ВОЛКСВАГЕН УП ТЕСТ ДРИВЕ! 5 врата од 2012. компакт
38 папагаја
Возимо Рим на најмањим ВолксвагенуНе волим ходање. Од њих нема слова и заустављених чизама. А ради тако чудне бриге за моје здравље, тешко се могу одрећи удобног путовања до одредишта аутомобилом. Али из било којег правила постоје изузеци.
На пример, када се нађете у страној држави, у непознатом граду и свих навигацијских уређаја при руци, само такво -модерна ствар као папирна карта са знаменитостима на њему. А атракције у Риму, где смо дошли до презентације најмањих Волксвагенски компактни аутомобил убрзане! (Овако је његово име написано мало слово и узвикним ознаком) језерца депоновања. Овде у сваком кораку који ни камен, тада историјски споменик и да би их прегледали, сви су морали да проводе седам сати живота и ходају 21 километра!
Лудило! Ово је око 5932 вв дискова! (Његова дужина је само 3,54 метра), постављена у једном реду, браник у бранику.
Ретко проналазите велике аутомобиле у Риму, а главни превозни средства овде су скутери и мали
На вв уп!, Који још није имао времена да се упознате на улицама, пажња је често обраћана пажње. Тачно, углавном старији људи. Из неког разлога, млади игнорише машину.
Паркинг аутомобил у центру Рима готово је нереалан. Мештани морају да оставе аутомобиле чак и на мостове, упркос великим новчаним казнама.
На презентацији нас је, наравно, није чекало хиљаде АП-а на презентацији: на уској улици у центру Рима, поред продаје модерне одеће гламурозне галерије, дуги низ хатцхбакова постројених за сваки укус црне боје , црвено, бело, са различитим нивоима опреме и различитих мотора. Штета што неће бити могуће путовати свима да се упознају са најмањим волксвагеном додељеним само неколико сати, па чак и у петак, када римско кретање у својој насумичности није много инфериорнији од Москве.
Узимамо са колегом најкрветнију верзију белој специјалној верзији! Са горњим мотором, белом уметањем на предњој плочи у духу ФИАТ 500, хромирана трупа ретровизора огледала и прелепих 16-инчних точкова у ретро стилу. Живите мало Волксваген је само шарм. У човеку смешно и истовремено у строгом аутомобилу фолксвагена. Његов дизајн скоро у потпуности понавља изглед прототипа пре четири године, што за неколико година уопште није изгубило своју оригиналност.
Волксваген Уп! Беба. Ауто је претворило 430 милиметара, већ 40 милиметара изнад три-додовопопопополо, упркос чињеници да је точковало растојање смањено за само 50 милиметара! Стога се подкомпрактивност аутомобила уопште не осети изнутра: седење испред рамена, њихове главе не додирују плафон и прави путник има пуну бесплатних ногу.
Ово је вв уп! У специјалној верзији белих, који је обојен бело где год је то могуће.
Њени јединствени детаљи су точкови на белим точковима у ретро-стилу, хромираним огледалима за стражњи поглед, бели уметци на централној конзоли и белом плочицу на предњим вратима.
А на задњем софи, док смо експериментално открили, одрасли ће се уклопити више од 1,8 метара. И они ће се осећати прилично угодно. Једини захтев са њиховог дела је недостатак ручица за које можете да се држите. Генерално, АП је пуни аутомобил са четири -сеатер! Иако, ако желите, уђите у гуинезну књигу записа, можете компактирати 16 људи.
Захваљујући прилично велику базу котача, дизајнери не долазе да жртвују пртљажник ради пространости у кабини. Запремина пртљажника који има двоструки спрат са подесивом висином је 251 литара. За поређење, најближи конкуренти вв уп! Фиат 500 и Цитроен Ц1 (Пеугеот 107) Труп је приметно мањи (185 и 199 литара). Истовремено, у АП, са преклопљеним задњим седиштима, благотворан простор за превоз робе повећаће се на импресивне величине: 951 литара! Такмичари о томе никада нису сањали.
Унутрашњост
Волксваген се тачно претпоставља у унутрашњости, чак и ако у точкићу затворите искачуће натпис на управљачу. Међутим, постоји неколико елемената који се односе на остале моделе марке. АП има свој управљач, комбинацију уређаја и дефлекторима вентилационог система.
Још једна разлика између беле модификације! - Погодна псеудо-обожавана седишта са добре бочној подршци, везене на леђима модела логотипа и интегрисаних наслона за главу. То је само сажаљење да је стражњи део леђа подешен корак.
Иза - пуна места за два одрасла путника. Има држач за шољу, али нема ниједне оловке за коју можете да се држите.
Али и поред чињенице да је наш аутомобил са најмоћнијим мотором и удобним псеудо-прекривеним је од најскупљих у владару, у унутрашњости не постоји мека пластика, волан је регулисан само у висини, нема Чак и индикатор фарове на контролној табли и са главом фаровима, а са возачким вратима може се контролисати само електричним намотавањем возача. Па, шта сте желели од буџетског микро-милијуса? Али салон је састављен са високим квалитетом, нигде је тамо голи метал, као на Цитроену Ц1 или Пеугеот 107 и заиста се салона АПА показала да је веома пријатна и лепа.
Завршни материјали су јефтини, али изгледа врло добро.
Волан је регулисан само у висини.
Дизел? Пролазак старијих италијанских италијанских гледа на наш АП са интересовањем. Не, Сигнор, бензина! Цомпт Каров Уп! У блиској будућности се не очекује у дизел гориву. Избор мотора и преноса је и даље мали у три цилиндра бензинских мотора са запремином једног литра, развијајући 60 или 75 коњских снага и пет -Спеед механика. Иако ће се верзија истог мотора на истоку појавити на плин 68-коњски мотор, а верзија са роботом, електричним аутомобилом и чак наплаћеном! Са мотором од 100 коњских снага.
Али чак и са литарском мотором, мали Волксваген је веома весело. За градску гужву, динамика је довољна: да се уклопи у ток и уђе у бесни ритам вечног града није проблем. А главни непријатељ АПА-е дуготачно се пење на којима се мотор брзо диже, присиљавајући два зупчаника.
АПА мотор је и даље само једна три-каилиндара са запремином 999 кубних центиметара, која се нуди у две варијанте снаге 60 и 75 коњских снага. Максимални обртни момент обе верзије је исти 95 нМ, доступно у опсегу од 3000-4300 револуција у минути.
АПА тело је 39,3 одсто израђен од челика супер-стреанг и 8,1 одсто (укључујући подне и централне регале) из челика са врућим обликовањем, што може смањити тежину тела за 13 килограма. Маса АПА 929 килограма у основној модификацији: у поређењу са бразилским ЦД-ом ВВ Фок, претходника АПА, показало се да је нови аутомобил био лакши од 140 килограма.
Вв уп! Изграђен на новој модуларној платформи, али шема суспензије је традиционална за подкомпацте. Испред регала МцПхерсон, иза - полузависни сноп.
Али механика су осредње. Папучица квачила није толико дуготрајна као и неки други Волксваген модели, а вибрације на полугу су минимум, али јасноћа пребацивања је тако -СЕ (било је и проблема са укључивањем првог зупчаника на наш аутомобил) , а потези су превелики. Па, бар преносни ред омогућава пречесто да радимо пречесто да би радио као Стиреарц први крај 60 километара на сат, други је 95.
На аутопуту, након стотину километара на сат, борбени мирис аутомобила, који је показао у граду, нестаје и стрелица се пење на десну страну брзинометра са великим невољкошћу. А ипак возач не ствара осећај да мали аутомобил убрзава последњу снагу: он иде у себе и возе
Преносни мултимедијални системски мапе + више могу послужити као екрани за навигацију (успут, ГПС мени и наговештаји преведени су на руски) и приказују податке на уграђеном рачунару.
Али чак 120-130 километара на сат, АП остаје миран. Није водећи фајтон, наравно, већ са путником који седи на задњем седишту можете разговарати без повећања гласа. А суспензија је одлична. Њен рад, чак и на неравном путу и \u200b\u200bјама, остаје негде у позадини удараца, превладавају самопоуздано и без непотребне звучне пратње. У исто време, аутомобил се не љуља и не превисе се превисок.
Доставља се за познавање аутомобила током два сата одлетео је одмах. На повратку, пре одласка на ауто-стазу, наишли смо на кратак сегмент вијугавог стазе која иде горе-доле. Идем на АПЕ је континуирано задовољство! Тачна шасија, светло, али врло разумљива волана и живахна, али не и оштре реакције на поступке управљачког програма.
За доплату вв уп! Можете опремити градски хитни уграђени систем за хитне случајеве. Коришћење ласерског сензора испод огледала задњег погледа на ветробранском стаклу, скенира простор испред аутомобила на даљину до 10 метара. Систем ради брзином од 5 до 30 километара на сат и омогућава вам да избегнете несрећу, ако је потребно, може хитно кочити до потпуног заустављања. Истовремено, градско кочење за хитно стање у граду неће предузимати никакву акцију ако возач окрене волан, притисне кочницу или папучицу квачила.
Да ли ће АП бити нова икона бренда као буба и голф једном? И ће АП однијети корен у Европи? Чини ми се да има сваку прилику. Волксваген је показао једну од најраније у смислу практичности, дизајна и дизајна, аутомобила у овој класи. Можда, само Фиат 500 мале, перки, весело, са вишеструким карактером и гомилом малих детаља које желим да размотрим.
А ривалство са Фиат 500, који већ има војску обожаватеља широм света, биће најозбиљнији. Али мали Волксваген има велики адут је цена. У основној конфигурацији, немачки ниски трошкови у Европи са 9 хиљада 850 евра, јефтиније од свих њених конкурената: Фиат 500 се продаје за 11 хиљада 400 евра, Цитроен Ц1 кошта 10 хиљада и Тоиота ИК 12 хиљада Тоиота ИК-а.
То је само штета која је у Русији вв уп! Још неће продати. И све зато што би такав аутомобил на нашем тржишту коштао велико половно поло. И у Европи и у Русији, потпуно различитим концептима наробног аутомобила.
С друге стране, још није све изгубљено за нас. Скода планира да започне продају у Руској Федерацији преране верзије АПА-е под именом Цитиго већ у 2012. години. У августу ће се аутомобил приказати на Међународном емисији мотора у Москви, а у септембру дилера ће почети да прихватају наредбе. О руским ценама, наравно, још ништа није познато, али у Европи Цитиго ће коштати мало јефтиније од АПА. Али Скода ће бити или Волксваген у принципу није толико важан. Главна ствар је да се аутомобил испао добро.
Почетак
Прототип вв уп! Представљен је у мотору Франкфурта у 2007. години. А ако се аутомобил споља скоро не разликује од тренутне серијске машине, а затим у техничким условима концепт је био много занимљивији. Главна разлика: мотор експерименталне АПА био је на месту испред, али одострага попут класичног ВВ буба или ФИАТ 500 (и такође у хунчано косацк). И ротирао је задњи точкови.
Тачно, мало је веровало да ће такав изглед ући у серију. Неко време након дебитације концепта, најављено је да су дизајнери имали потешкоће са развојем серијског аутомобила. Главни проблем је био да када се мотор постави одострага, а систем за хлађење напред, а затим би кабина или испод дна морала да постави додатни цевовод за циркулацију расхладне течности.
Још једна сметња: Средиште масе задње--Енгине АПА би се снажно пребацио назад, који би, са кратком базом створио потешкоће у прерађивању и погоршању стабилности машине на великим брзинама.
Као резултат тога, забринутост је дошла до закључка да је традиционални фронт -енд-си схема погона најбоља опција. Ова одлука је омогућила не само да поједностави процес израде машине и повећа гласноћу пртљажника, али и да се сачува, у складу са неким изворима, око 670 милиона евра.
Алтернативно
Цитроен Ц1 се нуди једним бензинским мотором од литра и капацитета 68 коњских снага. Мотор је упарен са петорицом механике или робота. У Русији су цене за три модификације почети од 370 хиљада рубаља. Пет -доор опција је скупља за 33 хиљаде рубаља.
Три -доор киа пицанто је 55 милиметара дуже од вв уп!, Али његова јело која се налазе 40 милиметара мање од оне немачке. Пицанто је опремљен моторима од 85 коњских снага од 1,2 литре и кошта најмање 479 хиљада 900 рубаља у Русији.
Цхевролет Спарк је 10 центиметара дуже од АПА, али има и међуосовинско растојање мање од Волксвагена за 45 милиметара. Спарк је доступан у Русији са мотором од 995 крава капацитета 68 коњских снага. Цене овог аутомобила почињу од 379 хиљада рубаља.
Техничке карактеристике ВВ УП!
Тип мотора је бензин, три-калиндар
Радни свезак 999 цм
Макс. Снага, Л.С. 60 и 75
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 95/3000-4300
Врста предње погоне
Пренос 5 -СПЕЕД МЕХАНИЦАЛ
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полуза задњег суспензије
Диск кочнице вентилиран испред и бубањ у леђима
Димензије (ДХСХХВ), мм 354016411478
База точка, мм 2420
Опремљена маса, КГ 929
Макс. Брзина, км / сат 160 и 171
Убрзање 0-100 км / х, од 14.4 и 13.2
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 КМ 4.2 и 4.3
Запремина резервоара за гориво, Л 35
Величина гуме од 165/70 Р14
Цена у Европи од 9850 евра
