Тест Дриве Волксваген Тоуарег од 2010 џип
Ти не разумеш ...
Развој Тоуарегова модела Волксваген је упутио најбоље запослене, али то га није сачувао од погрешне обрачуна. У сваком случају, са именом свог првог савременог СУВ-а, Немци су очигледно пропустили Ако је задатак постављен било шта да развије тему црног континента, тада је било могуће мало у другом правцу. На крају крајева, машина је придружена не са пустињским гангстерима, већ са слоном. Ипак, возачи, међу којима су се огроман удео Руса заљубио у модел. Волео је ово као што је: са бруталним и у мом сопственом елегантном дизајну (против позадине блиског у односу на Порсцхе Цаиенне Тоуарег изгледа невероватно пропорционално и складно), богатог избора напајања, угодну унутрашњост, угодну унутрашњост, и типично за Волксваген, ниво аутомобила уопште. Све ове компоненте оправдане су високим трошковима машине. О цени и разговору у традицији наслова Автовит. Пажња! Неће бити времена за лежерно разумевање информација од дилегенти слона! Чињеница је да су тестови нових Порсцхе Цаиенне близу завршетка, то значи да појава друге генерације Тоуарег није далеко од тога, а онда ће овај чланак изгубити релевантност.
Портрет
Споља тоуарег типичан 100% волксваген. Штавише, последњи голф је минијатурна копија немачког СУВ-а. Желите нешто што нешто изазива? Јао, мораш да тражиш други ауто. Тоуарег Остваривање солидности и концисењености, а у неким угловима се прелива трансатлантски авио-уређај.
Унутар аутомобила је еклектично: много вишебојне сијалице и индикатори, још више дугмета. Али према квалитету материјала и извођења салона Тоуарег пружиће шансе за друге извршне моделе, а поред тога, место у аутомобилу неће бити довољно, можда само веома велика породица.
Квалитет СУВ вожње пре свега пружају удобност: овај аутомобил је драго да иде дуж аутопута по неколико сати, апсолутно без размишљања о томе шта покрити путне под точковима. Велики Волксваген је у стању да направи још екстремне станова: захваљујући опционом пнеуматске суспензије, што је познато превазиђе веома тешке офф-роад. Авај, проходност има наличје: Пассат нас рулитс далеко, како кажу, Голф ГТИ.
Спецификације
Тело Сув
Број врата 5
Број места 5
Дужина 4754 мм
Ширина 1928 мм
Висина 1825 мм,
Међуосовински размак 2855 мм,
Пут клиренс 235 мм, (подесив, опција)
Суспенсион типе:
Фронт независно, на попречне полуге (са пнеуматским регала)
Задњи независно, на попречне полуге (са пнеуматским регала)
Тип дриве комплетан
кочнице:
Фронт диск вентилацијом
Задњи диска (вентилацијом)
Запремина резервоара 100 л
Пасивна безбедност рејтинг *, заштита:
одрасли *****
Деца ****
pješaci *
* Према ЕуроНЦАП.
Избор тело Тоуарег се нуди искључиво у облику СУВ-а 5 врата. Иако је у извесном смислу постоји алтернатива, али је избор другом случају ће подразумевати један од два нова називима: Ауди К7 или Порсцхе Цаиенне.
Извори кретања
Основна јединица за напајање са радном запремином од 2,5 литара, подељена између пет цилиндара, развија 174 кс Тешка СУВ је јасно да није довољно: када оверцлоцкинг до стотину, машина једва слажу у 13 п. Поред тога, максимална брзина не прелази 184 км / х. Али потрошња горива је мала: 12.5 литара у граду и 8,2 литара на аутопуту. Да, и сама ауто са таквим мотором од стандарда класе је прилично јефтин од 1 686 898 рубаља.
Надаље, цена скала садржи 3-литарски дизел модела (240 кс). Тоуарег креће прилично снажно са њим: 8 а на сто, екстремни убрзање преко 200 км / х, док је потрошња горива је скоро исти као у модификацији са 5-цилиндрични дизел. Плата за то ће морати да 2 044 914 рубаља.
Верзија са 3,6-литарским В6 са капацитетом од 280 КС То ће коштати на 2 212 759 рубаља. И иако је динамика нису бољи од модела са дизел мотором 3-литарски, потрошња горива је много већи: 18 литара у граду и 9.2 литара на аутопуту. Да, и транспорт порез на 280-јаке ауту уједе.
Машина са 4,2-литарском мотором, развија 350 КС, кошта 2 819 528 руб. Али иде такво Тоуарег ФАМ: Не убрзава се чак и до стотина за 7,5 с, а максимална брзина која чини 234 км / х. Тачно, динамика ће морати да се обилно плаћа: 19,7 литара горива у граду и 10,7 литара по аутопуту.
Тоуарег, опремљен са 12 цилиндрични мотор капацитета 450 КС, јединствени случај. Ово је најскупља верзија по цени од 4,299,674 рубаља. Убрзава се невероватно: 5,9 с до сто 250 км / х ограничење брзине. Дивни показатељи, који се не могу рећи о потрошњи горива, што је у граду 22,5 литара и 11,7 литара на аутопуту.
Све јединице за напајање су комбиноване са аутоматским мењачем са шест зупчаника.
Основна нивое опреме
За Тоуарег, не постоји висока линија, комфорне линије, верзије типа Трендлине, и тако даље, традиционалне за остале Волксваген: опрема директно зависи од инсталираног мотора. Поравнавање мотора (заједно са трошковима сваког модела) је представљен горе, тако да се не понављамо, означавамо само разлике у различитим верзијама.
Основна тоуарег опрема са 5-цилиндричним дизелским мотором није толико богата као неки такмичари: пресвлака ткива, прилагођавања механичких седишта су слаби. У исто време, постоје атермалне наочаре, предње ваздушне јастуке, електрични аутомобил, мултифункционални управљач, као и добра музика са ЦД плејером. Главна разлика аутомобила са свеопонознијим дизелским мотором (као и 3,6-литара В6) је сам мотор. А зимски пакет са 2-зоном климатске контроле, односно све три основне верзије су приближно исте, а не рачунајући појединачне нијансе.
Машина са 8-цилиндричним напајањем из једноставнијих модификација одликује спојлер, обиље хромима и возила на точковима пречника 18 инча изван кожног пресвлаке, електричне столице за подешавање, дрвене плоче, климатске инсталације климатрониц, цруисе-инсталаца И све врсте ниша и претина за мале ствари, држаче за чаше и тако даље, да не спомињемо импресивније арсенал безбедносних алата (посебно, јастука за заштиту главе) унутра. Аутомобил са 6-литарским В12 опремљен је вишком категоријом: пнеуматска суспензија, адаптивни фарови, 19-инчни точкови, моћна динаудио музичка инсталација, скупљи материјали, четири исцрпљена система издувних гасова, издавање импресивне снаге 12 цилиндричних материја моторни.
Адитиви?
За разлику од Јапанаца, који су пре неуспеха изражени својим аутомобилима, Немци гори или сагоревају или верују купцима да бирају оно што вам треба или желите да имате у аутомобилу. Стога сензори притиска ваздуха у гумама, сензори паркирања, паметне темпомат, 4-зоне клими контролу, гријане седишта, гријачи сензори, паметне седишта, па чакзи сензори и чак такве ситнице, као аутоматско укључивање несреће на оштро кочење, мораће да буду наређено на накнаду. Једном речју, за оне који воле да изграде аутомобил под собом (и истовремено дају биљку са додатним радом), садашњи пространство и вероватно неће доћи од транспортера два идентична Тоуарега.
КОНКУРЕНЦИЈА
Митсубисхи Пајеро.
Пајеро, у ствари, више није класично све-теренско возило, мада се чини да је то прави класик. Према понашању, такође, на путевима аутомобил се осећа баш угодно, али на ван пута се понаша са адекватним. Недавно су купци почели да то избегавају, заиста је застарело.
Јееп Гранд Цхерокее.
Амерички један од најтельснијих аутомобила у својој класи. Тачно, према својим својствима потрошача, то је у великој мери инфериорнији од јапанских и европских свеобухватних пловила: унутрашњост је јефтинија, суспензија (у зависности од леђа!) Ради још горе. Нека компензација је јефтина екстремна верзија која се зове СРТ-8.
Тоиота Ланд Цруисер Прадо
У класи средње величине Ланд Цруисер Прадо СУВ-а биће одличан избор: унутрашњост је висок квалитет, ниво комфора је висок, цене су тачне. Све то доприноси популарности јапанског возила за све терен. Као и Тоуарег, Прадо аутомобил, међутим, ипак, модел нове генерације је већ представљен.
