Тест Дриве Волво 960 1994 - 1997 Седан

Волво 960 Роиал

Према међународним стандардима, укупна количина корпорације Волво аутомобила је мала. Али у категорији релативно великих аутомобила (модели 850 и 940/960), корпорација заузима прилично достојно од 10% европског тржишта и 9% - Американац. Волво 960, врх асортимана модела, појавио се у јесен 1990. године. Аутомобил је 1994. године добио нову шасију и допунио фронт. Од почетка производње и до краја 1995. године продато је 102.613 аутомобила овог модела (Седан и универзално).
Успешна шасија и прилично моћан 3-литарски мотор омогућавају вам да произведете велики број модификација заснованих на 960. бази података - амбуланте, полиције и оклопних аутомобила, орцапа и чак издужених скоро по метру лимузина. Они су познати Русима. Али модификација 960 краљевског за наше тржиште је још увек ново, иако га производе више од годину дана и десетак ових аутомобила у Москви већ ради.
Еве почетка службене продаје 960. године краљевског у Русији, Волво је позвао четири новинара у Шведску - да се упозна са моделом ближе. Време је, по нашем мишљењу, није изабрано најуспешнија ствар: у августу целокупна земља, укључујући Волво биљке, одмара се. Али компанија је видљива.
На аеродрому, Магнус Хансон упознао нас је, менаџер пројекта, на црном Волво 960 са извршним натписом изнад задњег браника. Зашто не краљевско? Одлучили смо да још не постављамо питања. На први поглед, уобичајени 960., само мало дуже, а страна аутомобила изгледа елегантније. Отворили су торбе у скупком пртљажнику, сјели на задњем седишту - аутос Цар Цласс, за путника, зашто не би одмах проверио удобност.
Троумаци су били прилично угодни, тунел у средњем путнику готово се није ометало, иако су остали мало клонили у Центру, морали су да држе ручке изнад прозора. У ширини места, све је било довољно, било је довољно испред ње са вишком чак и са потпуно милитантним предњим седиштима - резултат издужења кабине 150 мм. Чинило се да је салон већи него у стандардном 960. години, где је кров давиланских путника. Узгред, јастук задњег седишта је дужи од стандарда за 50 мм, постало је погодније да седи. Унутрашња декорација је погодна: лагана смеђа кожа, полирани дрвени уметци на вратима, одличан систем климатизације. Генерално, лепота.
Око 40 минута проведено у подобраној уторак, није изазвана негативна емоција.
Када се наредног дана појавио други аутомобил, трешња-црвена боја, постало је јасно зашто смо дошли до извршног директорија - од задње стране Роиал није био заједнички кауч на три, већ два одвојена седишта која су аутомобил окренула строго 4 седишта . Сеесесе у њему у леђима може бити заиста краљевско. Бочна седишта, исти форумирање, вишак простора у ширини, у средњој широком наслону за руку и дрвену конзолу са дугмићима, ручкама и држачима за чаше.
И зашто нема релевантног амблема? Разјаснили смо да име не зависи само од конфигурације, већ и са тржишта за коју је аутомобил намењен. Нивои конфигурације три. Чак и најкректније (ниво 1) изгледа врло солидно - АБС, Електрични погони на предњем седишту, клима уређај, бочни ваздушни јастуци за возача и сувозаче, прозоре, загрејане спољне огледала, десетак звучника, аутоматска звучника, аутоматска звучника, аутоматским антеном и много више. Али задње седиште је уобичајена софа на три.
На вишим нивоима аутомобил постаје строго четверосечно. Ниво 2 предвиђа загревање задњих седишта и електрично подешавање нагиба назад. На највишем нивоу (ниво 3) су инсталирани мали, 2 лименке пива, фрижидери између задњих седишта, додатних клима уређаја, моћно појачало музичког система и задњу централну конзолу са контролама. Ниво 3 је комплетан скуп краљевских. Међутим, и даље је ниво 4 - са испорученим електричним столовима у леђима предњих седишта, али само за Тајланд.
Занимљиво је да чак и ако је аутомобил опремљен на трећем нивоу, то неће нужно примити грб краљевског.
На пример, шведски и немачки купци, на пример, понашају се скромно, преферирајући уопште да не ураде без амблема на отвореном и ограничени су на извршни натпис на простирцима. На Тајланду је аутомобил такође примио извршну имовину, очигледно да не увреди краља. А за јапанско тржиште, Емблер Роиал је ставио на машине, опремљен не само у трећем, већ и на другом нивоу - добро, у земљи није краљ, већ цар. Узгред, Јапанци купују ове аутомобиле више од осталих - 80% извршне власти и краљевске је потребно тачно тамо. Без обзира на присуство или одсуство краљевског грба, задњи сталак украшава малу круну.
Показали смо Одељење за оборићене и специјалне операције возила, где прикупљају 960 извршне и краљевске. Поводом одмора и паузе за вечеру радионица је била скоро празна, постојали су само два смешна девојчица. Гледајући фотоапарате (забрањено је снимање у биљци, али донесени су нам изузетак), они су нам се пожалили да нису носили на складиште отворених и стилтових ципела.
Стандардни шасија 960. модела улази у радионицу из транспортера који се налази у суседној згради, успут, најдуже у Европи је 1,5 км. На дну се зајебавамо 150 мм уметци, а затим га поново обојите. Издужена задња врата и кровне марке одвојено.
Сакупите унутрашњост ручно, пажљиво и лагано. Није ни чудо - недељно, произведено је више од 35 извршних и краљевских класа - као и сви Волво производи, само под одређеним налозима.
Готов аутомобил се проверава на постољу, а затим се вози на фабричкој стази. Контрола квалитета је тврда у просеку, свака седма машина подвргнута је додатним проверим узорка. На штанду је објесио паковање инспекцијских протокола, узели смо последњи. У верификованој машини је пронађена 12 оштећења, од којих су десетак класе 3, а пар класе 4. Били смо изненађени: чини се да је превише за такав аутомобил. Али објасњени су да су озбиљне недостатке (класе 1 и 2) практично не догодити ако су открили, сва производња ће се одмах зауставити - док не пронађу и не да их елиминишу. О разреду 3, власници се могу жалити на следећем - то је, на пример, сићушна огреботина, неправилности полирања итд.
Разлог класе 4 Неће приметити никога осим најновијих стручњака.
Јасно је да 960 краљевска је аутомобил за путника. Али истезања од 150 мм и даље то не претвори у класичне лимузине, а власник може да седне без обзира на његову слику и за воланом. А ми, наравно, желео да види како ће повећање у бази утиче на понашање аутомобила, поготово јер је то једина разлика између шасије краљевске је од уобичајених 960тх. Авај. Тест-дриве је преузео на старом аеродрому у близини Гетеборга. Када су стигли, испоставило се да је био заузет - да ли су ватрогасци тренирају, да ли коњи заокружите. Морао сам да се ограничити на вожњу на путевима опште употребе. Да ли покушати да заиста? Ради се глатко. Чак и на ограничење брзине од 110 км / х, на обичан - 70, или чак 50 км / х. Полиција иако мало, али постоји, и са радаром. Учесници правила кретања су посматрани - за прекорачење брзине од 30 километара, можете изгубити право. За њих, ми искрено, не превише уплашен - оно што су шведски полицајац? - Али власници нису били замољени да хулиган.
Утисак аутомобила је пријатно. Седиште возача је згодно, са довољним бочног ослонца.
Прилагођавања (дужина, угао нагиба леђа и целог столицу у целини) зграби лице било раста.
Постоји меморија за три сета подешавања. Кожа на столици је мека и глатка, али не клизав, јастук је дуг и држи ноге добро. Управљач је погодан, прекривен кожом и фиксне са малим ексцентрицитетом. Узгред, на једној од две, чини се да је исте машине, удаљеност до споредне полугама је Велистинг. Неки шавови на Баранца (да се управља у Немачкој) је изгледало непристојно за машину ове класе, па чак и нити на неки начин лепљење (занимљиви, да ли је пребегне којој класи?). Међутим, дрвени волан се нуди као опција, нема тема овде. Појачало је моћан и нека зрелост чак и при великим брзинама, међутим, не вреди с обзиром на недостатак, није оштро вожњу на таквим аутомобилима.
Командна табла је прочитао добро, неки збуњивао изазвао само присуство обртаја (за разлику од стандардног 960тх Роиал је опремљен са само 3-литарски мотор за које је приручник кутија је унпиред), и инсталирани тако велики сати, по свему судећи, за симетрију с тим.
Повећана основа на понашању аутомобила готово не утиче, већ дугачки талас премаза, он пролази глатко него уобичајено 960. године. Аутоматски оквир 3 Модес - економичан, спорт и зима. Оверцлоцкинг с места чак и са три путника самопоуздано, док стотине имали смо око 11В12 секунди (према пасошу од 9.1пс., Али са једним путником). Пренос кутије је врло глатко и практично незапажено. У спортском режиму мотор се врти до 5500 о / мин., Економично - око хиљаду мање. Покретање у покрету је добар, чак и са комплетним сетом путника, мада ће на кутији изаћи на кутију мало спорије него што бих волео.
Стари мотор је реда 3-литарска опрема са 24 вентила капацитета 204 литара. са. (6000 о / мин / мин. И обртни момент 267 Нм (4300 о / мин). Максимална брзина пасоша 210 км / х. Пар пута смо поступили до 170 - више нису започели, власници су почели да буду нервозни. Аутомобил је такође био лако И глатко, на 70км / сат.
Узгред, аутомобил расте брзи, а с времена на време падне да погледа брзиномер. Истина, темпомат, која се врши на левој ручној ручици, али може донети стварне користи, можда само на америчким путевима. Не постоји притужби за кочнице, али са оштрим кочењем на волану, осећена је неразумљива вибрација. Можда је то било у точковима - 140 км / сат који је волан почео да има мало дрхтање - или балансирање или различит притисак у гумама.
Укупна вожња успела је да се вози око 80 километара, половина извршне власти, половина на краљевској. Први аутомобил је изгледао мало више. У Роиал-у брзином од 120 км / х, било је могуће разговарати скоро са шапатом - ни мотор ни ветар није смештен. У извршној власти, мотор је звучао мало грубо и гласније. Када су се жалили на појашњење, господин Ханссон је рекао да не би требало да постоји разлика, машине су идентичне - са изузетком завршетка.
Али додао је да се ова извршна власт односи на издање 1995. године и Краљевском - до 1996. године, можда постоје неке индивидуалне разлике. Поред тога, задња суспензија је модификована на овом случају Краљевског: Софти Спрингс и Боге нивоматични амортизери су постављени да би се повећало комфор, аутоматски подржавају висину тела без обзира на оптерећење. Од децембра (1997. године модела) Ова суспензија ће ићи у серију.
Овде, у ствари, све. Волво се показао да је добар аутомобил који је сасвим погодан за власника, без обзира да ли ће се распасти на задњем седишту или седети иза точка. На аеродром смо се вратили на Волво Лонду лимузину на основу 960. модела. Искрено, на комфору задње стране 960. Краљевска је више волела.
 

Извор: Мотор магазина [№9 / 1996]