Тест Дриве Волво 850 1992 - 1997 Седан

Аспекти слике

Волво 850 ће угријати свог власника, али замрзнути је новчаник
 
У Русији су увек поштовали шведски аутомобили. Они се сматрају не само искључиво поузданим, већ и веома важним, савршено прилагођеним за операцију у хладној зими. На секундарном тржишту, један од најпопуларнијих био је модел Волво 850.
 
Компанија ВОЛВО је први пут представила аутомобил са индексом од 850 назад 1991. године и престала да га пушта 1996. године. Али то не значи да је модел био лош и Швеђани су били присиљени да га уклоне из производње. Само супротно - Дизајн Волво 850 је веома успешан. Управо 1996. године извршено је дубока модернизација аутомобила, након чега је почела да се зове Волво С70 / В70. Истовремено, сама модел 850 има две генерације - 1993. године, догодио се мало рестилинг (споља ажурирани аутомобили могу се препознати новим задњим светлима која су постала толико квадратна и мали скакач под лиценцом). Али најважнији аутомобили направљени после 1993. постали су поузданији, лишени многих дечијих болести својствених у ранијим узорцима. Стога се препоручује куповина Волво 850 прецизно 1993-1996.
 
Неки власници Волво 850, направљени пре 1995. године, могу се увелике убрзати клима уређај, прецизније, испаривач. Међутим, одмах морамо рећи да се распада овог скупог чвора јавља само ако возач не слуша препоруке Мастерса поправке. И саветују да инсталирају филтер вентилације салона у машини, који кошта 40-60 долара (до 1995. године на списку опција и није пронађен у свим аутомобилима). У недостатку филтера на испаривачу, влага и прљавштина неминовно се накупљају, што је за неколико година у стању да уништи и сам механизам и клима уређају (испаривач кошта 420 долара, а поправак ће повући више од $) 300, јер је замијенило да га замени, потребно је демонтирати предњу плочу у кабини, плус плус још 50 УСД ће ићи на допуну клима уређаја). Временом, радијатор Кондендиа (200 долара по не -оргиналним) може се сломити, који се налази испред радијатора система хлађења мотора (за дуже операције мора се очистити неколико пута годишње).
 
Набијено кофери
 
Волво 850 се разликује од многих аутомобила у томе да је имао искључиво 5-цилиндрични мотори под њеном хаубом. Међу њима је најклекторније била двосмерна јединица капацитета 129 КС. Такве машине на нашем тржишту наилазе на наше тржиште, јер су купци обично бирали брже опције. Али треба напоменути да се чак и модел са мотором од 2,0 литара не може назвати корњачама - њихова максимална брзина је 195 км / х.
 
Више уобичајених мотора са запремином 2,4 литара (прецизно, 2435 цм3), који је Волво под називом 2,5-литар. Такви мотори могу бити обоје са четири вентила на цилиндру (170 КС) и са два (144 КС).
 
1996. године појавила су се верзије ВОЛВО 850 би-горива, радећи и на бензин и гасу. Машине из 1996. године (последње, када је произведен Волво 850) такође може имати 2,4-литарски мотор са турбином са ниским притиском (193 КС), који је стављен на модификације са системом погонских точка. Овај мотор чини прилично тешким и споља неспретно Волво 850 врло динамично, а предност ниске турбине је да максимални обртни момент на 270 Нм развије 1800 о / мин (за поређење: 170-коњски мотор само на број 220 Нм само на 4700 РПМ) ).
 
Али Волво то није ограничио на то. За вруће момке, шведска компанија је одједном произвела две набијене верзије, опремљена са 2.3 литарским мотором са високом притиском турбине. Један од њих се зове Т5 (225 КС). Други медведи назив назив ВОЛВО 850Р (или 850 Т5-Р). Ови густирани аутомобили се разликују од осталих већ 250 коња испод хаубе, остали аеродинамички кит, точкови са ниским профилирањем гуме, тврдог спортског суспензије, друге кочнице итд.
 
Све то, наравно, утицаће на трошкове могућег поправке. А ви, будите сигурни, мораћете да се спроведе, јер су га одвезли у Волво 850Р. Да, чак и као - време убрзања 0-100 км / х је само 6,7 с. Резервни делови за 850Р су попут скупе, јер се само оригинал налази у продаји. Због тога они који желе да имају моћан Волво често чују савет да мало модификују своје арге и претвори поглед на мало мирнију (али и врло брзо) Волво Т5. Многи детаљи из обичних машина, укључујући не -оргиналне, већ су погодне за то.
 
Заокрет са прорачуном
 
Без изузетка, сви 5 -цилиндарни мотори признају се као поуздани мајстори - са правилним одржавањем, они су у стању да служе више од 500 хиљада КМ. Тада обично морате поправити главу цилиндра за замену прстенова, заптивача итд. (Заједно са радом, таква операција ће коштати 2000 долара). Али такве поправке су екстремни случај. Ако машина почне да једе уље, обично је довољно за промену капица за уље. У неким гаражама се то може учинити за 500 долара, али озбиљне услуге нуде да одмах уклони главу блока и изводи много озбиљније рад на мотору (у овом случају, трошкови ће износити око 1300 долара, али магистри ће дајте гаранцију). Отприлике сваких 100-150 хиљада км замене захтева задњи нафтни печат. Али нема се чега бојати рада и резервних делова ће се извући из новчаника, не више од 180-200 долара (вреди напоменути да у лошој мотору, заптивач нафте може да пропадне и после 20-30 хиљада) КМ РАНК).
 
Када хидраулични компензатори куцају, морате да изгледате - ако се након загревања мотора нестаје, то није потребно додиривати мотор (то ће бити довољно да темељно испуни уље). Али ако је звук константан, тада напајање доживљава гладовање уља. Ако разлог лежи у лошем подмазивању или зачепљеном филтеру (мора се узети само у оригиналном верзији), можете се ограничити на мале трошкове - главне ствари је да елиминишете узрок гладовања што је брже могуће. У занемареној ситуацији ће бити потребна озбиљна поправка (успут, рад на замена хидрауличних компензатора кошта 250 долара, а скуп делова у износу од 200-400 долара у зависности од мотора). Други карактеристичан проблем Волво мотора је потреба да се сваке 3-4 године мењају два носача четири мотора. Обично се истроше десно и горњи јастуци. Први кошта 50 УСД - за не -оргиналне и 100 УСД - за власништво, а други - 12 и 15 УСД, респективно (10-15 УСД).
 
Током рада Волво 850 у Русији, морате се сетити да се временски појас треба променити сваких 75 хиљада КМ. Ова операција није јефтина - замена потребног сета појасева и ваљки у укупно кошта 460 долара. Али не би требало да штедите на појасу (морате да купујете оригиналне делове), јер његова литица води до поправке главе цилиндра. Најбоље је да се уље са ваздушним филтром преферира - за дужи рад мотора, то је препоручљиво да се то учини сваких 10 хиљада КМ (према упутствима, ваздушни филтер вредан 30 долара мора бити замењен након 30 хиљада КМ ).
 
Често можете чути да мотори за турбопуњаре имају нижи ресурс у поређењу са атмосферским јединицама. Међутим, нису сви Волво Мастер Мастерс дели ову тачку гледишта. Наплаћени мотори су веома поуздани, а турбине са надлежном радом и редовним променама уља (за такве јединице је изузетно важна), више од 200 хиљада КМ способних је да ради. Тачно, треба напоменути да ако бар пар пута не дозволите да турбине охлади и одмах искључи мотор након запаљиве вожње, појачани систем ће бити потребан веома скуп поправку.
 
Такође морамо да спомињемо чињеницу да под хаубом Волво 850 можете пронаћи и 2,5-титер дизел са капацитетом од 140 КС, који је развио ВОЛКСВАГЕН забринутост. Овај мотор је потпуно добар, а у многим случајевима захтева само замену уља сваких 7 хиљада КМ.
 
Сви рушеви!
 
Као што је већ поменуто, Волво 850 може имати систем погона на точковима, који је инсталиран на аутомобиле са 2,4-литарским мотором са турбопуњењем (други погон на предњем точковима). Према Волво 850 АВД драјверима, они су зими веома самоуверени на путу, али не постоје притужбе на рад свих-валих погонских система (успут, у стандардним ситуацијама 95% обртног момента преноси се на предњу страну) Точкови). То је можда трошкови одржавања задње суспензије много је већи, јер су већина резервних делова за такве машине само оригинална.
 
ВОЛВО 850 мењачи су поуздани. Постоје само мале тврдње на механику првих година ослобађања (понекад су трансфери слабо укључени). Штавише, у овом случају, власници често не воле да се поправљају кутију, већ да купују опоравку у фабрици Волво или се користи из обрачуна.
 
Живот служби квачила често зависи од стила вожње возача, али у већини случајева издржи 100-150 хиљада КМ (наравно, на наплаћеним верзијама, квачило се мора више чешће променити). Трошкови комплета је око 180-200 долара (за 850т и 850Р - више од 350 УСД). Аутоматска машина за Волво 850 је јапански. Сама је веома поуздана и може да ради још дуже од самог мотора. Али понекад аутоматски преношење преноса због конструктивних карактеристика аутомобила. Испада да је радијатор аутоматског мењача смештен унутар радијатора мотора. А да ли је из неког разлога радијатор кутије чак и благо под притиском, антифриз са мотора ће почети да улази у пренос и меша се са течношћу АТФ-а. Као резултат тога, мазиво кутије ће се постепено погоршати, а последице тога могу бити најстрашније (успут, боље је променити мазиво у КП сваких 30-40 хиљада КМ).
 
Потпуно независни Волво 850 суспензија је прилично угодна, па чак и аутомобил се добро сналази са мање или више великих јама. А контрола 850. модела је добра - Ово је заслуга задње суспензије са системом Делта-Линк, који омогућава задњим точковима да управљају. И успут, поузданост шасије такође је задовољава власницима шведских аутомобила. Али купци коришћених Волво 850 треба да знају да ће за 150-200 хиљада КМ вожње, највероватније задње вешање захтевати одређени поправак. Обично је потребно да промените тихе блокове и горње подршке амортизера (на машинама последњих година, подршке су постале поузданије). Штавише, замена два од четири тихо блокова траје пуно времена, јер морате раставити задњу осовину! Цена постављања нових делова је 200 УСД, али трошкови резервних делова морају се додати овим трошковима. Дакле, пар такозваних малих тихих блокова кошта 125 долара, а два велика - на 300-350 долара!
 
У предњем суспензији, периодично је потребно да се промени горња носача апсорбера удара. И, признајем да су сами амортизери од удара могли бити поузданији. И тако са активном вожњом, власници купују нове после 50 хиљада КМ. На аутомобилима до 1994. године, подршка са лоптом је одвојено отишла одвојено од полуге. Али тада су Шведи одлучиле да ојача поузданост структуре и направила је лопту са полугом. Да будем искрен, то није много помогло, али трошкови резервних делова повећани су са 30 до 120 долара (по не -оргиналним).
Када купујете аутомобил, дефинитивно морате погледати сталак за управљање, који често цури. Важно је сазнати на коме је место процурило печат уља. Ако на врху, поправка ће коштати око 80 долара. Ако сталак за управљање точе са бокова, онда често морате да наручите нову склоп елемента! А ово је скоро 700 долара. Стога многи траже шину на обрачун за 150-200 долара. Иако постоје услуге које су спремне за поправак шине за 200 долара, али у овом случају не би требало да има механичке делове или корозију (сада се такви детаљи налазе ретко).
 
Волво 850 је први озбиљан корак шведске марке за промену слике њихових аутомобила. Показало се да је 850. модел био прилично успешан, али у првим годинама производње још увек је патио од детињских болести (због чега је боље купити аутомобиле након Рестолинг-а). Током рада Волво 850, морате се сетити да овај аутомобил има прилично сложен дизајн који захтева квалификовано (и скупо) одржавање. Дакле, надземне шасије за Волво 850 кошта око два до три пута више него, на пример, за серију Волво 700 или 900. године.
 
Екскурзија
 
1966. године Волво је увео нови лимузину са 4 врата у индексу 144. Серија Волво 140. привукла је купце и дизајн и њене безбедносне системе. У то је неколико људи размишљало о безбедности и чак су се прогнули преко Волва због чињенице да је компанија почела да инсталира појасеве на своје аутомобиле да се сама веже на столицу. Међутим, живот је показао да су шведски инжењери били апсолутно у праву.
 
Волво из 140. серије објављен је не само у 4-, већ и на верзији са 2 врата (модел 142), као и као караван (модел 145). 1968. приказан је аутомобил Волво 164. У принципу је то исти 144. лимузина, али у шик конфигурацији са 6-цилиндричним мотором.
 
1974. године представљен је нови модел - Волво 240 - дубока модернизација серије Волво 140. године. Овај аутомобил је такође произведен са 4- и 6-цилиндричним моторима. Волво из 200. серије је поднео неколико модернизација који су дозволили да се аутомобил стоји на транспорту до 1992. године!
 
Али 1991. године одржано је презентација потпуно новог аутомобила под именом ВОЛВО 850 - фронт -вхеел погонски модел са мотором од 5 -цилиндара и потпуно независни привесци (и задњим је имао ефекат стимулације). У почетку је на тржишту унети верзију ГЛТ са 2,4-литарских 20 вентила са капацитетом 170 кс, али је 1992. године јефтинија модификација ГЛЕ појавила се са истим мотором у дизајну у дизајну већ је било 10 вентила (144 литара) . са.
 
1993. године приказан је вагон станице. Исте године појавила се набијена верзија Волво 850 Т5. А крајем 1993. године ажурирани аутомобили са благо измењеним изгледом били су у продаји. Такође 1994. Швеђани су почели да праве Волво 850 Р са 250 КС мотором. 1996. године 850. је почео да инсталира 2,5-литарски дизел мотор. Тада се такође проширила листа основне опреме. Конкретно, сва машина без изузетка била су опремљена бочним ваздушним јастуцима.
У другој половини 1996. године појавили су се модели С70 / В70, иако је Волво 850 пуштен још неколико месеци. Волво С70 / В70 (лимузина и станична караван, респективно) биле су само дубоке модернизације модела. Међутим, поред другог изгледа, ове машине су такође примиле бројне нове моторе.
 
2000. године Волво је одједном објавио два потпуно нове моделе, што је заменило С70 / В70. Седан је звао С60, а караван је задржао старо име - В70. Волво С60 и В70 су сада опремљени различитим моторима, укључујући 2,5-литарски турбо-пуњалиште капацитета 300 КС. (верзија С60 Р).
 
Денис Смолианов

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [01.01.2005]