Тест Дриве Волксваген Тоуарег од 2010 џип

Ианкее-Танк и Обер-џип

Овај чудан пар може да вуче чак и злонамерни мозак аутомобилског аналитичара. А ми нисмо узалуд, они су заједно покренули у поглавље, они иако се увелике разликују по ценама, али су апсолутно нова и безусловно прогресивна генерација аутомобила погона на све точкове. Радозната чињеница: њихови ствараоци представници различитих високих грађевинских школа, али без обзира на то, створили су такве ствари наоружане таквим сетом предности које остали учесници у кретању ван пута врло брзо ризикују да остану у аутсајдерима. Волксваген Тоуарег и Цадиллац Срк. Земља и небо. Јединство супротности ... и ево још једног. Само се не бојте, али у овим механизмима постоји нешто мистично са префиксом.
Након снимања, наш координатор за тестирање ми је дао кључеве аутомобила и каже: Нећете веровати! СРКС је сломио туирег попут Тузиема! Истовремено је почело са места. Цадиллац је пао и отишао, а Туарег је био напуњен леђима, Пир-Пире, Пир-Пире. Можда је тада ухватио, али путеви нису имали довољно. И боље иде у кадил. Да, напокон, проклетство, нажалост је потврдио фотограф. Ја сам премијера, он није ни јебени! Ево га, немачка ствар. Спојени, демони! Наравно, нисам Станиславски, већ се понављала за Сјајно: Не верујем! Амерички СУВ по дефиницији не може боље да иду боље Европљани! Јер он ... јер је Американац. И то је то. Брже да. Али не боље. Иако, ђаво зна. СРКС шасија је постављена у Европи, на тркачком прстену Нурбургринг све што може бити. И нисам путовао ни на једном од њих. Очигледно је да је време за одлазак и да побијете нешто хитно.
Доставићемо детаљну анализу појаве спољних врста тестирања на посао, професоре Рожанов. Али од себе, искрено ћу рећи искрено СРКС врло привлачно. За модеран аутомобил је прва емоција, и само тада све остало. Оригинал је, необичан је и несумњиво, привлачи поглед на много већег броја људи него Туарег. Врста футрола за бисере Фасетед назив точкова Архитектура потписа Сигма. Међутим, потребно је почаст Туарегу да изгледа много храбрији Цадиллац, али истовремено и традиционално. Ови се облици пре његовог изгледа срећно укидају све медије, а потрошач је унапред нехотично навижно коришћен за нови СУВ.
Динамика
СРКС Динамицс ... Ово није динамика, то је нека врста лудила. Нисам веровао момцима, отишао сам, изабрао више или мање глатко и дуго равно и како је уследио убрзач. Обично, у таквој ситуацији, све је ограничено ријечима срушеним кулом, убрзање је срушено ... све није погодно. Не гура се, БИП, овде, БИП, стисне псе у пакао! Убрзање се роди негде испод пода аутомобила, попут лаве у вулкану, брзо се повећава, а затим је џиновска вулканска емисија адреналина у крв, која пролази кроз целу душу на аксијалном нивоу. Изгледа као унутрашње стање тела, када авион не успе у ваздухопловску јаму. Пресретање дисања, а не пени замрзавање срца. А кад је све већ пролило, постаје заиста застрашујуће. Јоке Лее, два тона са тобом који се возите напред напред да се изненада сузили на величине пута пута. Чело је знојно и морао сам да успорим јуче. Прави стрес који уопште не очекује када први пут први пут добијете у добру подружнице америчке опреме. Туарег у погледу динамике је ожалио возачу, предвидљивији, али и врло брзо. Међутим, некако није довољно. Генерално, према спољној слици, неки заобљени гладак начин. Није оштар, није насађен. Кликнуо сам на папучицу, погледао се у огледало. О'-ПА! А на брзином је 180! .. Неуврљено. И врло уредан. И снага иза рамена, тако несравана сила коју желим да укључим на главу Ксенон и да повучем кабл дизела кохерентне, тако да је све са пута од километра двоструко. Успут: Цадиллац и не требате да зујете, народ и тако разбацана. Ко је у страху, а ко и радозналост ради покушаја да се суочи са звером. Овде, за сваки случај, морамо упозорити скептике од превремених закључака, говоримо о серијским аутомобилима, али далеко од обичних. То су СУВ-ови највишег Ешелона. Стога није потребно опустити се Тузик Тузик и наш таоуарег, све тако глатко, заобљено и ненаметљиво, убрзава се на стотину само осам и једна десетих секунди! И не говори ништа о Порсцхе Цаиеннеу. Узнемиравајући то.
 
Контролабилност
Укључите Туарега на добром кривудавом путу је задовољство. ЗФ аутомат 6-брзина ради невероватно глатко, без трзаја и кликова, ставити жељени пренос на време. И четири говорио дрвени кожни волан еластично скретања где је неопходно са правом напор. И ваљање Тоуарег напред, благо пале, падају, благо праћење точкове неправилности. У принципу, у процесу динамичког кретања, чини се да је аутомобил мисли на делићу секунде брже од возача, све предс и све се обрачунава. Ако погледате у Гроссбуцх техничке опремљености тагуега, онда, наравно, много ће разјаснити паметан рачунар у правом тренутку активира стабилизације система, успорава точкова, смањује број обртаја мотора. Али ипак Седоку је некако није само по себи, као да је сувишно на овом одмору.
СРКС у погледу управљања квалитетом, као и пратеће електронике, ни на који начин лошији од Туарег. А у неким позицијама, на пример, за јасне управних реакција изгледа боље. Он је такође шије своју електронску цаспеара, исцрпљивања вештине надзором мисли и дела. Лаган и опуштен чађи погон за интерконекцији део путне-точка-точка-РАМ-возача. Негде у том ланцу постоји мали подсвест Бурр, који понекад прави пажњу. СРКС почетку изгледало да ми тешке негде на нивоу рамена. Можда је ово чисто психолошки нелагодност у вези са високим линије латералног застакљивање. Али онда нелагодност изненада завршила, и уместо тога, она је био убеђен да СРКС рулитс прецизније и погон на тагуега. Можда мало више оштар, због чега је оптерећење, али инцент и јаснији. Невероватан осећај није сваки СУВ-у толикој мери осетљиви и тако јасно осећају кичмени стуб. Вежба змија или нешто о собом сличним Цадиллац извођаћча виртуоз, лако преноси после воланом дуго површински хаубу заједно са предњим точковима. Реар, сматра се, тешко је сан за њих, али они и даље успешно сан, заустављање опсесивно жељу за 5 брзина аутомата за прекидача на највишем нивоу при изласку из ротацију. Туарег у овој ситуацији иде као и лакши, и лакше. Не толерише аспиратор, али тренутно уредјује, благо расте. Једном или два пута, само два. Али, шта раде у овом тренутку точак не зна никога. Очигледно, дакле, након сваког изласка из окретања, требало би да буде уредно измењено у путањи.
 
ергономија
 
О предностима ентеријера је боље и да не разговарају. Оба аутомобила унутар су удобне, пријатне и путеве. У исто време, Туарег је изнутра богатији и занимљивији од СРКС-а је једнако скупо. Цадиллац из огромног пртљажника и на предњу плочу изгледа импресивно. Електрична седишта од белог коже је веома елегантни облик, племенит, вешто одабране нијансе дрвених плоча, оригиналне ручице селектора аутомата. Волан је цоол, цело дрво-фантастично, глатко, угодно и веома пријатно на додир. Климатска инсталација се размисли на малим кабином, па и џеповима и другим стварима шкампи; Под је прекривен меким беж тепихом. Квалитет музике са ЦД Цхангер Довнлоад. А о огромној стакленој стилској рупи у плафону званом ултравиев, дефинитивно можете додати песме. Али случај поквари предњу плочу примитивне сиве пластике. Оскривено избија стил и квалитет свега на свету! Зато се повлачи да се негде назове на врхунцу и тугу. Ево, кажу, вероватно, у неприкладној шеми. Они би спасили, браћу, на нешто друго, што није тако јачи. И Туарег ... ако на тренутак заборавимо да говоримо о СУВ-у, прилично је прихватљиво представити овај салон од стране драге лимузине на северу. Све је умјерено и све уредно и дрво, кожа, кожа и хромира и скупа црна пластика. Кромирано ивица апарата и шипки, торбице. И седите високо и погледајте околице, репетитори су додатни, опет уграђени ретровизори за реар. Ниво! Пријатно. Волан је управо то што није израчунато на крају, без обзира да ли нису обраћали пажњу на дебело, посебно на тачкама контакта са оптицајем са унутрашњим ободом. ГРОПЕ на овим местима је искрено непријатно. Али ономе ко је навикао да осиромаши чудовиште једним прстом, то ће дефинитивно бити где да причврстите овај средњи прст.
Изван пута иза свих ових преокрета, оверклоковање и руковање, заборавили су да имамо разговор о СУВ-има. Наравно, озбиљни офф-роад са њима није могао дефинирати да се дефинира. Цене нису оне, а гуме нису то. Узгред, у мојој домовини, у особљу Стар-пругастим особљем, Цадиллац у бази података производи погон задњег точка, а погон на сва четири точка је опција. За нас је, као и најистакнутији момци, испоручују се само опције погона на све точкове. Приградски прајмер, обилно од тела и јама, Цадиллац је пао на укус. Његов електронски контролисан супер дупер Опциони амортизери континуирано подесиве чврстих крутости Делпхи г. Марка савршено је копирано са задатком, омогућавајући аутомобил да се брзо и прилично удобно крене у Цодибине. Али и велики, константни погон на сва четири точка у овом случају није било потребно. Такав пут под снагом и обичним путничким возилом са високим приземљем или високом гумом. Али Туарег на истом путу све је укинуо брзим Јацк-ом, попут равне фабрике. Добио сам пристојну оптужбу за тресем само када је коришћење стандардног прекидача подигао на највиши положај (максимално одобрење од 30 цм). Друга ствар је нешто слично хладном СУВ-у: клизач са којом деца у зимској кобила је на икеоцима. Стрми, скоро ћелав, без траве. Не 45 степени, наравно, али нешто слично. Туарег јој је висио без размишљања, па чак и дозволило да се заустави у средини и одатле се дотакне без клизања и других проблема. На Цадиллацу, возио сам тамо са пистом, предњи точкови су скочили, кренули, електронски системи, попут гомиле, што ми је на екрану брзо написао на екрану, на екрану су се написане у ауто, а СРКС се појављују као резервоар . Генерално, то је сасвим достојно. Занимљиво је да, успут, док сам се возио у клизач на Туарегу, радознали грађани су опасно разматрани овом акцијом са поштовања удаљености. Вриједно је слати планину Пеарл СРКС, иавакс се окупило око опсежног, живахног играча. Тако да ће бити тоурег више и попети се на то ће бити насумично испред неба и хаубе. Да, међутим, Цадиллац га је такође оставио даље од њега.
 
Резиме Ово су за снажан, свепродајан вожњу у секу са огромним животним простором и невероватним, великим размереним потенцијалом. Према динамици и управљивости, да каже да ће части, битка је освојила Цадиллац. Споља, у мом субјективном разумевању такође изгледа снажније. Међутим, Туарег је победио у унутрашњем комфору, дизајну, невероватном квалитету завршних материјала и лакоће кретања ван пута. Тачно, у нашем случају, осам СРКС цилиндара дало је 15 коња више од осам Волксвагеновских. Али ТААРЕГА такође има горњу верзију са суперилором дизел 10-цилиндра са капацитетом 313 литара. са., који има џиновски обртни момент од 750 нм. Туарег са овим мотором, наравно, данашњи вођа у целом сегменту ван пута. То је, бип, чудовиште, бип! Генерално, мислим да овај мотор мора да састави ОДУ. Наши активни љубитељи дизел мотора равнодушно лојалност мојим ентузијастичним врисковима и снот-у, не знају шта они одбијају. Па, ок, слободна пропаганда је незахвална. Шта мислим? А! Дакле: Иако смо се у овом случају бавили потпуно различитим аутомобилима створеним под утицајем дизајнерских школа које се налазе на супротним обалама Атлантског океана, врло је вероватно да су СРКС и Тоуарег Постоје основни концептуални доминантни светске флоте изван путеве блиске будућности. О томе како!
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили