и МЕРЦЕДЕС нуде завесе за надувавање у случају бочног удара или превртања, бела баварска кобасица је скривена на БМВ-у у предњим регали, јер немачки колеге назвали дугуљасти јастук за главу.

Брзо и глатко

Овако се добар аутомобил треба померити. Велика динамика, кочнице и руковање. Плус, ниска комфора буке и суспензије. Са ким ћемо почети?
Мерцедес нуди велику глаткоћу у комбинацији са високом енергетском интензитетом суспензије. Ни проблеми са шум. Иако се неко можда не свиђа звук супер-пуне брзине, али ова висока фреквенција пулсирајућа звона настаје након 4500 о / мин. А како се аутоматски мењач носи са својим дужностима? Није лоше, али прелазак на пуни гас могао би бити мекши.
На планинском путу за навијање или Аутобахн, управљач Мерцедес је стандард разумевања, у врхунцу баварског такмичара који је вођен малим напорима. Али у погледу постављања шасије Мерцедеса, није тако савршено. Иако ауто означава и живо реагује да контролише, у угловима до границе аутомобила вољно испадне из путарије, готово без реакције на испуштање гаса. Можда је то грешка опреме са суспензијом за лоше путеве са повећаним клирентом пута. Чини се да је изоштрени и амортизери се могу носити са дијагоналним замахом аутомобила током клизања.
Међутим, постоји минус и истински, динамичне квалитете мерцедеса нису достигли проглашено, иако субјективно то није уочљиво. Тешко је рећи, тешко је рећи кривицу врућег времена, високог атмосферског притиска или 95. уместо 98.). Штавише, такмичари су резултати показали много испод обећаног. Објективно различито: Мерцедес је најтеже од три. Ово није у стању да исправи ни аеродинамику или добро - проклети стопе зупчаника који су му пружили највећу максималну брзину.

БМВ је скоро супротно. Управљање немачким укусом, за лет за бријање за аутоматску од 160180 км / х је тачан, али празан у повратним информацијама у малим угловима. На планинском путу, БМВ управљач такође није толико добар као и на претходном моделу. Али шасија делује као сат: Мало хладније је преокрет или оштрије, ресетовање гаса, аутомобил одмах прелази на клизање са сва четири точка, интензивно губите брзину. Релиција за то традиционално је глаткоћа курса најгоре у нашем Тројству. Овде нема притужби за рад мењача, али избор стопа преноса узрокује лако сметњу: максимална брзина није успела негде између четвртог и петог зупчаника.
Против такве позадине, Волво изгледа глатко и споро. Међутим, што се тиче динамике, то уопште није тако. До 140 км / х, нос иде у нос са БМВ-ом. На заласку, Швеђанин лети Баварз напред, упркос упорнијим гумама, Волво је склон да се котрља, да испада из скретања и реагује на пражњење гаса са приметним кашњењем. Међутим, у границама пута нема притужби на њега. Волво је једини од Тројства без прилагођене суспензије и озбиљне додатне заштите одељка за мотор, тако да пажљиво морате пажљиво ићи на неравне путеве: да причврстите незаштићену картонску карту о парној сировинама. Још један додир: Пет -Спеед Волво Аутоматска машина је једина је лишена сада модног начина секвенцијалног пребацивања.
КОЛИКА ЈЕ ЦЕНА?

Цене за Волво и БМВ почеће од мака од 29 хиљада долара. Истовремено, на Волво можете бесплатно да се климатизовате, а баварског аутомобила из Калињинграда је опремљен још увек пресвлаке коже и аутоматским. Са аутоматским мењачем, Волво је скупљи за 1000 долара. Цене за нови Мерцедес Ц200 почињу на 35 хиљада, док су аутоматско мењач и клима уређај додатна опрема (отприлике 2850 зелена). Аутомобил који врши авант -гарде, који је посетио наш тест, коштао је више од 40 хиљада.
Питање укуса
Избор између ове три машине није лак и на много начина субјективна. Ако пажљиво распрострањене предности и недостатке за бодове, размислите о неизбежним компромисима, процените могућности додатне опреме, укључујући одличну климатску инсталацију, вођа треба да буде препознат као мерцедес. Али цена ње, чак и против позадине веома скупих ривала, је превисока. Ако не заборавите на трошкове, дајте предност свакодневним вредностима, комфору и пријатељским сликама на прво место биће објављено прво место. А ако су возачке амбиције на челу, БМВ ће бити најбољи.
Питање није у аутомобилу, већ у његовом купцу. Оно што ће превладати: рационализам, породичне захтеве или задовољство вожње?

Тренутна БМВ серија 3 произведена је од 1998. године са лимузином, купе, кабриолетним и станичним вагоном (тоуринг). Хатцхбацк (2001) је снажно другачији и није званично достављен Русији. Избор бензинских мотора је од 1,9 до 3,4 литре (77252 кВ), дизел од 2,0 до 2,9 литара (100135 кВ). Скоро сви мотори су комбиновани са аутоматским мењачем, неки са свима -вхеел погон. У Русији, на најповољнијој цени, погон задњег точка БМВ-318и и 320и, прикупљен у Калининград, понуда.

Волво С60 је дебитовао 2000. године, постајући наследник С70 и 850 модела. Предвиђен само у кривици лимузине. Пиателли бензински мотори са и без турбина, од 2,0 до 2,4 литре (103184 кВ) могу се предложити и механичким и аутоматским мењачем. Погон на предњем точковима.

Мерцедес-Бенз Ц-класа потпуно нови модел 2000. Треће је у основи формално друга генерација компактних аутомобила компаката. Седан, караван и компакт (СпортКуп) да бирају од купца. Скуп бензинских мотора са 2,0 до 3,2 литара са компресором погона (95260 кВ). Такође се нуде дизели са турбо-пуњачем, нуде се и радна запремина од 2,1 до 2,7 литара (85125 кВ). Све опције за машину могу имати аутоматски мењач, део само аутоматски. Погон је само на задњим точковима.

Колико цилиндара треба да буде? Шест, попут БМВ-а, пет, попут Волво, или четири, попут Мерцедеса? У суштини, то није важно ниво изолације буке и вибрација разликују се минималне, а карактеристике мотора су врло блиске.