Тест Дриве Волво 960 1994 - 1997 Седан

Мушки почетак

Ко познаје шта Руси попут Руса симбол марса на решетку радијатора: престиж без материнског криминала, пространи унутрашњост, пространи пртљажник, високу пасивну сигурност или прилагодљивост нашим ширинама? Дуги низ година се боре у Русији од Мурманска до Кавказа, па чак и у лек су у потрази, релативно полако губе у цени. Данас је модел 940 и 960, који су дошли у смену серије 700., заузимају значајан део тржишта. За детаљну причу о особинама ових машина и трошкова за њихово одржавање, претворили смо се на специјалисте за независност Центра за трговцу.
 
П4, П6 или В6
Гамма мотори 900. серије су веома разнолики. Врло мали део аутомобила прва издања примио је француско срце - В-у облику В-у облику РЕНАУЛТ (ВОЛВОВСКИ ИНДЕКС Б280Ф). Али мотор је величанствен на власти и еластичности, не воли прегревање и може да стави велику власник свиња: изузетно је напоран и путеви у одржавању и поправку (замена влажних рукава) не постоји један нормалан дан!), А чак и Званични трговци имају право да се раздвоји од њега.
Ред Сикес такође не воли блато и пумпање бакра радијатора и захтевајући за свеће и уље. Уз добру бригу, редовно служе више од 300 хиљада КМ. Са лошим већ 250 хиљада, потрошња нафте може преводити за 400 г на 1000 КМ, што обично указује на хабање цилиндра-клипне групе.
Најједноставније и непрецизније - четири (углавном су инсталирани на Волво 940). Често имају више од 500 хиљада КМ. Али не ће се сви власник договорити, да је благо стављају, моћно оверклоковање. Међутим, велики лимузин треба да се вози са достојанством, а не његовом власнику да се гурне.
 
Просечан животни век Турбо-пуњача високог притиска (ФТ индекс) је 150-200 хиљада КМ. Ношење ће се манифестује нагло пораст потрошње нафте. Тако да је чвор радио дуже, аутомобил се може опремити турбо-тајмером (СП, 2003, бр. 5, стр. 187). Надзор ниског притиска (ГК) се манифестује само за велике трке (200 хиљада КМ). Пумпе за гориво до 1994. године биле су две: једно у резервоару, други - испод пода. Од 1995. године једина пумпа се подмирила у резервоару, а систем у целини постао је поуздан.
На моторима са балансирајућим осовинама истовремено са временским појасом, потребно је променити појас њиховог погона. Са очигледном једноставношћу операције, опасно је веровати непрофиналној служби. Чињеница је да је напетост појаса подешена на хладноћу и проверава се за вруће (након загревања мотора). У недоследност наведених параметара прети прекиду. У исто време, растргани појас ће неминовно пасти под временски појас, један, заузврат, окренути се - а обезбеђен је одијело налога за мирисање вентила са клипова стаза.
Од куповине дизел мотора је боље суздржати се. На услузи се не воле и не чекају: за сервис и поправак, потребан вам је скуп специјални алат. И брендирани стотину на увезеним путничким дизел моторима у Русији и даље претражују.
 
Не тако застрашујуће нивамат
Ресурс квачила је прилично велик: од 90 до 170 хиљада КМ, у зависности од радних услова. На ручном оквиру М90 у 1995-1997. Било је проблема са убрзаним трошењем синхронизатора, од 1998. године решени су. Ако је машина на моделу 960 одједном преселила у хитни начин, она је највероватније криви оквир, а селектор преноса - његови контакти су оксидирани испод пода. Наравно, стање уља у АЦП-у мора се редовно проверити (боја, мирис, ванни у инклузију).
Предња обустава модела 940 и 960 је слична. Од 1995. године амортизовани регали су обједињени Волво 850. На 90. години служе 60-120 хиљада КМ, 960. - мање: 40-80 хиљада (због веће масе мотора). Слабо место 960-их - сталци попречног стабилизатора стабилности стабилности. Њихови зглобови у кугли хватају 30-40 хиљада КМ и на лошим путевима и мање. Али тихи блокови регала на 940-има послужују више од 80 хиљада КМ. Предњи кочионе дискове 940. зграби 70-100 хиљада КМ, задње је задњим до 30% дуже. У 960-има њихов ресурс је око 25% нижи. Подлога за јастучић - у просеку три сета по диску. Нема притужби на раду.
Еластична спојница и суспензија лежаја карданског преноса служе 120-140 хиљада КМ (последња промена са заштитним прстеновима). Цардан Спојеви, задња редуктора осовина и полусексије - више од 300 хиљада КМ.
 
Задња суспензија ВОЛВО 940 - са панарном репом: једноставна, непретенциозна и јефтина услуга. Исто је било на месту 960-их најгоре до 1994. године. На лимузину је инсталиран МУЛТИЛК (М-ЛИНК) - сложена мулти-димензија од 30 (!) Тихи блокови. За удружену унију са руковањем потрошачем плаћа. Ако је половина гумене траке усвојена или продрла, с обзиром на трошкове преграде, јефтиније да их промени са тиквима.
Задња овјеса М-линк Волво 960 има систем одржавања трајног одобрења. До 1994. године одговори само-апсорбовани ниваматски амортизери. Први знак њиховог квара: на паркингу аутомобила сагледала је, попут Цитроен, али није подигнута почетком мотора, већ само током путовања. Није их тешко заменити од обичних, то је само уједа цена. Не би требало да чекате док подацхка не престане да ради у свему: најбројнији тихи блокови се проширују од непотребних покрета тела. 1994. године, појавио се Мултилинк-2, у којем су опруге замениле попречне опруге из композитног материјала (на лимузини и застрашивачима извора различитих дебљина). Део аутомобила је почео да опремља уобичајене амортизере и одржавање чишћења положеног истог пролећа, додатно је побољшао. Након разумних оптерећења потраживања за његов рад.
 
Географија Лекција
Постала је добра традиција да се испадне престижни аутомобил за руско тржиште. ВОЛВО - Нема изузетка. Поред тога, део аутомобила је прилагођен нискоквалитетним бензином и не опремљен неутрализатором; Разликовали су се и карактеристике опруга и амортизера.
Али случајеви врућих земаља понекад су потпуно неприкладни за Русију: са два клима уређаја, али без пећи - па чак и за њу нема места. Али Поларна верзија не пружа клима уређај. Одредите аутомобил је намењен за које тржиште можете на двоцифреном коду на горњој линији идентификационе плоче: 23 - Источна Европа (укључујући Русију), 10 - Шведска, 18 - Немачка, 20 - Белгија, 21 - Холандија , 30 - САД.
Волво 960.
Код 23: Ауто за источну Европу, то значи за Русију.
Дуплирање вина - на десном централном сталку.
Голи метал на луковима не рђа ...
... али са дна блатњава, како вам треба!
Цеваста заштита мотора на ВОЛВО 960. Последњих година укључена је у пакет за источну Европу.
Дешифровање кодова мотора
Прво слово је тип мотора: Б - бензин, Д - дизел. Следећа цифра је број цилиндара (нема четири цилиндра). Друга и трећа цифра су радни запремина са тачношћу од 0,1 литара. Четврто је број вентила на цилиндру: 0 или 2 - два, 4 - четири. Накнадна слова - модификације: присуство високе или ниске турбине, неутрализатора итд.
Еволуција Волво 940 и 960
1990. Представљени су Волво 940 и 960. Визуелно, модел 960 разликује се са сјајним уметцима, дугим алуминијумским капуљачом (без полице у близини ветробранског стакла), обрисе предњег дела тела. Мотори 940: Ред Фоурс 2,0 и 2,3 Л са турбо-пуњачем и без, редом Турбодиесел шест 2,4 литре у бројним модификацијама. У 960. години било је и 2,9 литара (204 литара стр.).
1993. АБС серијски инсталиран.
1994. Појавио се сензор температуре на отвореном. Променио је дизајн грејача, пумпе за гориво.
1995. Нови базни мотор за Волво 940: П6, 2,5 Л, 170 литара. са. Појавио се тривијални мењач М90, представљен је предњи дизајн огибљења, уведени су композитни извори задње суспензије на делове 960 модела.
1996. Презентација наследника модела 960: С90 и В90. Али 900. серија је објављена 1997. године.
 
Анатоли Сукхов. Фото: Георге Садков, Анатоли Сукхов и ВОЛВО
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"