Тест Дриве Волксваген Тоуарег од 2010 џип

Нови Волксваген Тоуарег. Танка, али не и глава

Паркет-серпентина Италија није најбоље место за тестну вожњу Новог Туарега. Лижеви пут платно доноси досаду. Ни кучка или задоринка. Ни избочење ни јаме. Чак и сличност припремљене руте ван путева не доприноси ослобађању адреналина. Желим да бацим фразу Моргунова, то није озбиљно! Са претећим интонацијама, аутомобил јасно поставља тунијске песке или руске офф-роад. У сваком случају. На тесту ван пута Тоуарег одвојено, али већ у Москви. Срећом, има нешто за поређење.

Шта је нови Таирег? Дужи (за 41 мм), шири (12 мм) је јасно. Зграбио је базу од 38 мм до 2893 мм. А висина, напротив, смањен је за 17 мм, због којих је коефицијент аеродинамичког отпора смањен са 0,38 до 0,35. Бивша платформа (њен Тоуарег дели са новим Порсцхе Цаиеннеом), пропорције су сачуване. Међутим, због шире употребе челика високе чврстоће у структури напајања тела и модернизоване шасије у кругу, било је могуће ресетовати са утезима два центара.

Суспензија се није конструктивно променила испред и иза дијаграма на паралелним полугама. Алуминијум је постао више, захваљујући којима су инжењери успели да уштеде скоро 50 кг. Алуминијска исхрана је позитивно погођена не само на економији, већ и на удобности вожње, несоцијалне масе мање. Еластокинематика инжењери су такође ревидирали, мање тихи блокови у гориво пружају боље руковање.

Широк спектар сила агрегата и додатна опрема сада је у редоследу ствари. Али различите опције за целокупни погон унутар истог модела су ретке. Сада се СУВ нуди са две врсте преноса. Обе варијације подразумевају константни погон на сва четири точка. Они који знају да нема никакве везе у тешком реду, они могу одабрати једноставнији пренос 4 меморије са само-оси само-закључавањем торсен-а. И стварно! Зашто преплате за скалпел, ако се можете ограничити на уобичајени кухињски нож? Трансмисија са Торсеном је лакше, лакше и јефтиније. Задњи део овде је бесплатан.

Љубитељи стварног офф-пута, као и пре, сложенији пренос је адресиран. Зове се 4кмотион, а укључује пакет ван пута Теренски технички техничар, који укључује диференцијале преноса и задњег интерсектирања електрона. Трансмисије са таквом дистрибуцијом која се користила за апсолутно све пахуљице, сада су доступне само уз доплату (у Немачкој 1700 евра). Доступан је и задња блокабилна диференцијала на претходној верзији.

Блокирање се може активирати и аутоматски (када се точкови склизну) и присилно. У последњем случају, проласка је значајно побољшана, али дуго присилно блокирање на тешким тлима (песак, глина) је боље да не буде користило, јер доводи до повећаног хабања преноса. Електроника се аутоматски и тако благовремени блокира дифузне, верификоване на претходној генерацији.


Прилике од Туарега са Торсеном су скромне, превазилазећи пораст 31 степени против 45 на теренском техничком пакету. Геометријска пропустљивост у последњој верзији је такође боља, асортиман суспензије 173 мм насупрот 157. Одобрење на стандардним тагуега 220 мм, на верзији Тереан Тецх 230. У модификацијама опремљеним пнеуматским суспензијама, одобрење приземље је такође опсег 160300 мм.

Пнеуматика која послује у Унији са активним сацхс амортизерима заслужује само ласкаве речи. Опсег пригушивања суспензије пружа најшире. У исто време, чак и у режиму мачева, машина се не претвори у понуђач. Ролне захваљујући аутоматски стезаљку апсорбери су минимални. Удобни режим Сажетак Сажетке са путевима у потпуности, па чак и усмјеравање на нежним таласима није тако сјајно.


Шасија са хибридном јединицом (на врху). Генератор мотора налази се између бензинског мотора и аутоматског преноса. Осовина електричне машине са обе јединице повезана је помоћу два квачила са више дискова, које су затворене у зависности од режима инсталације. Батерија од 80 килограма заменила је резервни точак. Хибрид преферира да ради на плус температурама, а минус 20 степени доносе батерију радној држави (загрејано електричним импулсима и пуњењем) иде око пола сата

Неколико стотина километара у италијанском асфалту, нисмо чак ни примећени за једну седницу. На чврстом покривености, појма стабилност чак и на неравном путу је прекрасна бацају овна, па, бар центиметар је појурио из путарије. Управља нови Тоуарег је дефинитивно бољи. Информације о управљачу сада са вишком. Ведро нула. Омјер преноса је смањен, зашто је волан постао краћи. Реактивна сила је већа захваљујући реконфигурисаном електро-хидроценирању.

Раније је подложно подложно и задњим мостовима подељен подједнако. Сада је све другачије. Торсен у преносу 4Мотион подразумевано дистрибуира снагу између предње и задње осовине у односу 40:60. Цилиндрични диференцијал на ван-путној верзији дели потисак у односу 38:62. Уз ову ситуацију, понашање под гасом је нејасно и разумљиво.


Захваљујући употреби челика високе чврстоће, маса тела је смањена, а торба за постављање повећана је за пет процената

Сада су модели рачунарских тела толико тачни да се виртуелни тестови судара на поузданост готово не разликују од стварних

Аутоматска кутија је иста за све верзије. Ово је нова осам прилагођена хидротрансформера Аисин јединица (раније на аутоматском преносу у Беаваису била је шест брзина). На много начина захваљујући му, Тоуарег је постао динамичнији. На пример, ограничено 3,6-литарске В6 280 сила (360 Нм) убрзава машину на 100 км / х током око 7,8 секунди уместо 8,6. Сјајно. При великим брзинама аутомобил је економичнији, јер вам поље омогућава да се померите са минимално могућим обновама.

У Русији ће тоуарег бити понуђен са шест мотора. Сви су у складу са еуро-5 стандардима. Три дизелских мотора: В6 ТДИ (две опције 204 кс и 240 кс (550 Н ∙)) и 340-јаки В8 ТДИ (800 н ∙ м). И три бензинске моторе: В6 ТСИ (две опције са различитим процваком 249 КС и 280 КС (Х ∙ М)) и В8 ТСИ (4.2, 360 кс). Све ове модификације биће направљене у фабрици у Калуги и појављују се у САД-у током ове године.


У доњем делу браника у близини светла за маглу, 24-гигахерстички радари (распон 200 м) активне темпоматске контроле, који је у стању да одржава стајалиште и кретање режима и хитне помоћи успоравају аутомобил до потпуног заустављања. Ако електроника схвати да је могући судар, то одмах активира аларм Алсион Ассист Ассист. Истовремено, остаци појасева се активирају и прозори и кров су покривени.
Опционо, можете наручити систем који прати поштовање одорама, посебна камера гледа испод предњег стакла овде.

Хибридни верзија у Русији такође планирају да понуде. Трибуте мода? Можда. Чак и Волксвагеновим сами кажу да су дизел модификације су ефикасније од бензина електричне. Тоуарег Хибрид електрана је 333 војника бензински В6 ТСИ мотор и капацитет 34,3 кВ (46 кс), који је омогућио 288-волти Ницкел-Метал Хидриде батерија. Све је у реду, али само напори да се ресетује вишак тежине електрични део смањена. И то директно утиче на навике. Хибридна таоуарег је више инертних и приметно тврдоглава иде наизменично. Иако динамика у висини од 6,5 секунди до сто на просечном потрошњом од 8,2 л / 100 км. Други разлог за Американце и Европљане да бузз од хибрида се смањује пореске стопе. За нас, нажалост, још не припада

Унутрашњост је постао племенито. Као и раније предњих седимената, масивне конзоле акција. Предњи панел није граница величина дизајнера, али пластика и коже на додир пријатнији и мекши него раније. Скупштина стандард квалитета. Постојање унутар Волгоне салону постао већи од 50 мм, а задња седишта која су подељене у 2: 3 пропорција су допуњени са уздужним подешавањем. Опционо, софа може се наручити са електромеханичке браве, они омогућавају да додате места даљински, кључеви возити у гепеку и кабине. Клима у најнапреднији варијанте са четири зоне.

Дебло је постао шири, са склопљеним седиштима, запремина повећана са 580 до 660 литара (путем под-линије). Са склопљеним седиштима, запремина теретног одељка повећан са 1570 до 1642 литара. Али висина утовар, нажалост, повећан. Али сада за све верзије, пета врата електрични погон је предложен као опција (у горњем верзији са В8 погоном у бази података).


Један од нових модних чипова је активно светло. Тоуарег може бити опремљен Ксеноном Спотлигхтс оф Хелла, што вам омогућавају да возите са стално укљученим дугорочним светлошћу. Предња светла ће се аутоматски пребацити на умочену, чим се камера инсталира под ветробранском стаклом (такође следи означавање), приметиће контра или преношење транспорта. У фаровима се налази посебна завеса са електричним погоном, омогућава вам преклапање светлосне снопа и формирати жељену црну и зелену границу. Брзина система је 350 мс. Рад и интеракција безбедносних система догађа се путем нове флексуалне флекрејске гуме (10 Мбпс). Преостала електроника делује у стандардном може се аутобус (брзина 500 кбпс)

Електроника у Тоуарегу је више направила наређење величине. Равна констелација система, једна је кориснија. Чак је потребан и нову најбржу гуму. Напредна мултимедија има настројење од 60 Гиг и екран осетљив на додир. Мени бочног рачунара у хибридној верзији допуњен је визуелним пиктограмама рада електране.

Један кружни систем рецензије Шта! Добија слику са четири коморе, смештене око обода тела и шива своје сигнале у једну целину. Маневрисање ван пута и густи урбано окружење је задовољство. Све четири супермариталне камере покривене су угаони угао близу развоја. Паркинг, тако да је у опћенито систем Лафа када маневрирајући преокрет приказује путању. Штета је да нема аутоматског система за паркирање.

Др Јохан Белие, шеф техничког одељења за развој новог Туарега, каже да аутоматски систем за паркирање не дозвољава да се покрене у управљачу. Аутомобил је тежак и из више разлога, електро-хидраулично појачало се уклапа на најоптименталнију (хидрауличну пумпу у право време овде покреће електрични мотор). За самоуставку је потребно потпуно електрично појачало. Чвор жељене моћи, која би осигурала одговарајуће повратне информације на управљачу, ВОЛКСВАГЕНС још нису учинили. Смијан Јохен Белие, рекао је да има целу листу идеја, јер је утјеловљено да је и аутоматски паркинг на овој листи.

Нова генерација Тоуарег је све сто ново. Рад је изведена апсолутно у свим правцима гвожђа, електроника, опционо, безбедност машина је била успешна. Уз све то, Волксвагентс напоменути да је чип новог тагуега је константан трошак колико ће ова изјава бити релевантно од нас. Подсетимо се да трошкови различитих модификација актуелне генерације модела лежи у опсегу од 1.64.3 милиона рубаља.

Михаил Тсимбал и Виталиј Кабисхев
Фотографија Михаил Зимбал и Форд





Такмичари
Ланд Ровер 4 се производи од 2009. године. Али, у ствари, у 2009. години, одржана је само Рестилинг. Сам модел појавио 2004. године. У Русији, продат у пет основном опремом. Пренос са аутоматским мењачем и сталним пуним погоном. Мотори Тхрее запремине од 2,7 до 5.0 литара. Коштају од 2,53,000 до 2.613.000 рубаља.

Тоиота Ланд Цруисер је направљен од 2009. године. Ми се продају у шест основних верзија. Мотор два дизел 3.0 и бензин 4.0. Погон је трајна, мењач је само аутоматски. Најједноставнији дизел верзија ће коштати 1,729,000 рубаља, најскупљи у 2,615,000. Међутим, на бројне додатну опрему коју је предложио опционо могу значајно рампа.

ТОИОТА Ланд Цруисер 200, који је дошао на тржиште у 2007. години, на врхунцу Таурегу више фокусирани на кретање ван пута, а не на асфалту. Јасно је да је већи, али је цена модела се може поредити и лажи у распону од 2,781,000 2,790,000 рубаља. Постоје две основне конфигурације. Мотори су два 4,5-литарски дизел и 4,7-литарски осам.

Ниссан Навара могу се купити у распону од 1.603.000 до 2.012.000 рубаља из механичких и аутоматским мењачем. Мотори дизел 2,5 и бензин 4.0. Овај модел је произведен од 2004. године. Старији брат Ниссан Патрол такође индиректно могу бити написани на конкуренте, иако је све више и на који раде квалитета на асфалту на тагуега очигледно не достигне. Они траже Патрол од 2.067.600 до 2.500.000 рубаља.

Митсубисхи ИВ је у стању да задовољи два мотора 3,2-литарски дизел моторе и бензински погон са 3,8-литарски. Избор је понуђена оба механичке и аутоматске мењаче. Коштају од 1.484.000 до 1,899,000 рубаља. Четврта генерација се издаје од 2006. године.

Јееп Гранд Цхерокее и Јееп командант стоје на истој платформи, имају исти асортиман мотора (Дизел 3.0 и бензин 4.7), али хвале се разним седиштима, командант има седам. Распон цена од 2,2 до 2,4 милиона.
  

Извор: Ауто.маил.ру.